我國(guó)的公路越修越長(zhǎng)、越修越好，但是在公路上奔跑的貨運(yùn)車輛卻難跟上公路建設(shè)的步伐。記者發(fā)現(xiàn)，最近在國(guó)內(nèi)公路交通和物流方面的論壇上，都有專家提出貨運(yùn)工具的“瓶頸”問(wèn)題。在前不久舉行的一個(gè)專用車發(fā)展論壇上，交通部公路科學(xué)研究院一位專家指出，我國(guó)貨運(yùn)工具的水平和結(jié)構(gòu)與高等級(jí)公路發(fā)展要求不適應(yīng)，運(yùn)輸效率與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在巨大差距。

    據(jù)了解，目前，我國(guó)公路貨運(yùn)車輛落后于公路建設(shè)和難以滿足物流行業(yè)發(fā)展需要的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

    低速重載現(xiàn)象嚴(yán)重

    在我國(guó)高速公路上，滿載貨物、時(shí)速在五六十公里的貨車隨處可見(jiàn)。低噸位、低完好率、低速度的中型卡車還是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹髁�車型。目前，我�?guó)中、重型卡車市場(chǎng)主力車型的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在80公里左右。去年國(guó)內(nèi)新上市的一款號(hào)稱達(dá)到先進(jìn)水平的中高端重卡的設(shè)計(jì)時(shí)速也僅僅達(dá)到98公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到高速公路100~120公里的設(shè)計(jì)時(shí)速。

    交通部對(duì)道路通行能力進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，目前，高等級(jí)公路上的交通流量還沒(méi)有達(dá)到最大通行能力，部分地區(qū)高等級(jí)公路上大型車輛的運(yùn)行時(shí)速在30公里以下，使道路通行能力大幅度降低。因此在高等級(jí)公路上行駛的汽車，應(yīng)當(dāng)提高功率，提高最大車速。

    一汽解放將于今年上市的J6重卡最高時(shí)速達(dá)到107公里，是我國(guó)自主品牌高端重卡產(chǎn)品中不多見(jiàn)的高速重卡產(chǎn)品，適合中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    國(guó)內(nèi)一家專用底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)老總向記者透露，該企業(yè)已經(jīng)研制出一款50噸~60噸的高速公路牽引車，雙橋八氣囊，最高時(shí)速可達(dá)110公里。

    可以說(shuō)，我國(guó)卡車業(yè)已經(jīng)具備了生產(chǎn)符合高速公路車速要求車輛的能力，使實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”、避免“超載慢跑”的愿望成為可能。

    運(yùn)輸方式落后

    在歐洲高速公路上，經(jīng)�？梢钥吹綆�式、罐式、冷藏保溫等各種半掛列車。在著名的漢諾威國(guó)際商用車展上，汽車列車的展品也占有相當(dāng)?shù)谋戎�。在北美、西歐等地區(qū)，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的70%～80%。汽車列車主要從事中長(zhǎng)途運(yùn)輸，采用甩掛運(yùn)輸方式使運(yùn)輸效率大幅度提高。
    盡管汽車列車甩掛式運(yùn)輸方式成本低、效率高、周轉(zhuǎn)快，適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸，但是在我國(guó)還難以全面推廣。

    記者了解到，深圳市注冊(cè)的集裝箱牽引車約有1.5萬(wàn)輛。去年上半年，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)在給主管部門(mén)的一份報(bào)告中反映，現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)和方式，沒(méi)有體現(xiàn)對(duì)甩掛運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的鼓勵(lì)和支持。這份報(bào)告說(shuō)，目前交通部門(mén)按國(guó)家規(guī)定對(duì)每輛牽引車、半掛車單獨(dú)征收養(yǎng)路費(fèi)，牽引車按自重的50%征收，半掛車按交警部門(mén)核定的載質(zhì)量征收。由于一輛牽引車在每次運(yùn)輸過(guò)程中只能拖掛一輛半掛車上路行駛，企業(yè)多買一輛半掛車就意味著每月多開(kāi)支一筆固定費(fèi)用，這無(wú)形中制約著甩掛運(yùn)輸方式的推廣和發(fā)展。

    除了半掛車與牽引車在費(fèi)用征收和牌照管理政策等方面所導(dǎo)致的運(yùn)輸成本逐年上升這個(gè)重要因素以外，對(duì)汽車列車的交通安全、運(yùn)輸環(huán)境、車輛質(zhì)量等的疑慮也是導(dǎo)致汽車列車難以推廣的原因之一。

    為了驗(yàn)證我國(guó)道路條件對(duì)汽車列車的適應(yīng)性，交通部有關(guān)部門(mén)專門(mén)進(jìn)行了研究。研究結(jié)果顯示，從理論上講，我國(guó)高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路完全可以保證汽車列車順暢通行。

    運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)不合理

    交通部的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，整個(gè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)里，中型卡車、敞篷式普通貨車的比例過(guò)大，零擔(dān)車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車等專用運(yùn)輸車的比例明顯偏小。

    從貨運(yùn)車輛的載重量看，盡管近些年我國(guó)重卡產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛，但是從總的保有量來(lái)看，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹髁�車型仍然是載重量為5噸左右的中型車，8噸以上的重型載貨車數(shù)量偏少。

    在美國(guó)，其公路貨運(yùn)設(shè)備構(gòu)成中，專用貨運(yùn)設(shè)備幾乎達(dá)到90%，其公路貨運(yùn)的主力車型就是汽車列車或廂式半掛車。從美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展歷史及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，半掛車仍將是公路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。

    專家認(rèn)為，重型化、專用化是我國(guó)公路貨運(yùn)車輛的發(fā)展趨勢(shì)，只有運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)日趨合理，我國(guó)公路運(yùn)輸效能才能與公路里程的增長(zhǎng)同步。