核心提示：
迄今為止，物流概念還沒有一個(gè)統(tǒng)一的描述。美國物流管理協(xié)會將物流定義為：物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起始到消費(fèi)地的有效流動和存儲的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程。物流一般包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理六個(gè)方面的內(nèi)容。日本1997年公布的《綜合物流施策大綱》認(rèn)為，物流是各種活動的綜合體，包含商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過程。物流活動至少包括運(yùn)輸、配送、裝卸、保管在庫管理、包裝、物流加工和信息傳遞七項(xiàng)功能。
總體而言，全球尚未把物流產(chǎn)業(yè)正式納入國民經(jīng)濟(jì)核算當(dāng)中，即使美國也主要是利用物流總費(fèi)用來估計(jì)物流產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模和物流業(yè)的發(fā)展水平。至于物流業(yè)的增加值，由于很多物流活動內(nèi)部化于不同類型企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，難以單獨(dú)剝離，所以沒有獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)。美國的國民經(jīng)濟(jì)賬戶中，僅僅對第三方物流做了獨(dú)立統(tǒng)計(jì)。
在中國，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委在2001年3月發(fā)布的《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》中認(rèn)為：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)的有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。與此定義相類似，中國物流采購與聯(lián)合會的觀點(diǎn)是，物流是包含物質(zhì)資料的廢棄與還原，連接供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動。具體包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動以及有關(guān)的信息活動。
在我國的產(chǎn)業(yè)分類中，尚未有獨(dú)立的物流業(yè)分類。通常而言，可以認(rèn)為第三產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸倉儲業(yè)是與物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的。出于數(shù)據(jù)的可得性和國際比較的考量，在本文中將物流業(yè)大致區(qū)分為物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)（公路、鐵路、港口、機(jī)場、倉儲）和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、航空貨運(yùn)、快遞和城市配送等）兩個(gè)大類。
目前，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢日益加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，又是推動其發(fā)展的重要力量，已成為國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。早在上世紀(jì)60年代，現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得•杜拉克就預(yù)言，物流領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。
以美國為例，由于服務(wù)費(fèi)高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，而與儲存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等活動耗費(fèi)的時(shí)間相比，產(chǎn)品的加工時(shí)間只有這些活動耗時(shí)的二十分之一。大量的資源和時(shí)間消耗在物流相關(guān)活動中，使得物流業(yè)成為發(fā)達(dá)國家相當(dāng)重視的產(chǎn)業(yè)部門。
物流產(chǎn)業(yè)效率不斷提升
以全社會的物流總成本（包括庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用）占GDP的比例來評價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率是國際通行標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，發(fā)達(dá)國家物流總成本占GDP比重都在10%左右。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國2003年的物流總成本約為9360億美元，比1999年下降了140億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.5%，比1996年下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)，總體物流成本繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，這說明美國各個(gè)行業(yè)的物流效率仍在不斷的提升。日本1997年的物流總成本約為483600億日元，比1991年下降了7000億日元，占日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.6%，比1991年下降了1個(gè)百分點(diǎn)，總體物流成本也呈現(xiàn)下降趨勢。
無論是美國，還是日本，運(yùn)輸費(fèi)用在GDP中的比例大體保持不變，庫存費(fèi)用的降低是導(dǎo)致美國和日本物流總成本占GDP比例下降的最主要原因。因此，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國和日本發(fā)展現(xiàn)代物流、提高流通效率和競爭力的共同經(jīng)驗(yàn)，值得我國借鑒。
我國物流業(yè)高成本快速發(fā)展
“十五”期間，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國社會物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面，社會物流總額規(guī)模不斷擴(kuò)大，2005年已經(jīng)達(dá)到48萬億元，比“九五”時(shí)期增長近1.4倍，年均增長23%。扣除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸、裝卸等物流服務(wù)的實(shí)物量年均增長15%左右。這一速度明顯快于“十五”時(shí)期GDP增長9.5%的水平，說明社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度明顯增大。
根據(jù)國家發(fā)改委測算，1991年單位GDP對物流需求的系數(shù)為1∶1.4，到2005年已經(jīng)上升到1∶2.64，表明目前我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.64個(gè)單位的物流總額來支持，比1991年提高了1倍多。從發(fā)展的趨勢看，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的需求是不斷加速的。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，這是一個(gè)國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的必由之路，也反映出通過流通現(xiàn)代化推動工業(yè)現(xiàn)代化的必然規(guī)律。
中國從上世紀(jì)90年代初以來，物流總成本占GDP的比例呈逐年下降趨勢。2005年我國物流費(fèi)用占GDP的比例為18.6%，相比1991年下降了5.4個(gè)百分點(diǎn)。但是，相對于美國、日本、英國、新加坡等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我國物流費(fèi)用占GDP比重仍然明顯偏高。例如，我國2005年的物流費(fèi)用占比分別比美、日、英、新高出8.1、7.2、8.5和4.7個(gè)百分點(diǎn)。
2005年，我國社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用占比分別為55%、31%和14%。三項(xiàng)費(fèi)用中，保管費(fèi)用（存貨持有成本）增長最快，增幅達(dá)18.4%，貨運(yùn)成本和管理成本分別增長了10.1%和12.3%。
1997年以來，我國物流費(fèi)用內(nèi)部結(jié)構(gòu)的總體變化趨勢表現(xiàn)為：運(yùn)輸費(fèi)用占比逐步提高，從1997年的49%逐步提高至2005年的55%；保管費(fèi)用逐步減少，從1997年的35%下降到2005年的31%；管理費(fèi)用逐步下降，從1997年的16%下降為14%，體現(xiàn)了類似于發(fā)達(dá)國家的趨勢。
中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成本管理時(shí)代
日本的物流理念是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展過程中，為解決流通領(lǐng)域出現(xiàn)的問題從美國引進(jìn)的，并在以后的發(fā)展過程中，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不斷對其加以研究，提升其理念，到目前其物流業(yè)發(fā)展水平已反超美國，走到世界的前列。
日本物流業(yè)的發(fā)展，與日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對應(yīng)，大致經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段：第一階段是物流硬件升級時(shí)代（1955～1965年），也稱切實(shí)保證運(yùn)輸與保管的時(shí)代；第二階段是物流成本管理時(shí)代（1965～1974年），好似日本經(jīng)濟(jì)起飛產(chǎn)業(yè)升級的第二階段；第三階段是物流系統(tǒng)管理時(shí)代（1975～1984年）；第四階段是綜合物流時(shí)代（1985年至今），全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售成為日本企業(yè)該時(shí)期的經(jīng)營特征，先進(jìn)的物流管理是實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)銷售一體化的根本保證，供應(yīng)鏈管理成為一項(xiàng)復(fù)雜且極為重要的能力。因此，越來越多的企業(yè)在實(shí)施全球化戰(zhàn)略時(shí)，將物流業(yè)務(wù)交給獨(dú)立的第三方，從而使第三方物流企業(yè)成為日本物流服務(wù)市場的主流。
根據(jù)日本物流產(chǎn)業(yè)的四個(gè)發(fā)展階段，結(jié)合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，我們認(rèn)為中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級時(shí)代”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期之間的發(fā)展階段，依據(jù)如下：中國正在經(jīng)歷類似日本60年代的經(jīng)濟(jì)起飛階段；物流硬件設(shè)施瓶頸雖已有緩解，但仍然較為明顯的存在；銷售競爭加劇和原材料成本增加壓縮企業(yè)利潤；目前的物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)表明我國仍處于物流業(yè)發(fā)展的初級階段。
“第三利潤源”效用凸顯我國物流業(yè)將沿著一定的趨勢發(fā)展，首先，貨運(yùn)量將繼續(xù)保持快速增長。
從日本經(jīng)驗(yàn)看，在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量始終與快速增長的GDP保持較高的相關(guān)性。其中，經(jīng)濟(jì)起飛階段的1955～1974年，日本GDP的復(fù)合增長率為9.63%，而同期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量的復(fù)合增長率為8.34%和10.39%。
中國的經(jīng)濟(jì)起飛階段從1999年開始，我國的貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量增速也從這一年開始加速上行。1999～2006年前三季度，這兩個(gè)變量的復(fù)合增長率分別為5.99%和10.09%。根據(jù)日本經(jīng)驗(yàn)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為尚處在經(jīng)濟(jì)起飛第一階段中期的中國經(jīng)濟(jì)仍將在未來5～10年內(nèi)保持較快增長。相應(yīng)的，起飛第一階段重化工業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)特征也將保證我國貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量未來5～10年的持續(xù)較快增長。
其次，固定資產(chǎn)投資將繼續(xù)向物流基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)傾斜。
現(xiàn)代物流業(yè)的基本發(fā)展前提是擁有完善且高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，1996～2005年間，我國實(shí)際完成的貨運(yùn)量年均只增長8.5%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個(gè)百分點(diǎn)的差距。“十五”期間，物流硬件瓶頸已經(jīng)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了嚴(yán)重約束。“十一五”期間，物流用固定資產(chǎn)投資將加快，以滿足仍將持續(xù)快速增長的社會物資流動需求。
第三，競爭與成本的雙重壓力將促使企業(yè)轉(zhuǎn)向重視“第三利潤源”。
日本經(jīng)驗(yàn)表明，競爭與成本的雙重壓力是促使一國轉(zhuǎn)向“物流成本管理時(shí)代”的外部契機(jī)。在該階段，企業(yè)開始真正重視并加強(qiáng)物流管理以減少物流費(fèi)用，其中加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率等是常用手段，這些方法對壓縮企業(yè)的庫存費(fèi)用將產(chǎn)生良好效果。
供給波動決定物流行業(yè)景氣度
根據(jù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為至少在未來的5～10年，中國仍將處于經(jīng)濟(jì)起飛階段，物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時(shí)期。期間的經(jīng)濟(jì)增速盡管相對于“十五”時(shí)期可能有所放緩，但仍將保持較高水平。在整個(gè)經(jīng)濟(jì)起飛階段，貨運(yùn)需求總體上將保持較快增長水平，保證物資大進(jìn)大出的順暢仍將是該階段我國物流業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)仍將面臨良好的需求環(huán)境。
但是，與“十五”期間各子行業(yè)總體上都呈現(xiàn)供不應(yīng)求不同，經(jīng)過一輪大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資后，各子行業(yè)在“十一五”期間的供給能力出現(xiàn)較大分化，這些供給的波動將決定不同細(xì)分行業(yè)的景氣程度。同時(shí)，匯率升值的大背景和油價(jià)波動趨勢變化，也將對某些行業(yè)產(chǎn)生重大影響（詳見相關(guān)鏈接）。
與此同時(shí)，銷售競爭和成本增加的雙重壓力迫使企業(yè)謀求新的利潤源泉，物流費(fèi)用的巨大節(jié)約空間進(jìn)入越來越多企業(yè)的視野。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流費(fèi)用的結(jié)構(gòu)很不合理，管理費(fèi)用占比過大昭示著物流外包有很大發(fā)展?jié)摿ΑＡ硗猓薮蟮膫}儲利息支出表明，我國企業(yè)的庫存管理相當(dāng)落后，獨(dú)立的倉儲服務(wù)綜合供應(yīng)商面臨很好的發(fā)展機(jī)遇。
相關(guān)報(bào)道: 中國物流業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段
2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，是中國物流業(yè)全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)定快速發(fā)展的一年，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)平穩(wěn)較快增長。其中，社會物流總額同比增長17.1%；物流業(yè)增加值增長12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過17%；社會物流總費(fèi)用約增長13.2%，GDP的占比穩(wěn)定在18.5%左右。
中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江日前表示，2006年中國現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步確立，正在成為國外資本投資的熱點(diǎn)，我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。同時(shí)，國內(nèi)物流企業(yè)加速做強(qiáng)做大，物流設(shè)施設(shè)備與管理技術(shù)、體制和政策環(huán)境等進(jìn)一步改善。企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包速度加快，銷售物流外包以5%～10%速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以10%～15%速度增長。
另外，港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動作用更加明顯。2006年我國港口貨物吞吐量56億噸，同比增長15.4%；集裝箱吞吐量9300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長26%，兩項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)保持世界第一。
陸江指出，從全國物流行業(yè)的角度來講，2007年應(yīng)特別關(guān)注以下幾個(gè)方面：貫徹落實(shí)“十一五”規(guī)劃綱要，制定全國物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃；從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題入手，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)；關(guān)注生產(chǎn)資料物流的發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型；做強(qiáng)做大物流企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，加快農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)；引導(dǎo)現(xiàn)代物流向中西部和東北地區(qū)擴(kuò)散，促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展；繼續(xù)深化物流行業(yè)基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)行業(yè)自律；繼續(xù)深入調(diào)查研究，從實(shí)際出發(fā)研究走中國物流之路等重要問題。
當(dāng)前，我國生產(chǎn)資料流通規(guī)模接近18萬億元，兩倍于生活消費(fèi)品流通規(guī)模，企業(yè)物流仍然是我國物流運(yùn)作的主要方式。陸江強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該抓住鋼鐵、煤炭、石化、汽車、建材等大宗生產(chǎn)資料行業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型的趨勢，認(rèn)真研究企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型，銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流延伸等問題。
