從沒人管的孩子到夾縫中求生存再到與外資、國(guó)有形成三大陣營(yíng)，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)在磨難中艱難成長(zhǎng)。寶供、大田、華宇、宅急送這些在國(guó)內(nèi)物流業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿駹I(yíng)物流，成為了中國(guó)物流市場(chǎng)上一股不可忽視的力量。但是，“企業(yè)太小、太松散”，管理和運(yùn)營(yíng)水平明顯不夠，同時(shí)經(jīng)營(yíng)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和行業(yè)政策環(huán)境等諸多方面的制約，成為目前民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”�！�
   
    生存環(huán)境差
   
    　　近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查組對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的生存狀況進(jìn)行了調(diào)查，就目前情況看，稅收方面的問題仍然是物流企業(yè)包括民營(yíng)物流企業(yè)最為關(guān)注的問題之一。據(jù)悉，我國(guó)對(duì)內(nèi)資企業(yè)一般實(shí)行33％的所得稅制，除此之外，企業(yè)還要在生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)交納增值稅等稅費(fèi)。而與此形成鮮明對(duì)比的是，在華注冊(cè)外資企業(yè)實(shí)際所得稅稅率僅為12％。另外，外企還可享受“兩免三減半”的優(yōu)惠（即從盈利年度起前兩年免交企業(yè)所得稅，后三年減半）。
   
    　　 缺乏資金一直都是困擾民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,很少有企業(yè)采用例如“與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”、“與國(guó)際企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40％的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。
   
    　　“民營(yíng)物流企業(yè)面臨的另外一個(gè)重要問題就是經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展條件下社會(huì)轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的問題�！北热纾�地方保護(hù)與區(qū)域封鎖的問題、社會(huì)秩序和治安的問題、過多的行政審批及某些行業(yè)的腐敗問題、社會(huì)誠(chéng)信度缺失，干線公路運(yùn)輸?shù)母呤召M(fèi)，甚至黑惡勢(shì)力欺行霸市的等問題�！斑@些就像套在民營(yíng)企業(yè)身上的一道沉重的枷鎖，它讓你跳不高、飛不遠(yuǎn)。”某民企老總抱怨道。
   
    貨物的安全和保險(xiǎn)問題，特別是一些貴重物品如手機(jī)在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺(tái)中丟貨現(xiàn)象較多。但這一塊鐵路和航空部門最高僅按每公斤數(shù)元到20元的價(jià)格賠償，也不在保險(xiǎn)公司投保范圍之內(nèi)，物流企業(yè)不堪重負(fù)。還有，有的地方在車輛保險(xiǎn)中不允許自主選擇保險(xiǎn)公司，也不允許保險(xiǎn)“團(tuán)購(gòu)”。
   
    　　其實(shí)上述問題只是中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)遭遇的不公平待遇的冰山一角。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、研究室主任賀登才介紹，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過專項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入發(fā)展“平臺(tái)期”的中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)，由于受到經(jīng)營(yíng)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和行業(yè)政策環(huán)境等方面的制約，在發(fā)展中遇到了不小的障礙，“民營(yíng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境急需改善”。
   
    自身的弱點(diǎn)
   
    　　關(guān)于民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展軌跡，業(yè)界早已總結(jié)出“政策環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、行業(yè)整合”這四大必備條件，目前，民營(yíng)物流企業(yè)無論從數(shù)量、市場(chǎng)占有率和營(yíng)業(yè)額的絕對(duì)值上，都不亞于國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)。但是，為什么沒有形成像中郵物流、中鐵快運(yùn)、聯(lián)邦快遞這樣有實(shí)力的企業(yè)呢？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查組調(diào)查結(jié)果顯示，民營(yíng)企業(yè)自身的幾大弱點(diǎn)制約了發(fā)展速度。
   
    　　民營(yíng)企業(yè)太小太松散，極不利于民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展。如果一個(gè)企業(yè)的股權(quán)單一，則很難吸引人才，很難在社會(huì)上融資，進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)和建設(shè)。
   
    　　另一個(gè)戰(zhàn)略決策方面的問題體現(xiàn)在，現(xiàn)在的民營(yíng)物流企業(yè)基本上是順著市場(chǎng)在發(fā)展，缺少戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，存在一定的盲目性。
   
    　　除了戰(zhàn)略定位之外，當(dāng)前民營(yíng)物流企業(yè)的市場(chǎng)定位特別模糊，可以用“有什么做什么”來形容近年來的不少民營(yíng)物流企業(yè)家，正是“有錢賺就做”這一點(diǎn)使得民營(yíng)物流企業(yè)喪失了很多大好時(shí)機(jī)。
   
    　　低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是嚴(yán)重制約民營(yíng)物流企業(yè)的弊端。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)眼下已成為企業(yè)的殺手锏，其后果就是導(dǎo)致行業(yè)的整體水平下降，投資不到位，人才建設(shè)滯后，服務(wù)質(zhì)量差，沒有后續(xù)資金，最后則發(fā)展成為搬運(yùn)公司、汽車公司、零單公司、托運(yùn)公司，與真正的物流企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。
   
    　　“好的客戶是從來不講價(jià)的，看中的是你提供什么樣的物流服務(wù)。所以，繼續(xù)在價(jià)格上不停地內(nèi)斗對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)沒有好處。”業(yè)內(nèi)人士指出，民營(yíng)物流企業(yè)如果解決不了上述這幾個(gè)問題，很難找到自己的發(fā)展之路。
   
    尋找出路
   
    　　賀登才認(rèn)為，民營(yíng)物流企業(yè)面臨一系列需要政府出面才能解決的政策環(huán)境問題。據(jù)悉，這些問題集中表現(xiàn)在：稅收、交通、全國(guó)性物流企業(yè)區(qū)域分支機(jī)構(gòu)的設(shè)立、中小物流企業(yè)融資難、貨物的安全和保險(xiǎn)、缺乏統(tǒng)一的格式合同、關(guān)于物流設(shè)施建設(shè)的配套、物流企業(yè)職工技能培養(yǎng)以及社會(huì)養(yǎng)老和保險(xiǎn)問題等方面。
   
    　　“雖然面臨外界和自身因素的困惑，但我國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)仍然有著其獨(dú)有的生存空間�！辟R登才認(rèn)為，由于中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大容量，需要多種方式分層次的不同服務(wù)。只要民營(yíng)物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，發(fā)展特色服務(wù)，實(shí)施差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，就一定能夠找到自己的生存發(fā)展之路，“一些發(fā)展比較好、比較快的企業(yè)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。”
   
    　　國(guó)家也在不斷地嘗試為民營(yíng)企業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2006年12月24日，全國(guó)人大首次審議了旨在統(tǒng)一不同類型企業(yè)稅收標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)所得稅法草案，根據(jù)這一草案，今后內(nèi)資、外資企業(yè)所得稅基礎(chǔ)稅率將統(tǒng)一設(shè)定為25％。
   
    　　2007年，對(duì)夾縫中的中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)來說，注定不會(huì)很輕松，這就意味著，進(jìn)入發(fā)展“平臺(tái)期”的中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)，前行之路依然艱辛漫長(zhǎng)。