歐洲，“Cluster”一詞在各種場合使用。”Cluster”的原義是葡萄等的架子和串的意思。由此派生出”一群“或”集團“的含義。
    使用這一詞匯可以很好的說明“航運集團“或”港口集團“的概念。這里使用的”Cluster“的正確定義是”在地理上集中且相互關(guān)連，具有經(jīng)濟特殊性的企業(yè)組合于政府機關(guān)的集團“，比我們現(xiàn)在常說的”“集團”（Group）一詞的含義更廣泛。構(gòu)成集團的各個成員，不限于只屬一個集團，例如船公司，可以屬于類似的航運集團（MaritimeCluster）,港口集團（PortCluster）和物流集團（LogisticsCluster）.。
    最近特別引人注目的，是荷蘭鹿特丹港口集團的發(fā)展。
    據(jù)鹿特丹港統(tǒng)計，2000年度該港的進出口貨物量約3.22億噸，為世界最大的港口。其中最主要的有原油9750萬噸，集裝箱貨物6500萬噸（630萬TEU），鐵礦石4100萬噸，石油制品2480萬噸，煤炭2310萬噸。
    鹿特丹港口集團雇用的人員，直接和間接雇用約11萬人。其中直接雇用的有港口運輸29497人，物流12822人，港口裝卸7060人，商業(yè)6000人，政府機關(guān)4296人，合計87675人。
    港口裝卸和港口運輸是港口集團的核心，包括各種集裝箱，滾裝和散貨碼頭的雇員，船公司，代理行，引水員，拖船業(yè)，班輪業(yè)，船用食品和用品業(yè)，駁船運輸，海難救助，運河運輸，船舶代理業(yè)，還有其他構(gòu)成集團的成員。
    臨港產(chǎn)業(yè)包括位于港口的煉油廠，化工廠極其供應(yīng)商物流只以位于港口地區(qū)的廠商對象，有倉庫，油輪，圓筒倉庫的保管業(yè)和貨物處理業(yè)。在商業(yè)中，包括港口地區(qū)隸屬的制品或零件的處理業(yè)者。政府機關(guān)中包括港口當(dāng)局，海關(guān)和其他政府機構(gòu)。
    各有關(guān)產(chǎn)業(yè)怎樣區(qū)分，如何計算對經(jīng)濟的影響，這方面有很多不同的意見。
    現(xiàn)在用附加值額作為測算對經(jīng)濟影響程度的手段，鹿特丹港口集團創(chuàng)出附加價值，一年約150億荷蘭盾，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的2.2%，作為一個港口對國民經(jīng)濟的影響，可以說并不少。
    創(chuàng)造附加價值的額度，因所裝卸貨物的種類而有很大的不同。一般而言，石油產(chǎn)業(yè)等在港口地區(qū)精練，含在港口集團內(nèi)的附加價值很大，而集裝箱貨物僅僅通過港口，實際上很多附加價值是由內(nèi)陸地區(qū)不同的集團創(chuàng)造出的。
    為使港口具有競爭力，必須搞活港口集團。不要局限于原來集團中各要素利害關(guān)系一致，應(yīng)該說在很多場合，集團內(nèi)的成員是相反的利害中共存。政府與市場，經(jīng)濟與環(huán)境，雇員與雇逐主，港口與市政等，所追求的方向是不同的。
    在搞活動集團方面，集團成員既要認識到這些利害的存在，又要從更高的角度反復(fù)協(xié)商，確定長期目標(biāo)，按照相互一致的認識去實施行動計劃。
    其中設(shè)定人才目標(biāo)的是最重要的。港口集團作為職業(yè)開發(fā)場所，其工作崗位必須具有比其他產(chǎn)業(yè)的工作崗位毫不遜色的魅力。
    如果從近來信息技術(shù)（IT）革命的進展看，會產(chǎn)生信息技術(shù)專家將滿足人類社會生活要求的錯覺，實際上，今后一定會是物流業(yè)界極其有關(guān)者的工作支撐人們的生活。
    作為物流核心之一的共口集團，要引進各種人才，如果不能有效的擴大自己的崗位，那就離不開3K(臟，累，危險)的工作場所，競爭力下降就難以避免。
    鹿特丹港口集團在這一點上海不能說是成功的，由于不間斷地進行機械化，雇員人數(shù)減少，員工的被動應(yīng)付往往成為阻礙現(xiàn)代化的重要因素。為此，目前該集團為了推進“地區(qū)革新”，提倡引入“地區(qū)學(xué)習(xí)系統(tǒng)”的理念，也就是利用與高等學(xué)校，研究機構(gòu)的積極協(xié)作，構(gòu)筑知識聯(lián)營體，促進掌握新一代知識的教育和研修，實現(xiàn)人才交流，改善工作環(huán)境，樹立企業(yè)化精神。