法國物流信息化的特點
2007-3-17 15:39:00 來源:物流天下 編輯:lili8158 關(guān)注度:摘要:... ...
法國物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平,特別是信息化應(yīng)用和普及程度還不是很高。據(jù)介紹,法國倉儲領(lǐng)域中運用信息管理系統(tǒng)的不到5%,與國內(nèi)水平差不多,與物流先進國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來,法國物流信息化的發(fā)展速度很快。法國的物流業(yè)年均增長速度在5%左右,而物流信息化發(fā)展速度年均達到10%。物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)與部分專業(yè)物流企業(yè)。
法國的物流業(yè)已成為國家經(jīng)濟中具有舉足輕重的產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料介紹,2002年全國物流市場規(guī)模大約為1200億歐元,占其GDP的8%。全國有5400家物流企業(yè)。法國的物流專業(yè)化程度比較高,物流外包占全國物流營業(yè)額的38%,在歐洲各國僅次于英國,居第二位。法國在地理上處于歐洲的中心位置,擁有歐洲最大的公路網(wǎng),連接歐洲所有國家和主要城市;有8500公里的河流運輸網(wǎng)絡(luò),與歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連;擁有27個空港,其中7個國際機場,每年可以運載120萬噸的貨物。可見,法國物流業(yè)發(fā)展具備較好的基礎(chǔ)條件。而隨著近年來信息化的加快,法國的信息化也呈現(xiàn)出一些鮮明的特點。
一、效率是目標(biāo),效益是結(jié)果
法國物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子,就是雷諾汽車公司正在設(shè)計的物流系統(tǒng)。它把目標(biāo)定位在,通過信息化管理,使對客戶的供貨期由現(xiàn)在的35天縮短至15天。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間,提高供貨效率來設(shè)計解決方案,從而整合成一個高效率的物流系統(tǒng)。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中, 由于增加了投入,物流成本也可能會增大,但卻贏得了時間和空間,提升了競爭力,擴大了市場份額,效益也就在其中了。因此,法國的業(yè)內(nèi)人士對推廣物流信息化的一個基本的理念就是“效率是目標(biāo),效益是結(jié)果”。
二、對物流的組織與管理
在法國,隨著物流信息化的推廣與應(yīng)用,人們對物流的作用也有了新的認識。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動過程中提供的某種服務(wù)形式。但當(dāng)信息技術(shù)飛速發(fā)展,使得供應(yīng)鏈管理得以實現(xiàn)的時候,人們對物流的認識也得到飛躍。“現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù),而且更重要的是一種新興的管理模式”,而物流信息化恰恰是對管理創(chuàng)新的實現(xiàn)。
三、高起點運作
近幾年來,法國許多大型制造業(yè)企業(yè)通過運用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享,目標(biāo)一致,共同協(xié)調(diào),風(fēng)險與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。其結(jié)果是優(yōu)化了流程,提高了效率、效益與客戶滿意度,增強了企業(yè)的競爭力。如法國的Faurecioa公司,它是世界上最大的汽車配件供應(yīng)商之一,負責(zé)向沃爾沃、標(biāo)致、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件,去年營業(yè)額99億歐元。該公司通過分別對外部(上游的廠商供貨)與內(nèi)部物流(工廠內(nèi)部的零配件供應(yīng))進行流程分析與優(yōu)化重組,合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內(nèi)部配送的頻率、時間、數(shù)量,設(shè)定庫存,改善包裝,建立了新的物流管理模式EX WORD,即由本廠統(tǒng)一采購、統(tǒng)一供貨,對分散的供應(yīng)商進行集成管理、優(yōu)化,使每個產(chǎn)品形成一個說明書(標(biāo)準(zhǔn),流程),采用集中配送。這一供應(yīng)鏈管理模式不僅使公司的物流管理費用在營業(yè)額中所占的比重下降到4.3%(不含倉儲費用),更主要的是大大提高了對市場的反應(yīng)速度,把原來15天的供貨期縮短到7天,增加了顧客的滿意度。同時也為下游企業(yè)提高物流效率創(chuàng)造了條件。
四、標(biāo)準(zhǔn)化
包括倉庫管理軟件(WMS)、運輸管理軟件(TMS)、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國KN 公司。它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù),即在沒有輪船、汽車,也不擁有飛機的情況下,通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng),對世界各地的物流資源進行組織,使空運做到世界第五,每周運輸量1.9萬次,海運業(yè)務(wù)位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎,相當(dāng)于40億歐元。該公司開發(fā)的全程跟蹤信息系統(tǒng)包括6個層次的信息服務(wù),第一層做到跟蹤集裝箱,跟蹤一批貨,第二層增加了一些信息服務(wù),第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的,從第四層開始跟蹤到每個物體。第五層是物流方面的優(yōu)化服務(wù),第六層次是能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送,信息系統(tǒng)能夠做到傳導(dǎo)圖像資料,如發(fā)票,過關(guān)資料等可通過信息系統(tǒng)在熒光屏上看到。這6個層面的信息系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需要來定制。
當(dāng)然,法國物流信息化建設(shè)中也還存在一些問題,如物流信息系統(tǒng)的普及面仍不夠高,比起物流先進國家如美國、日本等仍存在較大的差距。特別是由于信息系統(tǒng)的巨大投入,使財力單薄的中小企業(yè)面臨信息系統(tǒng)是否投入與何時投入的艱難選擇;公用物流信息平臺尚未建立,存在信息孤島的現(xiàn)象,許多大型的物流園區(qū)都沒有建立統(tǒng)一的公用信息平臺,企業(yè)之間的信息難以共享,影響相互間的信息及時、準(zhǔn)確地利用;不斷變化的物流業(yè)務(wù)發(fā)展,以及IT技術(shù)與產(chǎn)品的更新?lián)Q代,造成新投資與原有投資之間的矛盾等等。
物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。法國企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀再次說明,信息化是一個管理工具,在實施信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行分析、優(yōu)化,刪除多余的環(huán)節(jié),建立工作流程的規(guī)范化,再以信息化的形式固定下來,并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之,要用信息化去反映先進的管理理念,體現(xiàn)先進的運作流程,而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此,物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。開展信息化與供應(yīng)鏈管理,不能僅僅停留在效益的角度考慮,而要更多地從效率的角度去考慮,通過提高效率來增加效益,效益的增加是效率提高的一個必然結(jié)果。目前國內(nèi)企業(yè)建設(shè)信息系統(tǒng)多從效益角度去考慮,而對效率的考慮反而不多,普遍忽略了客戶的需求與流程的優(yōu)化,企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)、企業(yè)與上游的供應(yīng)商、下游的用戶之間運作環(huán)節(jié)相互脫節(jié),沒有銜接好,也沒有做到相互間的信息共享、共擔(dān)風(fēng)險與成果,因此效果往往不理想,也束縛了我國物流信息化健康快速發(fā)展。
(亞博物流)