今天，無論是在浩瀚的大海還是廣袤的內(nèi)陸，無論是在現(xiàn)代化的高速公路還是偏僻的鄉(xiāng)村小道，您都可以看到印有"中國海運(yùn)"標(biāo)志的運(yùn)輸工具一刻不停地穿梭忙碌。擁有各類船舶近400艘、年運(yùn)輸量超過2億噸的中國海運(yùn) 集團(tuán)是國內(nèi)第二大航運(yùn)公司，而中海集裝箱運(yùn)輸有限公司則是集團(tuán)所屬迅速發(fā)展的重點(diǎn)企業(yè)。從1998年的十幾條船發(fā)展到目前擁有船舶近100艘，中海集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱中海集運(yùn)）經(jīng)過5年多的快速發(fā)展已使總箱位達(dá)到了近20萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的規(guī)模，并仍以年增4條5600噸船的速度在擴(kuò)張。公司還定下了力爭5年內(nèi)總箱位達(dá)到25萬TEU、進(jìn)入世界前10名的目標(biāo)。信息系統(tǒng)建設(shè)也伴隨著中海集運(yùn)的跨越式發(fā)展而不斷升級(jí)，現(xiàn)在中海集運(yùn)的信息系統(tǒng)已經(jīng)成為公司一刻不可或缺的重要工具。
    原中海電信信息中心、現(xiàn)環(huán)州電腦有限公司（中海集團(tuán)全資子公司）運(yùn)行部經(jīng)理余鐳舉了個(gè)例子來形容信息系統(tǒng)對(duì)于公司的重要性："中海集運(yùn)計(jì)劃將于2004年在韓國制造中國第一條可載8100TEU的船，我們計(jì)算過，這艘船上滿載的集裝箱貨物需要4000多輛卡車來運(yùn)，如果信息系統(tǒng)出了差錯(cuò)，這4000輛卡車形成的30多公里長的車流引發(fā)的交通堵塞將不可想象。"余鐳還表示，"對(duì)于中海集運(yùn)這樣的月贏利超過億元的企業(yè)而言，每條航線、每條船都是一筆巨大的資產(chǎn)。如果代理機(jī)構(gòu)查不到即將靠岸船只的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些船在海上多停留一小時(shí)，就意味著損失100多萬元。"
    充分準(zhǔn)備 強(qiáng)力推進(jìn)
    目前，中海集團(tuán)使用的核心信息系統(tǒng)是中海集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)（以下簡稱"CSCAS"），早在1998年11月，中海集團(tuán)的管理層就做出了開發(fā)這一系統(tǒng)的決定。由中海集運(yùn)、中海船務(wù)和中海電信的技術(shù)和業(yè)務(wù)骨干在中海集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行了信息管理系統(tǒng)項(xiàng)目的方案選擇、設(shè)計(jì)和實(shí)施。
    中海集團(tuán)對(duì)于信息系統(tǒng)選型相當(dāng)慎重，成立了以中海集運(yùn)業(yè)務(wù)人員為主的系統(tǒng)實(shí)施業(yè)務(wù)分析小組和以計(jì)算機(jī)專業(yè)技術(shù)人員為主的系統(tǒng)實(shí)施技術(shù)小組，并分別確定業(yè)務(wù)規(guī)則、安全性設(shè)置、系統(tǒng)安裝、EDI、報(bào)表設(shè)計(jì)以及網(wǎng)絡(luò)方案等分項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，明確各分項(xiàng)目職責(zé)。業(yè)務(wù)分析小組總結(jié)業(yè)務(wù)流程，負(fù)責(zé)實(shí)施對(duì)中海集運(yùn)和中海船務(wù)等內(nèi)部用戶的培訓(xùn)，技術(shù)分析小組則中海的實(shí)際情況設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)操作的系統(tǒng)方案，進(jìn)行系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置、系統(tǒng)安全性管理等工作。中海集團(tuán)把系統(tǒng)方案的目標(biāo)定位在國際一流水準(zhǔn)，要求既能和國際接軌，在全球通行，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足中海集運(yùn)發(fā)展的實(shí)際需要。根據(jù)深入分析后設(shè)計(jì)的方案，CSCAS主要由應(yīng)用系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫等四部分組成，其中的核心是應(yīng)用系統(tǒng)軟件---Trade Ship系統(tǒng)軟件（簡稱TS系統(tǒng)），最終購買了經(jīng)驗(yàn)豐富的馬士基公司的成品軟件，在此基礎(chǔ)上由自己的力量進(jìn)行優(yōu)化和二次開發(fā)，余鐳現(xiàn)在所在的環(huán)州電腦公司也就是以前中海電信的信息中心承擔(dān)了這些客戶化的工作。1999年10月，在距離中海領(lǐng)導(dǎo)做出信息化建設(shè)決策后不到一年的時(shí)間內(nèi)，CSCAS正式投入試運(yùn)行。
    由于CSCAS是一個(gè)集中式信息管理系統(tǒng)，因此統(tǒng)一的運(yùn)行規(guī)范是非常重要的，只有通過規(guī)范才能保證各代理網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)操作，保證各項(xiàng)業(yè)務(wù)的順利開展。當(dāng)中海CSCAS項(xiàng)目全面上線后，中海集團(tuán)副總裁林建清親自掛帥，擔(dān)任了CSCAS推進(jìn)小組組長，組員由各分公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，加強(qiáng)了對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)督和管理力度。小組制定的業(yè)務(wù)規(guī)范包括業(yè)務(wù)代碼規(guī)范、業(yè)務(wù)操作規(guī)范以及系統(tǒng)維護(hù)規(guī)范三個(gè)部分。在系統(tǒng)維護(hù)方面，規(guī)范除規(guī)定了系統(tǒng)用戶、帳號(hào)和權(quán)限的管理外，還特地標(biāo)明了各部門負(fù)責(zé)人及CSCAS維護(hù)和推進(jìn)人員的聯(lián)系方法，使各用戶能在操作發(fā)生困難時(shí)，及時(shí)聯(lián)系到對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)主管和技術(shù)人員，得到必要的幫助。
    在系統(tǒng)啟動(dòng)階段，由于采用新老系統(tǒng)的并軌操作的過渡方式，對(duì)業(yè)務(wù)操作人員來說要將單證信息數(shù)據(jù)重復(fù)輸入二個(gè)系統(tǒng)，增加了一定的負(fù)擔(dān)，產(chǎn)生了CSCAS新系統(tǒng)輸入率不高的情況。為保證系統(tǒng)的順利實(shí)施和推廣，中海CSCAS推進(jìn)小組成立了系統(tǒng)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)小組，負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)日常運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和監(jiān)督，并在獎(jiǎng)懲制度上實(shí)施紅黃牌制，對(duì)違反操作規(guī)定的代理給予處罰并作通報(bào)批評(píng)。統(tǒng)計(jì)小組成立后對(duì)中海航線上的單證輸入進(jìn)行了全面檢查，尤其對(duì)中美航線，考慮該航線對(duì)中海集運(yùn)今后發(fā)展的重要性和特殊性，決定對(duì)該航線上每票貨的操作都進(jìn)行逐一檢查，加強(qiáng)監(jiān)管力度，取得了非常顯著的效果，短短數(shù)月各航線的輸入率很快達(dá)到100％。
    開發(fā)外掛 實(shí)現(xiàn)流程蛻變
    原中海電信信息中心、現(xiàn)環(huán)州電腦有限公司（中海集團(tuán)全資子公司）運(yùn)行部經(jīng)理余鐳
    CSCAS系統(tǒng)的核心是作為應(yīng)用系統(tǒng)軟件的TS系統(tǒng)，它承擔(dān)著作為海運(yùn)企業(yè)核心的集裝箱的日常管理工作，包括了單證、箱管、報(bào)表、EDI交換等多種功能，余鐳說："TS系統(tǒng)必須完整、準(zhǔn)確的記錄下每一個(gè)集裝箱從投入使用到卸下全過程中的每一個(gè)動(dòng)作，而且要能實(shí)時(shí)查詢，管理。普通人可能想象不到一個(gè)集裝箱在整個(gè)運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的諸多步驟，它包括空箱投入使用、送到代理手中、裝載貨物、到碼頭、進(jìn)堆場，上船、下船、再進(jìn)堆場、代理提貨、公路運(yùn)輸，航線長的還需要中轉(zhuǎn)，途中還有可能要進(jìn)行倒艙等等，一個(gè)航程少則10幾個(gè)動(dòng)作，多則20幾個(gè)動(dòng)作，這些都我們都必須準(zhǔn)確掌握，否則就是丟箱，這在海運(yùn)中是很嚴(yán)重的問題，這靠以前的手工流程是不可能的。"而且，全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是24小時(shí)在線的，隨時(shí)有用戶需要查詢貨箱的情況，因此中海集運(yùn)的信息系統(tǒng)必須要將以前的手工流程轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化的流程。
    而當(dāng)初從馬士基公司購買的TS系統(tǒng)是一個(gè)成品軟件，中海集團(tuán)并沒有購買該軟件的源代碼，而馬士基公司是一家英國公司，它設(shè)計(jì)的軟件中比如報(bào)表等很多內(nèi)容都是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，和東南亞以及北美地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有很多不一樣的 地方。而沒有購買源代碼的軟件對(duì)于余鐳他們來說是一個(gè)"黑匣子"，如何使TS系統(tǒng)更加符合中海的業(yè)務(wù)實(shí)際，如何實(shí)現(xiàn)更多的功能就成了余鐳他們迫切需要解決的問題。最后他們選擇了在TS系統(tǒng)上開發(fā)外掛系統(tǒng)的方法有效的解決了這一問題。如今，環(huán)州電腦公司已經(jīng)開發(fā)除了很多成功的外掛系統(tǒng)，如TS報(bào)表系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、預(yù)配系統(tǒng)、設(shè)備交接單和美國海關(guān)24小時(shí)反恐等系統(tǒng)，大大提高了工作效率和數(shù)據(jù)操作的準(zhǔn)確率。
    現(xiàn)在中海的信息系統(tǒng)已經(jīng)具有了集裝箱全球動(dòng)態(tài)跟蹤查詢功能，并與互聯(lián)網(wǎng)連接，代理和用戶只要在中海集運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁中輸入提單或箱號(hào)查詢，即可獲得有關(guān)貨物動(dòng)態(tài)跟蹤的詳細(xì)資料，目前這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)在國際上也僅有少數(shù)幾家實(shí)力雄厚的集裝箱運(yùn)輸公司擁有。由于系統(tǒng)采用全球數(shù)據(jù)共享模式，這給中海各公司帶來最明顯的經(jīng)濟(jì)效益就是：減少了大量的公司間通信費(fèi)用、中海各公司間的報(bào)價(jià)、查詢、確認(rèn)以及報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)活動(dòng)，以往均通過國際傳真、電傳以及郵件速遞來實(shí)現(xiàn)，實(shí)施CSCAS后，上述業(yè)務(wù)活動(dòng)就能在系統(tǒng)內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，大大降低了通信費(fèi)用成本。其次，對(duì)中海集運(yùn)而言，集裝箱的利用率也隨之提高，自系統(tǒng)實(shí)施以來，中海集運(yùn)的90天和60天未動(dòng)箱比例都大大下降，利用率顯著提高，經(jīng)濟(jì)效益也隨之顯現(xiàn)。該系統(tǒng)還能自動(dòng)生成用戶所需要的各種報(bào)表，可以說從集裝箱業(yè)務(wù)流程的意義上講，中海集運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從手工流程向自動(dòng)化流程的蛻變。
    巨資升級(jí)存儲(chǔ) 突破瓶頸
    隨著業(yè)務(wù)的逐步擴(kuò)展，TS系統(tǒng)逐漸成為中海集運(yùn)及其國內(nèi)外代理廣泛使用的信息管理系統(tǒng)，承擔(dān)著存儲(chǔ)和管理中海集運(yùn)絕大部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的重任。目前中海集運(yùn)在國內(nèi)20多個(gè)沿海城市和國際上40多個(gè)國家和地區(qū)的代理機(jī)構(gòu)約190家，已接入TS系統(tǒng)并已開展正常業(yè)務(wù)的代理點(diǎn)超過140個(gè)，全球用戶達(dá)1200多個(gè)。用戶的不斷增加使得系統(tǒng)的使用速度變得相當(dāng)緩慢，余鐳說："那時(shí)候如果六七百個(gè)用戶同時(shí)訪問系統(tǒng)的話，系統(tǒng)就會(huì)相當(dāng)慢，我們都建議用戶在晚上人少的時(shí)候訪問，即使如此，用戶查詢一條數(shù)據(jù)還是需要相當(dāng)長的時(shí)間。"
    同樣由于TS軟件是一個(gè)成熟的成品軟件，無法通過修改軟件程序來提高效率，因此只能選擇通過提高硬件水平，服務(wù)器和存儲(chǔ)成為了"瓶頸"。中海將系統(tǒng)的主機(jī)升級(jí)到IBM的P690后，CPU處理能力提高了，存儲(chǔ)系統(tǒng)的I/O速度就成了最大的瓶頸。"雖然我們對(duì)存儲(chǔ)容量的要求并不高。每月新增的存儲(chǔ)容量只有2GB。但我們需要更高速的I/O訪問。"余鐳說，"1999年，我們有16個(gè)代理點(diǎn)，100個(gè)用戶；2003年，代理點(diǎn)增加到140個(gè)，用戶數(shù)達(dá)到1200個(gè)，而我們設(shè)想的并發(fā)訪問用戶數(shù)要達(dá)到1500個(gè)。如果出現(xiàn)意外情況而宕機(jī)，1小時(shí)的停機(jī)損失就是100萬美元。"
    而與此同時(shí)，美國海關(guān)反恐的新要求又對(duì)定所有船只在離港前必須準(zhǔn)備齊所有資料，這又增加了系統(tǒng)二次輸入的數(shù)據(jù)量，而對(duì)這些數(shù)據(jù)的即時(shí)處理，更加重了TS系統(tǒng)的I/O負(fù)擔(dān)，因此存儲(chǔ)系統(tǒng)的升級(jí)勢在必行。中海集運(yùn)又決定把原有的IBM 7133存儲(chǔ)系統(tǒng)升級(jí)到IBM的高端產(chǎn)品ESS800，即銀鯊系列。
    2003年，中海集運(yùn)購買了兩臺(tái)ESS800存儲(chǔ)設(shè)備互為備份，并且使用光纖連結(jié)主機(jī)P690、S70組成一個(gè)SAN（存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）的系統(tǒng)來存放業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。余鐳表示，在測試過程中，發(fā)現(xiàn)大部分報(bào)表的檢索數(shù)據(jù)速度、運(yùn)行速度得到了很大的提高，特別是TS系統(tǒng)的I/O性能大大提高，I/O等待所占有的處理時(shí)間從90%減低到35%。 尤其在運(yùn)行大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)時(shí)體現(xiàn)得更為明顯。如艙單報(bào)表，用"9124/0017/E"航次測試，總共1465票提單，用時(shí)大約1分鐘40秒就運(yùn)行完畢，而升級(jí)前檢索如此大數(shù)據(jù)量的航次的艙單信息至少需要5分鐘。測試某航次數(shù)據(jù)檢索的報(bào)表僅用了30秒鐘，而升級(jí)以前，需耗時(shí)約3分鐘（注：報(bào)表測試時(shí)Oracle用戶數(shù)1093個(gè)）。
    為了確保系統(tǒng)的可靠性，今年中海集運(yùn)將建立遠(yuǎn)程異地容災(zāi)備份系統(tǒng)，除了位于上海的主數(shù)據(jù)中心之外，還要在香港興建第二個(gè)數(shù)據(jù)中心，并將購置第三臺(tái)IBM ESS 800。這樣一來存儲(chǔ)就占據(jù)了公司整個(gè)IT投資的1/10,中海集運(yùn)成功完成了通過提升硬件平臺(tái)的性能提高整個(gè)系統(tǒng)的效率的嘗試。
    優(yōu)化運(yùn)營 躋身前列
    信息化的建設(shè)不僅使得中海集運(yùn)的業(yè)務(wù)水平有了很大的提升，也促進(jìn)了中海集運(yùn)的經(jīng)營和管理。手動(dòng)流程向自動(dòng)化流程的轉(zhuǎn)變減少了公司各部門在定艙、單證、箱管以及報(bào)表處理等業(yè)務(wù)活動(dòng)上的重復(fù)勞動(dòng)，降低了工作出錯(cuò)率，使勞動(dòng)效率明顯提高，從而提升了中海集運(yùn)的整體管理水平，而不斷升級(jí)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也使得中海集運(yùn)始終能為用戶和代理提供高質(zhì)量的服務(wù)，這使得中海集運(yùn)的市場得以不斷延伸，經(jīng)營能力也得到加強(qiáng)。在體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸公司營運(yùn)能力的主要指標(biāo)---年箱運(yùn)量上，中海集運(yùn)不斷實(shí)現(xiàn)著跨越：1998年中海的集箱運(yùn)量僅60萬TEU，2000年就躍升至150多萬TEU，短短兩年時(shí)間，增長幅度超過250%，而2003年僅上半年就達(dá)到了150萬TEU。
    信息系統(tǒng)的使用還使得中海集團(tuán)各分公司之間以及中海與各代理間的聯(lián)系更加緊密，從信息資源上實(shí)現(xiàn)了各地區(qū)、各部門間的優(yōu)勢互補(bǔ)，提升了中海的整體形象。可以說，中海集運(yùn)能在短短的6年時(shí)間里迅速發(fā)展壯大，得以擠身世界前20家大型班輪公司之列，信息化建設(shè)功不可沒。在中海集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)的專家驗(yàn)收評(píng)審會(huì)上，有專家評(píng)價(jià)說："中海的信息化建設(shè)作為國內(nèi)大型航運(yùn)公司在信息資源方面整合的一個(gè)成功范例，起到了良好的示范作用，它在企業(yè)內(nèi)部，甚至在航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的EDI功能，提高了我國航運(yùn)界IT應(yīng)用的整體水平，具有極大的推廣價(jià)值。"在中海集運(yùn)沖擊世界前十的進(jìn)程中，信息系統(tǒng)也會(huì)起到重要的支撐作用，可以說，IT的力量保障著中海的"遠(yuǎn)航"。
    資料鏈接
    中海集裝箱運(yùn)輸有限公司
    中海集團(tuán)以中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)310億元。中海集裝箱運(yùn)輸有限公司是中國海運(yùn)（集團(tuán)）所屬主要從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營企業(yè)。其經(jīng)營范圍涉及集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運(yùn)輸報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、集裝箱堆場及集裝箱制造、修理、銷售、買賣等領(lǐng)域。
    中海集裝箱運(yùn)輸有限公司作為中海集團(tuán)所屬的重點(diǎn)發(fā)展企業(yè)，目前擁有船舶近100艘，總箱位近20萬TEU，已先后開辟中國各港至日本、韓國、東南亞、澳大利亞、歐洲(地中海)、北美、西南非、中東波斯灣等數(shù)十條國際集裝箱班輪航線和國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線及外貿(mào)內(nèi)支線。
    中海集裝箱運(yùn)輸有限公司擁有自己的貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)、堆場和集卡運(yùn)輸車隊(duì)，可以為客戶提供世界范圍內(nèi)的門到門服務(wù)。今后，中海集運(yùn)還將新造多艘大型集裝箱船舶投入營運(yùn)，運(yùn)力將大大提升。全球各網(wǎng)點(diǎn)每年操作的箱量總數(shù)由2001年的190萬TEU到2002年的280萬TEU，2003年上半年則達(dá)到了150萬TEU。