近年來，我國物流業發展迅猛，其在國民經濟中的作用日益重要。但記者在重慶市采訪發現，這里的物流業總體上還處在傳統的運輸、倉儲階段，大型物流企業少，“小、散、弱、亂”特征突出。要進一步發揮物流業對經濟發展的支撐作用，必須突破體制障礙。
   
    作為我國西部地區唯一具有鐵路、公路、水路、航空和管道５種運輸方式的特大城市，重慶市已初步建立了較完善的綜合運輸體系，但完成物流量的效率卻不高。“十五”末重慶市經工商統計注冊的物流企業為４８９家，其中注冊資本１０００萬元以上的有４１家，但實際從事物流業的業戶卻有數萬家之多，物流企業良莠不齊。
   
    物流業界普遍認為，造成物流業“一盤散沙”的原因是體制性瓶頸。由于長期受計劃經濟體制影響，重慶市物流業發展中的部門、條塊分割現象較嚴重。公路、鐵路、水運、倉儲、內貿、外貿等行業都各成體系，沒有形成社會化的供應鏈條。在這樣的體制與機制下很難發展跨部門的綜合性物流服務，無法實現商流、物流、資金流和信息流的高效運作。
   
    重慶龍文實業集團公司一位負責人說，現代物流業是跨部門、跨行業、跨地區的產業，只有政府職能部門及相關行業等各個方面共同努力打破部門、行業、地區的界限，統一協調，相互配合，才能形成整體合力。目前重慶市物流建設、相關許可證辦理及物流信息化管理等工作主要由市發改委、交委、商業委員會、國土局、規劃局、信息產業局、科委等部門分頭管理，各自為政制約了物流業發展。
   
    重慶物流企業建議，政府應理順物流業管理體制，建立一個由市政府牽頭、有關部門參加的物流業管理專業機構。同時，促進現代物流業發展的政策應早日出臺。
   
    重慶市交通委員會主任丁純認為，政府既要落實優惠政策，又要制定出臺扶優扶強和優勝劣汰的具體政策；既要制定物流企業認定標準，促進傳統運輸企業向物流企業轉型，又要制定切實可行的優惠政策或限制性政策，促使工商企業物流外包，向第三方物流企業發展。