長三角實現通關一體化的總體戰略目標，已經水到渠成。目前，合肥、武漢、重慶、成都、長沙、南昌等海關也已加入通關一體化改革，通關改革的合作范圍進一步擴展到長江沿線10個海關，涉及7省2市。這是記者日前從上海市政府合作交流辦獲悉的。

　　長三角實現通關一體化的戰略目標是：將區域內的上海、南京、杭州、寧波四個直屬海關視為“大通關協作區域”，在跨關區快速通關的基礎上，通過建立虛擬的區域數據平臺，實施“屬地申報、口岸驗放”的通關一體化作業新模式，以最大限度地加快進出口貨物在長三角區域內的流動。

　　在長三角，僅國務院批準的一類口岸就有35個，該地區同世界上160多個國家和地區有貿易往來。目前，世界500強企業中已有400多家在長三角投資建廠或有經貿往來。有一大批國際知名跨國公司將其區域總部、研發中心、采購中心落戶長三角。隨著長三角逐漸成長為新的世界制造業高地，這一地區的國際物流強度也越來越大。2006年，長三角地區進出口貿易總值超過6000億美元，同比增長24.5%，占全國對外貿易比重達到35.5%。

　　為了助推長三角實現又好又快的發展，加快區域合作的步伐，海關總署從2005年11月起，實施長三角區域通關改革試點。從2006年9月1日起，泛長三角“屬地申報，口岸驗放”區域通關改革，在上海、杭州、寧波、合肥、武漢等四省一市的海關全面推廣。這一改革受到了四省一市相關企業的熱烈歡迎。僅一個月后，長三角地區通關改革試點企業數量就由改革初期的24家增加到146家。

　　“屬地申報、口岸驗放”的通關一體化作業新模式，究竟好在哪里？按照傳統做法，區域內進出口貿易分別由上海、南京、杭州、寧波四個直屬海關實施監管，企業要在所在地和貨物進出口岸兩次報關，從申報到在口岸辦結所有海關手續，至少需要半天到一天的時間，這就大大阻滯了“長三角制造”的物流速度。而實施了長三角區域通關改革后，轉關通關手續較之從前大為簡便。轉關申報及審核的自動化程度的提高使企業申報轉關后，海關計算機系統就自動審核轉關申請，并在大多數情況下自動辦理放行操作，減少了對原先人工作業的依賴程度，確保了貨物“應轉盡轉”，顯著提高轉關效率。對于一些守法水平較高的企業，海關還采取了“屬地申報、口岸驗放”的監管模式，通關速度明顯提高。按照這一模式，跨關區通關企業在向當地海關報關后，可直接由口岸海關實施驗放，貨物在兩地間的運輸也無需由海關監管車輛承運，實現“一次申報、一次放行”。

　　對于“通關一體化”帶來的便捷，中國嘉興外輪代理有限公司總經理俞偉光用了四個“不用”進行概括：“不用那么勤快地跑口岸海關了，不用在口岸海關報關大廳排隊等候了，不用非要等到海關監管車輛就能運貨了，不用再進屬地海關的監管場地了。”

　　有專家算了一筆賬：實現新模式后，浙江的外貿企業每出口一個集裝箱標準箱，在物流儲運、轉關等環節就可節省成本300元人民幣左右。如果按杭州市每年有50萬個集裝箱標準箱計算，僅此一項就可為杭州企業節省成本1.5億元。由此可見，長三角通關一體化，對長三角城市群乃至整個長江流域，實在是福莫大焉。