據知情人士透露，多家商業銀行正積極與中國鐵路建設投資公司(下稱“鐵路建投”)接觸，希望能夠對該項目進行權益類投資。
一位資深的商業銀行人士對《第一財經日報》表示，他所在的銀行的確在與鐵路建投接觸，但是具體投資額度還沒有確定。據上述人士透露，目前同時接觸這個項目的還有國開行、農行、工行、建行以及中行。
不過該消息未獲得相關銀行官方渠道證實。
總造價至少1700億元的京滬高鐵項目目前正在進行開工前的各項準備工作。此前，保險資金已獲準進入該項目。
上述商業銀行人士表示，由于相關法律規定，商業銀行對該項目股權投資只能通過境外子公司。
與保險資金對基礎設施進行投資不同，由于《商業銀行法》規定商業銀行不得向非自用不動產投資，因而銀行無法直接對實業進行權益類投資。參與京滬高鐵項目只有繞道境外子公司來實現。
“銀行(子公司)和保險公司都以股東的身份出資，設立項目公司。我們會按照《公司法》的相關要求，對大家都平等對待。”昨日，鐵路建投的一位工作人員在接受本報記者采訪時稱。
鐵路建投由鐵道部在2004年11月組建成立，宗旨是拓寬多種籌資渠道，實現鐵路投資體制與融資機制創新。
上述鐵路建投人士還表示，具體哪些投資者進來，投多少，現在都還沒有敲定，主要是工程整體的投資額還沒有最后確定。
一位投行人士分析，與股權投資相比，為項目提供貸款會比較“不劃算”。“這種大項目從長遠來說風險很低，貸款利息低且期限長，做權益投資雖然短時間內財務情況可能有一些波動，但收益率要高得多。”
對于做股權投資，銀行內部的聲音也并不統一。上述商業銀行人士就表示，內部也存在一些爭議，“以前做了很多股權投資，做完了又進行清理，現在有人認為市場環境不同了，但是也有人持不同意見。”
另外，保險資金也會分得京滬高鐵的“一杯羹”，保險公司將分年度向京滬高鐵投資，總投資額將不超過800億元。目前，各保險公司正與鐵路建投磋商具體的投資方式。
“債權投資和股權投資的方式都會采用。”保監會相關人士表示，保監會只是統一拿到一個額度，具體各個公司如何投、投多少，還是要完全按照市場化的方式來決定。
