與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流相比，農(nóng)業(yè)銷售物流，即農(nóng)產(chǎn)品物流顯得更為重要，因為當前農(nóng)業(yè)市場的競爭主要集中在農(nóng)產(chǎn)品的銷售方面。而農(nóng)產(chǎn)品物流中最關鍵問題在于配送。從我國農(nóng)產(chǎn)品配送的現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品本著渠道混亂，配送過程浪費大、配送時間長、成本高、效率低是當前的主要問題。因此，有必要在全國范圍內建立能形成大流通、大市場格局的配送網(wǎng)絡，以規(guī)范物流渠道，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速配送的管理體系。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流配送要織好網(wǎng)

　　目前，物流配送的網(wǎng)絡體系主要有多級多層次網(wǎng)絡體系、兩級或雙層次網(wǎng)絡體系以及單層次網(wǎng)絡體系等三種。其中多級多層次的網(wǎng)絡體系覆蓋面廣，便于靈活調度，快速反應，這種網(wǎng)絡體系代表了電子商務環(huán)境下物流配送體系系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　建立跨地區(qū)配送中心網(wǎng)絡。在配送網(wǎng)絡的建設中需要有一個對生產(chǎn)和銷售起溝通連接作用的物流配送組織和載體，即配送中心。對于農(nóng)產(chǎn)品物流，跨地區(qū)間配送中心的建立銜接了農(nóng)村與城市、城市與城市間農(nóng)產(chǎn)品的配送。農(nóng)村與城市之間具有多級多層次的結構特點，在農(nóng)產(chǎn)品物流跨地區(qū)配送網(wǎng)絡的設計中采用多級多層次網(wǎng)絡體系結構，有利于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送的靈活調度和快速反應。

　　跨地區(qū)配送中心網(wǎng)絡由中央調配中心，省、市城市配送中心，地、縣級配送中心構筑而成，其中中央調配中心處于主導地位，省、市城市配送中心處于被輻射地位，而地、縣級配送中心則是網(wǎng)絡系統(tǒng)的基礎結構。

　　建立地區(qū)內、城區(qū)內配送網(wǎng)絡。地區(qū)內、城市內的配送網(wǎng)絡是單層次的平面網(wǎng)絡。在城區(qū)內，由配送中心完成采購定貨、驗收入庫、儲存保管、分揀、加工、補貨、配貨、配裝等一系列的配送活動，而后向目標客戶運輸、交貨。此范圍內的一般以汽車短途運輸為主，配送的客戶群是超市、便利店、分銷店、大客戶等。

　　真正的物流網(wǎng)絡，應該是電子化物流網(wǎng)絡和實體化物流網(wǎng)絡的有機結合，這樣才能發(fā)揮網(wǎng)絡的最大效益。因此，以上物流配送網(wǎng)絡的節(jié)點也是信息網(wǎng)絡的節(jié)點，物流和信息流的流動都是雙向的，不僅如此，信息網(wǎng)絡還應該與交通運輸、銀行、海關、稅務等部門連接起來，實現(xiàn)信息共享和業(yè)務合作。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)設計目標

　　農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)設計目標包含以下三個方面：第一，減少浪費，降低成本。當沒有接到定單請求時，根據(jù)預測決策系統(tǒng)的預測值保持少量庫存；當接到定單請求，開始備貨，并根據(jù)庫存狀況迅速補貨。而且選取的是運輸量最短路徑，也降低了運輸成本。

　　第二，做到在準確的時間，按準確的數(shù)量送到準確的地點。該系統(tǒng)借助強大的網(wǎng)絡功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應，另外本著中心自動化技術的運用，為配送活動減少了時間，提高了準確度。

　　第三，真正實現(xiàn)以客戶為中心的服務理念。由于此模式是第三方物流服務的一種，具有第三方物流規(guī)�；�運的特點，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務，滿足客戶個性化需求。