上周，中國出口集裝箱運輸需求緩慢恢復，市場行情延續了前一周較為平淡的態勢，運價小幅震蕩。3月23日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1004.98點，較前一周下跌2.1%；上海地區出口集裝箱運價指數為1029.64點，較前一周基本持平。
　　歐洲航線運輸需求較前一周稍好，船舶平均艙位利用率保持在90%以上的水平。但由于需求的火熱程度較節前有所降溫，尤其是華東和華南口岸運輸需求尚未恢復至節前的水平，貨主要求降價的呼聲漸起。部分船公司為穩定貨源，對大貨主給予了一些優惠。3月23日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1364.24點和1397.25點，較上周分別下跌2.1%和4.3%。對于4月1日200美元/TEU的運價普漲，船公司認為，隨著歐洲航線的運輸旺季即將來臨，運價普漲將能夠成功實施。

　　北美航線貨量小幅攀升，但平均艙位利用率仍僅在80%左右，較歐洲航線遜色許多。業內人士分析，盡管現在運輸需求增勢不強，但5月新合約簽訂之前，為完成舊合約的運輸任務將會推動北美航線4月份呈現需求高峰。屆時，貨量的增長也將會為船公司在合同談判中增加籌碼。據悉，部分船公司已宣布至美西基本港運費上漲100美元/FEU的目標。具體能否成功將取決于船公司與貨主之間的博弈。另有消息稱，跨太平洋穩定協議組織(TSA)宣布將于5月1日起上調巴拿馬運河附加費，每集裝箱由192美元調高至212美元，每公噸由10美元調高至11美元，每立方米由4美元調高至4.5美元。

　　日本航線貨量處于穩步上升階段，天津、大連等口岸日本航線船舶艙位利用率達到了80%以上。在充足的貨源支撐下，北方港口日本航線運價基本穩定。3月23日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為623.86點。業內人士估計，良好的市場形勢將會維持至4月初。