碼頭上，紅色橋吊舒展臂膀；貨場內，一輛輛汽車繁忙進出；工地上，碼頭正向大海深處延伸。昨日，看到港口熱火朝天的工作景象，記者振奮不已。
   
    　　“就是在這里，溫總理將連云港港提升到國家戰略的高度，要求連云港在服務蘇北振興和服務全國發展大局中發揮更大的作用�！� 在集裝箱碼頭29號泊位，連云港港口集團相關負責人對記者說，總理對連云港港發展的新定位，讓港口干部職工備受鼓舞。把連云港港建成長三角和環渤海灣之間重要的區域性樞紐港、集裝箱干線港，連接南北、溝通東西的現代化綜合運輸樞紐，面向東北亞、輻射中西亞的窗口和區域性國際物流中心，成了港口人的新追求。
   
    　　有為才能有位。要實現港口的更大發展， 2008年，將港口建億噸大港成為港口人的首要任務。億噸大港，是連云港人的百年夢想。圓夢在即，但圓夢之路挑戰與壓力并存。港口人將如何破解基礎設施滯后、貨源招攬及打通集疏運通道的三大難題？
   
    　　百億元投入 提升億噸大港運輸能力
   
    　　作為一個開港70余年的老港，連云港港近年來煥發出驚人生機，港口吞吐量增幅連續5年全國第一。可在這風光的背后，是小馬拉大車的尷尬。據了解，由于種種原因，港口基礎設施建設一直落后于港口吞吐量的增長。近年來，隨著港口吞吐量的快速上升，設計吞吐能力與實際吞吐量的矛盾日益凸顯。港口集團黨委副書記黃誠告訴記者：“ 2006年港口吞吐量突破了7200萬噸，可港口的設計吞吐能力卻只有4000多萬噸。”
   
    　　為此，市委、市政府出臺了“一體兩翼”組合港建設新戰略。在這一規劃的指引下，港口基礎設施建設力度加大。港口管理局副局長蔡輝告訴記者，2006年，港口投入23億元推進基礎設施建設， 10多個泊位及深水航道等工程全面鋪開。港口生產性泊位達到34個，年設計吞吐能力快速提升。
   
    　　緊貼攔海大堤，一片片陸域已經浮出海面，圍堰及回填工程正在進行中。港口工作人員告訴我們，在不久的將來，這里將形成一大片集裝箱作業區，那時港口的集裝箱吞吐量將達到世界一流港口水平。蔡輝告訴我們：“‘十一五’期間，我市將新建25個泊位，建成投產21個泊位，新增通過能力4000余萬噸，實現港口吞吐能力和吞吐量的雙倍增�！�
   
    　　腹地拓展 中原崛起啟動貨源市場
   
    　　作為我國中西部最便捷的出海口，連云港港擁有大量的經濟腹地。但南有上海、寧波，北有青島、天津，近有日照的激烈競爭使得港口的貨源爭奪戰已經達到了白熱化的程度。黃誠告訴我們，據權威分析，未來幾年內，來自我市港口腹地的貨物將會大幅度提升，其總量將遠遠超過億噸，完全有能力支持連云港港打造億噸大港。
   
    　　為了穩定貨源，近年來，港口從等市場向找市場轉變，積極加大市場開拓的力度。去年，港口集團建立了主體貨源開發責任體系，對礦石、焦炭、膠合板等8大類主體貨源量化增量指標，將供貨市場與需求市場有效對接，主動為貿易雙方牽線搭橋，拓展貨源市場。這一變化，使得港口焦炭、膠合板、水泥及熟料、機械設備4大貨種增幅均達50%，打造出了氧化鋁、膠合板、煤炭等一批物流品牌，初步形成了全球配煤中心、國際糧食物流中心。
   
    　　黃誠告訴我們，為了進一步拓展貨源市場，推進億噸大港建設，今年港口進一步確定“立足周邊、擴大沿線、延伸腹地”的市場開發方針，大力開展港口推介活動，鞏固擴大蘇北、魯南貨源市場，進一步開發蘇中、蘇南貨源市場，利用運距運價優勢吸引外向型經濟發達的沿江地區更多的貨源從連云港港進出，擴大連云港港口輻射范圍，確保億噸大港建設有足夠的貨源。
   
    　　多管齊下 暢通港口集疏運
   
    　　“連云港港的集疏運堵就堵在從港區到連徐高速公路的這一段上，這就好比一個患了喉嚨病的患者，嘴巴和腸道都十分健康，可食物都卡在喉嚨處，無法正常消化�！� 蔡輝這樣解釋港口集疏運存在的問題。據了解，雖然我市是我國規劃建設中45個公路主樞紐城市之一，是連霍、同三兩條貫穿全國的高速公路交會點和隴海鐵路的起點，擁有立體式的組合交通網絡。但由于我市港口與城區距離過近，運輸道路與城市交通道路走的是同一條線路，這樣一來，大規模的集疏運受到了嚴重的限制。
   
    　　為了解決疏港道路問題，港口已在規劃建設南疏港通道、東疏港通道和北疏港通道，使其與連徐高速、242省道等其它外圍道路共同構成主體港區的公路集疏運網絡。目前，連云港港南岸的疏港通道從連霍高速公路的港區入口處向東至老港區已全面開工，2008年前建成通車。
   
    　　與此同時，東隴海線鐵路電氣化改造也將于今年完成，屆時該線運輸能力將增加一倍以上，成為我國運能最為充裕的橫向鐵路干線，為我市打造億噸大港提供助力。在水路方面，港口將充分利用連云港與蘇北水網的優勢，疏浚并建設“一縱三橫”疏港航道。