一個包、一輛自行車，穿梭在城市的大街小巷，這是民營快遞留下的最初印象。隨著前期的資本積累和迅速擴張，新崛起的民營快遞中，一些領(lǐng)軍企業(yè)正開始改變這樣的形象。記者昨天獲悉，廣州順豐速運有限公司正計劃投入1000萬美元購入2架貨機，民營快遞將首次擁有自己的飛機。

昨天，記者在“上海部分民營快遞企業(yè)3·15座談會”上獲悉，順豐早在去年已向民航總局提出申請，要籌辦一家自己的貨運航空公司，并且計劃耗資1000萬美元，購買2架機齡在15年左右的二手貨機，其中一架400萬美元，另外一架600萬美元。順豐將用這2架飛機主營華東與華南之間的國內(nèi)快遞市場。

　　事實上，早在2003年初，順豐就啟動了全貨機航班包機承運業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)第一家也是目前唯一一家使用全貨運專機的快遞企業(yè)。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個城市之間的運送。

　　除了購買飛機，加快擴張航空快遞市場，順豐也已具備了進入資本市場的資質(zhì)。有消息稱，順豐上市也已經(jīng)列入議事日程。

　　目前，順豐與北京宅急送快運有限公司、上海申通快遞已成為國內(nèi)民營快遞的領(lǐng)軍企業(yè)。北京宅急送、上海申通也一直在尋找發(fā)展的機會。去年5月，宅急送利用已具備的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，宣布對同行開放自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，以達到攬貨的目的。公司總裁陳平早在幾年前就已開始為登陸A股或H股而準(zhǔn)備。

　　而上海申通更是動作頻頻。在穩(wěn)固國內(nèi)快遞市場的同時，申通老板陳德軍不甘于只在國內(nèi)發(fā)展，他一直希望能夠?qū)ふ乙患覒?zhàn)略投資者，包括法國郵政、TNT等大牌外資公司都與申通方面進行過接觸。

　　但與申通談判最為深入的卻是國有企業(yè)中外運。正是看中了中外運的國有背景，申通此前一度與中外運達成共識，準(zhǔn)備出讓51%的股份。但由于中外運高層生變，申通最終未能如愿。但申通仍然保持著打造國際品牌的雄心。目前，申通又從香港高薪挖來一位上市公司的CFO（財務(wù)總監(jiān)），陳德軍坦言，這正是為了今后赴香港上市提前做準(zhǔn)備。

　　面對飛速發(fā)展的國內(nèi)市場，民營快遞一方面要大規(guī)模快速擴張，而另一方面卻不得不面臨著資金短缺的尷尬。此前，宅急送總裁陳平就曾告訴早報記者，公司的迅速擴張對資金的需求越來越大，這正是宅急送希望盡快上市的初衷。

　　而與此同時，民營快遞此前的發(fā)展模式暴露出的問題，也亟待解決。宅急送常務(wù)副總裁陳顯寶曾透露，由于2004年公司市場評估論證不夠細(xì)致，為建立網(wǎng)絡(luò)擴充實力，半年凈增了117個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，花費大量投資，而并未實現(xiàn)預(yù)期業(yè)務(wù)收益，導(dǎo)致連續(xù)三個月出現(xiàn)階段性虧損。

　　而像申通、順豐這樣的企業(yè)，用自有資金擴張網(wǎng)絡(luò)的同時，大量的網(wǎng)點是通過松散加盟而實現(xiàn)擴張的，這意味著企業(yè)并不是按照整體規(guī)劃而發(fā)展的，各加盟點的投資人之間有時還存在著競爭，素質(zhì)也參差不齊，這些都需要企業(yè)不斷整合，以加強管理。

　　為規(guī)范快遞市場的服務(wù)，上海部分民營快遞企業(yè)昨日聯(lián)合起來，向全市民營快遞企業(yè)發(fā)出規(guī)范物損賠償倡議。

　　據(jù)上海市消協(xié)統(tǒng)計，上海消費者對于民營快遞的投訴2006年達到569件。而2007年1月1日至3月14日，消費者的投訴已經(jīng)達到211件，接近2005年全年的水平。

　　為此，上海市郵政管理局昨日召開了上海市部分民營快遞企業(yè)座談會，以申通、圓通、韻達等為代表的民營快遞向全市民營快遞企業(yè)發(fā)起倡議，快遞企業(yè)在實施物品寄遞過程中（除不可抗力或消費者自身的原因外），發(fā)生丟失、短少、損毀，以及超出承諾送達時限的應(yīng)予以賠償。

　　上海郵政管理局表示，目前的賠償標(biāo)準(zhǔn)還是按照各企業(yè)現(xiàn)行的賠償標(biāo)準(zhǔn)，不過盡快出臺統(tǒng)一的行業(yè)賠償標(biāo)準(zhǔn)是眾望所歸。