ＴＮＴ快遞公司有遍及英國的３２個倉庫，每個倉庫每星期都有成千上萬的貨物交付處理。一個公司的成功很大程度上取決于他們提供給客戶的服務，以及日常的反應速度和精確數(shù)據(jù)的傳遞。伍斯特（Ｗｏｒｃｅｓｔｅｒ）倉庫擁有２８輛車，正示范一個新的規(guī)劃方案。直到最近，客戶訂單被記錄下來，傳遞給無線通訊員，然后通過無線電轉發(fā)給司機。寵大的處理量需要一個更全面的處理系統(tǒng)，因此技術改革勢在必行。
    現(xiàn)在，在ＴＮＴ內(nèi)部已經(jīng)安裝了一個新的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，在控制室中，一個ＰＣ和配電盤取代了最初的無線電發(fā)送裝置。應用新的系統(tǒng)，公司可以從客戶那里搜集訂單輸入系統(tǒng)，并轉移到控制室。通過ＲＡＭ移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡轉換數(shù)據(jù)，在控制室操作員可以很容易地搜集數(shù)據(jù)，為司機選擇路線。在司機的駕駛室里，可以在便攜數(shù)據(jù)終端（ＳｙｍｂｏｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ＇ＰＤＴ３１００）的屏幕上顯示出來，這個數(shù)據(jù)終端安裝在汽車儀表板一個可以調(diào)整的底座上。
    過去，無線電報務員與司機通過語音交流，經(jīng)常受到無線電波的干擾，常常需要抵抗持續(xù)不斷流入和流出活動的噪音和喧鬧。
    ＴＮＴ的網(wǎng)絡發(fā)展項目經(jīng)理ＤａｖｉｄＢａｉｎｅｓ說：“在伍斯特倉庫，這個新系統(tǒng)給予報務員一個反饋控制，使報務員可以先發(fā)制人地提前行動，以對付預期的困難。”
    “報務員不再花時間來回應司機，而是更有效率地進行計劃，主要集中在搜集訂單，并根據(jù)這些訂單的送貨位置、貨量及其他因素，選擇合適的車輛進行配送。”Ｄａｖｉｄ繼續(xù)說道，“不僅如此，還創(chuàng)造了更好的工作環(huán)境，既然我們已經(jīng)用新的系統(tǒng)取代了無線電通信系統(tǒng)，過去常常圍繞著系統(tǒng)緊張忙碌的場景已經(jīng)沒有了，有助于我們創(chuàng)造一個輕松的工作環(huán)境。”
    在司機的駕駛室里，系統(tǒng)控制裝置改變了司機接收新訂單的方式，裝置的“嘩嘩”聲和閃亮指示燈，通知司機有新的任務，司機按下“接收”按鈕回應控制室，讓控制室知道命令已經(jīng)接收，司機將會完成任務。在司機終端設備上的編碼鍵，使司機可以完成日常信息的傳遞。在規(guī)定的時間，當任務結束的時候，司機按下“完成”鍵，報告配送任務已經(jīng)完成。
    萬一任務不能完成，司機可以按下編碼鍵上的“前提關閉（ｐｒｅｍｉｓｅｃｌｏｓｅｄ）”鍵或者其他表示不能完成配送任務的標準鍵。除此以外，這套系統(tǒng)還提供了可以輸入自由文本信息的工具，司機可以輸入額外的注釋（或者建議）并傳回控制室。
    ＴＮＴ公司還意識到，有些信息過于復雜，需要一些語音交流。因此，每個司機配備了移動電話，如果司機希望直接與控制室通話，他們可以按下在數(shù)據(jù)終端設備的“要求通話（ｒｅｑｕｅｓｔｔｏｔａｌｋ）”鍵，當這個信息顯示在操作員的ＰＣ上，這時操作員可以與發(fā)送信息的司機通話，這樣，無線電報務員仍然可以牢牢控制和管理配送活動。
    在頭一天晚上，第二天的配送任務便直接傳輸?shù)今{駛室的數(shù)據(jù)終端。
    應用新的系統(tǒng)有很多好處，就像Ｄｖｉｄ所陳述的：“減少了日常文書工作，使人為的錯誤降到最低，信息通過數(shù)據(jù)頻道直接傳輸，而不是通過客戶服務和無線電室之間的手寫信息傳輸，傳遞給司機的信息非常清晰，而不像過去由于微弱的無線電信號而模棱兩可。這就意味著司機無論在哪里，他們在１００％的工作時間里與我們保持著緊密的聯(lián)系。”
    在伍斯特（Ｗｏｒｃｅｓｔｅｒ）倉庫工作的司機，每天大約要處理１２００個配送訂單，非常歡迎使用簡便的數(shù)據(jù)轉換系統(tǒng)，因為這給工作帶來了便利。現(xiàn)在，司機可以通過檢查屏幕上的精確托運信息詳情，判斷他們是否可以在必需的時間收集訂單。
    Ｄａｖｉｄ說：“Ｓｙｍｂｏｌ公司為滿足ＴＮＴ的需要定制專用的托盤，并在每一種類型的車里設計出符合這些車型的支架來支撐托盤，位置的確定是一個關鍵服務特點，Ｓｙｍｂｏｌ公司對于細節(jié)給予很大的關注，并在我們委托給他們的項目中做出正確的決定，顯示出很強的專業(yè)能力。”一旦終端設備放在托盤中，一個裝置便會將其卡在托盤中，以防止設備被偷竊。
    新系統(tǒng)提供一個高容量的中央數(shù)據(jù)庫，意味著它作為一個有價值的管理工具，為ＴＮＴ總部提供決策發(fā)揮重要作用。ＴＮＴ總部位于艾瑟斯通（Ａｓｔｈｅｒｔ），在這里可以得到情況匯報和統(tǒng)計數(shù)據(jù)（ｏｎｅ）幫助全面的管理決策。
    這項計劃的實施，由于遍及英國總數(shù)為１０００輛車，因而從根本上改變了ＴＮＴ公司的營運操作。Ｄａｖｉｄ說：“這將會提高對客戶的服務質(zhì)量，同時降低了營運成本。在基層工作中，它緩解了司機無線通訊聯(lián)系的擁擠和排隊現(xiàn)象，管理層又可以很快得到實時數(shù)據(jù)。”
    相關鏈接物流企業(yè)信息化的六大誤區(qū)
    誤區(qū)一：不從企業(yè)的實際需求出發(fā)，盲目立項建設某些物流企業(yè)在談到信息化需求時，只是說看到別人用手提式終端掃描商品速度極快，于是自己也想引進類似的信息系統(tǒng)�煾�有一些企業(yè)在軟件開發(fā)商的游說下，倉促決策和立項。
    誤區(qū)二：認為找熟悉的軟件開發(fā)商要比不熟悉的可靠。
    許多企業(yè)在選擇軟件開發(fā)商時，往往傾向于選擇自己比較熟悉，或由熟人推薦的開發(fā)商。但如果開發(fā)商只是開發(fā)過一些小規(guī)模的應用程序，根本沒有從事主干物流信息系統(tǒng)開發(fā)的能力，最終結局也許不會令企業(yè)感到滿意。
    誤區(qū)三：把信息化建設看成是一種階段性行為。
    好的系統(tǒng)軟件一般都有很好的延續(xù)性和擴展性。這就需要企業(yè)在進行物流軟件系統(tǒng)開發(fā)之前對整個系統(tǒng)軟件有一個宏觀和長期的規(guī)劃，要考慮得盡量全面、具體，并要充分照顧到企業(yè)將來的應用需求，以方便軟件系統(tǒng)的升級，這也是企業(yè)信息化建設的可持續(xù)發(fā)展問題。
    誤區(qū)四：由不懂信息化的人員領導實施物流信息化建設。
    由于物流信息化工作具有較強的技術性和專業(yè)性，組織企業(yè)物流信息化建設的領導人要具有較高的素質(zhì)，包括具有計算機相關專業(yè)的知識與實踐背景，較好的管理與組織能力，同時還要熟悉所在物流企業(yè)的業(yè)務流程、經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認識。
    誤區(qū)五：不接受軟件系統(tǒng)的合理服務支出。
    軟件系統(tǒng)都有其一定的生命周期，在使用期限內(nèi)，對于已經(jīng)開發(fā)好并投入到實際生產(chǎn)運營的物流系統(tǒng)軟件來說，服務工作尤為重要，因為物流企業(yè)的每一個管理崗位和實際的現(xiàn)場作業(yè)崗位都要和這套系統(tǒng)進行人機交互，一旦系統(tǒng)由于種種原因出錯或者癱瘓都需要相關技術人員及時進行維護處理。
    誤區(qū)六：以為軟件交付使用了就萬事大吉。
    一些企業(yè)在外包開發(fā)的物流軟件系統(tǒng)交付使用后往往會犯這種錯誤，在訂購一些具有固定技術參數(shù)、功能指標的設備時，一般會仔細挑選并且綜合評價，直到找出性能價格比較高的設備才會最終決定購買。但是物流軟件系統(tǒng)的購買與購買設備相反，企業(yè)外包開發(fā)的軟件系統(tǒng)在交付使用時，僅僅意味著企業(yè)與軟件開發(fā)商重要合作的開始！