全國人大代表、西藏自治區副主席、拉薩市委書記秦宜智：西部地區經濟發展落后，主要受制于交通基礎設施建設的落后。加強西部地區陸路通道的建設，將會對西部地區人流、物流的增加，旅游業的發展以及整個經濟發展帶來很好的作用。
全國人大代表、西藏自治區主席向巴平措：西藏目前正在加強南亞陸路大通道的建設，同時依靠鐵路向北發展，建立陜甘寧青藏經濟帶和加入成渝經濟帶，這樣就必須形成一個連接西部各省的公路架網。
關聯事件：
2006年7月1日，青藏鐵路全線開通，這條作為國家“西部大開發”戰略的標志性工程的鐵路，不僅加強了西藏與內地之間的聯系，使高原孤島不再孤單。而且，青藏線還聯通了西部各省與中部和東部省區的聯系，各種物資可以通過成都、西安、鄭州、北京、上海等鐵路樞紐在西部各省同內地之間自由往來。單貨物運輸一項，青藏鐵路每年就可以為西藏節約物流成本約2億元。
青藏鐵路的開通還大大推動了我國邊境貿易的發展，不僅為西藏擴大對尼泊爾和印度的邊境貿易提供了強大助推器，還將讓西藏由封閉的內陸省區逐步成為南亞經濟交流的前沿，促進南亞經貿大通道的形成，進一步改善中國與南亞鄰國的關系。
據了解，拉薩火車站和站場設計除考慮青藏鐵路運營外，還為將來修建支線鐵路做了預留，修建拉薩－日喀則、拉薩－林芝的鐵路計劃已提上議事日程，青藏鐵路正在成為中國與南亞區域合作的新起點。
記者感言：
要談到我國的物流基礎建設，就不得不提到我國西部的交通狀況，多年來，西部地區因為交通不便，近乎成為了我國物資流通的“盲點”。隨著基礎設施投入的不斷加大，西部的交通有了明顯的改善，物流“盲點”開始被納入內地經濟網。
青藏鐵路的開通為西藏、甚至是整個西部地區的經濟發展起到了重要作用，加強了西藏和內地的經濟往來。更為重要的是，青藏鐵路的開通，進一步延伸擴大了中國西部的交通網絡，把包括西藏在內的西部地區納入了中國四通八達的鐵路網絡，為整個西部地區經濟的發展提供了強有力的基礎保障。
據不完全統計，到2010年，進出藏物資總量將達到280萬噸，其中75%由鐵路承運，達210萬噸，這是2000年進出藏物資總量的5倍。
青藏鐵路是青藏高原發展的“黃金線”，它將把西寧、格爾木、拉薩等高原上的城市有機地串聯起來，將西藏、青海和全國統一的大市場緊緊連接在一起，將陜甘寧經濟圈串在一起，這將從根本上提升青藏高原的自我發展能力，從而孕育青藏高原經濟帶的形成，為西部大開發乃至全國經濟發展做出貢獻。
在今年的“兩會”上，西部鐵路的建設成為代表委員們熱議的話題。著名作家賈平凹等6名全國政協委員聯名建議國家加大對西部地區鐵路建設的支持力度，以完善西部地區鐵路路網，提高西部地區資源外運能力，增強西北地區與西南、華北和華東地區的經濟聯系；青海省政協副主席鮑義志提交了3份關于鐵路的提案，建議盡快開工建設格爾木至敦煌鐵路以及格爾木至庫爾勒鐵路，他認為，建設格爾木至敦煌鐵路，將進一步優化青海、甘肅的交通條件和投資環境，加強西部省份與河西走廊地區的聯系，加快經濟社會發展步伐。
可以說，西部交通的發展是我國物流基建發展的一個縮影。
近年來，我國的物流業隨著固定資產投資的增長，物流業基礎條件進一步改善。2006年，物流業固定資產投資額為12169億元，同比增長23.4%，其中交通運輸業投資達到9775億元，同比增長23.3%，占物流業固定資產總投資的80.3%。隨著投資的快速增長，物流業基礎條件得到了很大改善。據統計，2006年，全國新建鐵路投產里程1605公里，增建鐵路復線投產里程705公里，電氣化鐵路投產里程3960公里；新建公路里程93720公里，其中，高速公路4325公里；港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力4.6億噸。全國的物流基礎建設正在如火如荼地進行。
