中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。
    伴隨著企業(yè)對降低成本及增強(qiáng)核心競爭力的迫切愿望，越來越多的中外企業(yè)要求物流外包，中國第三方物流市場也因此變得空前繁榮，一時(shí)間各種各樣的中小物流企業(yè)猶如雨后春筍般紛紛成立，一些從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等物流業(yè)務(wù)的公司也開始轉(zhuǎn)型。
    然而，面對殘酷的市場競爭以及不容樂觀的現(xiàn)狀，如何立足和發(fā)展無疑成了擺在以上中小物流企業(yè)面前的難題。
    內(nèi)部難題
    據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已經(jīng)注冊的物流公司有70多萬家。但是，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有一些差距，像缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略、信息化水平低以及缺乏物流管理人才等。
    首先，許多中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，有80％的中小物流企業(yè)沒有制訂完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制訂完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。
    據(jù)對珠三角一家非常典型的物流公司進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理。該公司采用的是準(zhǔn)軍事化的管理模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求。公司所有的規(guī)章制度都是公司領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)制訂的，并且不需要經(jīng)過任何程序就可以更改。公司在倉庫、運(yùn)輸方面的管理也十分落后，連最起碼的安全保障都沒有，包括消防、行車安全、作業(yè)安全等都沒有明確的規(guī)定，這也使得該公司一半以上的精力都用來處理安全事故。在戰(zhàn)略制訂方面，該公司是沒有任何戰(zhàn)略的，更談不上執(zhí)行，公司領(lǐng)導(dǎo)甚至認(rèn)為“發(fā)展戰(zhàn)略是沒有用的，平時(shí)太忙，沒時(shí)間制訂戰(zhàn)略”。
    其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動(dòng)電話）與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)需要很大的投資，而且回報(bào)周期很長，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個(gè)原因;另外，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。
    物流人才的缺乏一直都是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國的教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開始，物流人才奇缺。
    據(jù)了解，目前珠三角地區(qū)中小物流企業(yè)員工的學(xué)歷分布以初中及以下水平為主，其次是職高、中專、大專學(xué)歷的，大學(xué)本科畢業(yè)的寥寥無幾。在一些效益相對較好的中小物流企業(yè)中，高層管理人員具有本科以上學(xué)歷的也非常少。
    中小物流企業(yè)經(jīng)營管理人員學(xué)歷水平的普遍低下導(dǎo)致了其對企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時(shí)這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人很少，一般不到5人。
    外部因素
    如果說上述幾點(diǎn)是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話，那么，缺少自主權(quán)、融資困難、政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。
    有相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，體制非常落后，企業(yè)沒有自主的決策權(quán)和經(jīng)營權(quán)，所有的決策以及經(jīng)營活動(dòng)都要受到上級主管部門的管制。以省（市）級物流主管部門為例，對物流的管理就有經(jīng)委、外經(jīng)委、計(jì)委、交通局、港務(wù)局、貿(mào)易局、物資局、海關(guān)、鐵路局、民航總局等，物流企業(yè)至少同時(shí)受到3至5個(gè)部門的監(jiān)管，這大大地制約了企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)與決策權(quán)。
    此外，我國政府還沒有一個(gè)負(fù)責(zé)中小企業(yè)政策制訂、宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)，使得中小物流企業(yè)從一開始就缺乏政府有效的指導(dǎo)、缺乏獨(dú)立的政策體系。中小物流企業(yè)要在缺乏政府指導(dǎo)的宏觀環(huán)境中去改善企業(yè)體制，顯然是非常困難的。
    缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通司統(tǒng)計(jì)，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金，然而卻很少有企業(yè)采用例如“與國內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營”、“與國際企業(yè)合作、聯(lián)營”等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40％的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來看，也有一半以上的企業(yè)對現(xiàn)有融資效果不滿意。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中小物流企業(yè)融資的主要困難依次是自我積累與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式、缺乏可靠的信譽(yù)以及缺乏穩(wěn)定的融資渠道。
    從政策層面上看，目前政府對中小物流企業(yè)是有很大的政策歧視的，一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競爭中處于劣勢。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務(wù)意識(shí)淡薄等行為都嚴(yán)重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。
    從法律體系建設(shè)方面來看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。當(dāng)然物流行業(yè)需不需要一部自己的法律，這還有待討論。但是，相關(guān)法律法規(guī)的不健全對于整個(gè)物流行業(yè)的影響是巨大的，對于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。缺乏健全的法律體系，相關(guān)的執(zhí)法部門無法可依、執(zhí)法不嚴(yán)。對珠三角地區(qū)的一些中小物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對執(zhí)法部門最不可忍受的是有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)、亂罰款等。
    市場秩序的不規(guī)范導(dǎo)致了物流市場的混亂，妨礙了中小物流企業(yè)的公平競爭。
    首先由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的公司。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，一旦需要投入資金建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備，這些企業(yè)就開始缺乏資金，運(yùn)轉(zhuǎn)困難。其次，在低端的物流市場（主要是中小物流企業(yè)競爭市場），由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過度競爭、惡性競爭。例如在短途運(yùn)輸市場，各物流公司為了爭奪市場份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存。據(jù)了解，一輛20噸的貨車將35噸的貨物（超載75％）從深圳運(yùn)往珠海的運(yùn)價(jià)僅為880元，而其中路橋費(fèi)、油費(fèi)加起來就有550元之多，即使不用扣除其他成本和費(fèi)用，企業(yè)的利潤也僅300元。
    看來，中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀確實(shí)令人擔(dān)憂，照此下去，大部分的中小物流企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。中小物流企業(yè)該如何完善自我，不斷提高自身競爭力，已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急。
    發(fā)展策略
    中小物流企業(yè)所存在的問題都不是孤立的，體制、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對市場的監(jiān)管等問題都相互影響，相互制約。這就使得企業(yè)不能就單獨(dú)的問題而解決問題、治標(biāo)不治本，而是要提升到企業(yè)整體的高度上來，從問題的根源出發(fā)，綜合地解決問題。
    首先要制訂科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)的發(fā)展不能單靠領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺，科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略對于中小物流企業(yè)來說是至關(guān)重要的。中小企業(yè)必須脫離領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺，制訂科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)的短、中、長期發(fā)展目標(biāo)及方向。
    企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭，一般說來企業(yè)會(huì)有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價(jià)值鏈中去，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競爭優(yōu)勢。三是介于兩者中間，形成以中介代理為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進(jìn)行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。
    其次，要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高企業(yè)競爭力。利用現(xiàn)代企業(yè)管理理念，結(jié)合當(dāng)代物流發(fā)展趨勢，加強(qiáng)科學(xué)管理，把中小物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部管理中的缺陷及不足糾正過來。
    第一，中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)要更新觀念，優(yōu)化法人治理結(jié)構(gòu)，切實(shí)解決因體制、內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的問題。積極通過改制、兼并、股份制、引進(jìn)投資等手段，使體制、治理結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)制度的全面轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)競爭力。
    第二，中小物流企業(yè)還應(yīng)制訂詳盡的經(jīng)營計(jì)劃及完整的財(cái)務(wù)體系，用以指導(dǎo)企業(yè)流程再造，指導(dǎo)企業(yè)以完善的科學(xué)管理體系來管理企業(yè)。經(jīng)營計(jì)劃是企業(yè)戰(zhàn)略的細(xì)化，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的有效手段，中小物流企業(yè)應(yīng)切實(shí)制訂詳盡的經(jīng)營計(jì)劃，把企業(yè)年度目標(biāo)規(guī)劃好，把企業(yè)的人、財(cái)、物管理好。
    第三，中小物流企業(yè)要重視人力資源管理，加大對員工的培訓(xùn)力度，使員工具備完成本職工作所需的基本知識(shí)，了解企業(yè)的經(jīng)營情況、發(fā)展戰(zhàn)略，掌握與本職工作有關(guān)的必備技巧，培養(yǎng)員工對企業(yè)的忠誠，增強(qiáng)企業(yè)集體主人翁精神。同時(shí)，中小物流企業(yè)還要建立一套科學(xué)有效的績效考核體系及激勵(lì)機(jī)制，科學(xué)評價(jià)員工績效，增強(qiáng)員工的積極性，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。
    另外，應(yīng)加快物流信息化的建設(shè)。建立信息化是一項(xiàng)耗資、耗時(shí)巨大的工程，中小物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身具體情況以及企業(yè)的遠(yuǎn)景和目標(biāo)來確定是否建立。當(dāng)然，對于一些不具備實(shí)力或者不愿意在信息化建設(shè)上花高昂成本的企業(yè)來說，公共信息平臺(tái)也是不錯(cuò)的選擇。公共信息平臺(tái)以較低的成本優(yōu)勢對行業(yè)資源進(jìn)行整合，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息及功能的共享。中小物流企業(yè)只要通過會(huì)員注冊就可以加入公共信息平臺(tái)，就能以較低成本開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流行業(yè)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。同時(shí)，中小物流企業(yè)還能利用公共信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為客戶提供全方位的物流信息以及個(gè)性化的物流服務(wù)。