一、早期
    �牐犨f送服務
    1907 年的美國，對于私人郵遞員和遞送服務有很大的需求。因為私人住宅很少裝有電話，個人信息不得不依靠人工傳遞。而當時，距離“美國郵政服務”開展還有六年時間，所以行李和包裹也只能單個地遞送。為了迎合這種需要，James E. ("Jim") Casey，一位 19 歲的有志青年，從一位朋友那借了 100 美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國遞送者公司。 Jim 與兄弟 George Casey 和其他年輕人一起，在位于人行道邊的簡陋辦事處里開始了他們的服務。盡管競爭相當激烈，但公司運營得還不錯，這在很大程度上應歸功于 Jim Casey 的嚴格準則：禮貌待客、誠實可靠、全天候服務和低廉的價格。即使在今天，這些準則還是指導著 UPS 的原則，Jim 的口號可以總結為：“最好的服務，最低的價格”。
    零售時代
    這家年輕的公司在開業后不久，便開始將重點集中在零售商店的包裹遞送上，并于 1913 年兼并了競爭對手 － Evert ("Mac") McCabe，建立了“批發商包裹遞送”。到 1918 年，三家西雅圖最大的百貨公司均成為了它的固定客戶。于此同時，Charles W. ("Charlie") Soderstrom 也加入了此公司，幫助管理公司飛速增長的遞送交通工具。在那段時間里，公司還率先嘗試合并遞送理念－將目的地址注明為某個鄰近地區的包裹合并裝在同一個遞送交通工具上。這種方法使得人力和機動化的交通工具得以有效利用。
    �牐牰�、拓展
    �牐犑�九世紀二十年代和三十年代的幾十年是以發展、創新和變革為特征的。這家公司將其經營擴展到加州的奧克蘭，后來擴展到美國發展速度最快的城市－洛杉磯。1929 年公司開辦了“聯合航空郵件快遞”，通過到西海岸的主要城市的飛機，提供包裹遞送，最遠可到像德克薩斯州的 E1 Paso 這樣的內地。（由于 1929 年的股票市場崩潰和經濟危機，航空服務在僅開展了八個月后中斷了。）十九世紀三十年代帶來了更多的增長。那時，UPS 在西海岸所有主要城市提供遞送服務，并在國家的另一端－紐約，以合并遞送服務建立了他的立足點。許多創新被采納，其中包括第一個用于包裹分揀的機械系統和在洛杉磯安裝的 180 英尺長的傳送帶。在那段時間里，會計 George D. Smith 加入公司，幫助制訂財政成本，控制所有計劃決策的基礎。也就是在這時，采用了“聯合包裹服務”這個名稱。“聯合”是因為貨運是以合并方式進行的；“服務”是因為(就如 Charlie Soderstrom 所說)“服務是所有我們必須提供的”。
    UPS 所有交通工具的顏色都是在美國很熟悉的火車臥鋪車廂的顏色 - 棕色，這是 Charlie Soderstrom 選擇的，因為這種顏色整潔、可靠并且具有專業性。 全國性的增長 公用貨運公司服務
    十九世紀四十年代至五十年代間的變化趨勢促使 UPS 對自己重新進行定位。由于二戰期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開始鼓勵顧客自己運送包裹，而不是由零售商店運送。因為大批人口移居到郊區，而郊區有著大量新建的購物中心，因為這些購物中心附近有足夠的停車位，這就讓顧客可以將包裹載回家，戰后這種趨勢一直持續。直到十九世紀五十年代的早期，很明顯地，來自零售商店的訂單服務是很有限的。UPS 的管理者開始尋找新的機會。他們決定通過獲得“公用貨運公司”的權利為所有地址－為任何用戶，私人的或商業的－遞送包裹，以拓展他們的服務。這種決定將 UPS 直接置于與“美國郵政服務”競爭的地位。
    �牐狘S金連接
    拓寬服務的同時，UPS 也在擴展新的領域。今天，整個世界（從大西洋沿岸到太平洋沿岸）到處都有快速、便捷的遞送服務。但是在十九世紀五十年代，UPS 在國內許多地區的經營都受到限制。一個包裹可能需要幾個運送者間的傳遞，才能到達目的地。在所需穿越的的每個州邊界都需要聯邦授權，并且每個州不得不為在其境內的包裹傳送授于許可。經過連續三十年的努力，UPS 系統得到了 48 個相鄰州的授權，并在 1975 年締造了“黃金連接”， 實現了全國性的包裹遞送服務。為了繼續堅持“最好的服務，最低的價格”這個宗旨，即使業務仍在迅速增長，UPS 依然長期堅持這一規則：一個有效經營的系統要由高素質的人員來運作。UPS 的管理者和工程師們不斷推出實現最快捷、最可靠和最高效運送包裹的方法和技術。 同時，為一些在設計和裝置上需要根本變化的廣大地區提供服務，其中包括重新采用航空遞送。
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    �牐犎�、起飛
    1953 年，UPS 重新開始了空運服務，提供東西海岸主要城市間的兩天空運服務。運輸機滿載包裹，使用固定安排好的航線。稱為 “UPS 藍色標簽航線”的服務一直在增長， 直到 1978 年，包括阿拉斯加和夏威夷在內的所有州都有了這項服務。十九世紀八十年代間，對航空包裹遞送業務需求的增加以及聯邦政府對航空業管制的解除為UPS 創造了新的機會。但是，解除管制又引起了變化，已經與我們建立合作關系的航空公司減少了航班數或放棄了一些航線。為了確保服務可靠，UPS 開始組建自己的噴氣機貨運機隊。這是同行業中最大的一支。隨著服務增長更快的需求，UPS 進入了晝夜航空遞送業，并且到 1985 年， UPS 在所有 48 個州和波多黎各實現了次日遞送（服務）。阿拉斯加和夏威夷后來也加入了進來。同年，UPS 將美國和歐洲六國連接了起來，開始了具有國際性航空包裹及文件遞送服務的新紀元。
    UPS 航空公司
    1988 年，UPS 得到了來自 FAA （聯邦飛行管理部門）的授權，即可以經營自己的飛機。這樣，UPS 便正式地成為了一家航空公司。招募到最優秀的人才后，UPS 將很多文化和流程整合在一起，建成了銜接緊密、配合默契的 UPS 航空公司。UPS 航空公司是 FAA 歷史上成長最快的航空公司，在短短的一年多的時間內， 形成了具有所有必備技術和支持系統的規模。今天，UPS 航空公司是美國十家最大的航空公司之一。 UPS 航空公司以其在世界上最先進的信息系統而聞名，如 COMPASS （計算機化操作監視、計劃和調度系統），為航班的計劃、調度和負荷處理提供信息。這個系統能夠提前六年設計出最優化的航班調度，是業內獨一無二的。
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    國際性增長
    十九世紀八十年代，UPS 正式地加入了國際性運輸市場，并不斷與美國、東西歐、中東、非洲和泛太平洋國家和地區建立了聯系。今天，UPS 在多達 185 多個國家和地區進行國際性小包裹和文件業務經營，范圍跨越大西洋和太平洋。 UPS 通過國際性的服務，為四十億人提供服務，這個數字是通過電話網絡服務人數的雙倍。
    �牐犓摹�現在和未來
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    到 1993 年，UPS 每日為多達 100 萬的固定客戶遞送 1150 萬包裹和文件。對于如此龐大數量的業務，UPS 依賴先進的科技來保證效率，保持價格的競爭性并提供新的客戶服務。技術在 UPS 中的應用已達到了一個難以置信的范圍，從專門設計的包裹遞送運輸工具到全球計算機和通訊系統。例如，UPSnet 是一個全球電子數據通訊網絡，為國際性包裹處理和遞送提供信息處理流水線。有超過 500,000 英里通訊線路的 UPSnet，其中包括一個 UPS 衛星，連接 46 個國家中超過 1,300 個 UPS 分發中心。這個系統每日追蹤 821,000 個包裹。從 1986 年到 1991 年，UPS 在技術改進上花費了 15 億美元，并計劃在以后的五年里再投入 32 億美元。這些改進既瞄準高效服務，又著眼于延伸客戶服務。
    延伸的服務
    在十九世紀八十年代中期，UPS 將其重點從高效率及可靠地經營轉移到面向客戶上，主要注重客戶需求。今天，UPS 提供許多客戶信息服務，如 TotalTrack 和 MaxiShip。TotalTrack 是基于全國性的蜂窩移動數據系統，可以為客戶即時提供所有具有條形碼的空中和地面包裹的追蹤信息。 MaxiShip 是基于計算機的系統，可以讓客戶管理全部的分發處理，從包裹的定價和分區到用戶定義的管理報表的準備。同時，UPS 也繼續擴展了其基本服務，從定價和服務付款方式到整個業務的新分類。例如，存貨特快專遞是一種合約物流管理服務，在其中，UPS 存儲客戶的商品，并在需要時運送...“適時”甚至更深遠，就是 UPS 全球物流服務，一種全面的咨詢服務，其中 UPS 依靠客戶的個人需要來裝配服務。這些個人需要可能包含運費付款方式、海關通關、倉儲、貨運公司的選擇、價格商議、追蹤、信息系統、電子數據交換、機隊管理、訂單處理和存貨控制，等等。
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    UPS 不僅僅立足于遞送業，也屬于客戶滿意行業，客戶的需求將繼續成為此公司的驅動力。UPS 今后五年的最新目標將是開拓技術，使 UPS 繼續引入新的服務，為客戶提供關于他們貨件的全面信息，并提供培訓，使所有雇員清晰地理解 UPS 服務，理解使這些服務成為可能的技術，并且可以與其客戶交流這些信息。
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    UPS 員工
    UPS 相信最有價值的資產是其忠誠能干的員工。UPS 員工的奉獻是通過公司兩項長期堅持的原則得以實現的： 雇員主人化和培訓。UPS 股票主要由 UPS 的管理者和雇員擁有。這樣促進了優質服務，因為每個持有 UPS 股票的管理者和雇員都是在為自己和自己的事業工作。從一開始，UPS 就許諾要進行培訓。由創始人建立的培訓活動一直繼續到現在，包括 James E. Casey 獎學金計劃，UPS 基金會和 UPS 城市實習計劃。通過這些培訓，每年都有四十位 UPS 經理和主管被送去進行為期一個月的團體實習。
    �牐犖濉�UPS 如何運作
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    每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運輸 1150 萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個通過 UPS 網絡的包裹均會得到快速、可靠、有效且非常仔細的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運輸成千上萬的包裹，UPS 的拖車可以在現場完成。小客戶，或許一個星期才運輸 2-5 個包裹，也可由您已熟悉的 UPS 包裹車來完成 。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進行“適時”取件。臨時客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務柜臺處投遞包裹。
    �牐牸�散中心
    為了更有效地運送包裹，UPS 開發了一個精心制作的“集散中心”電子網絡或遍布全世界的中央分揀設備。每個集散中心由本地操作中心“喂養”，它作為 UPS 取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運進集散中心。在集散中心內，同時來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細地卸載。通過這項宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個特定地區的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經過仔細地排序，或發送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區的包裹車，進行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個包裹，以確保它們是正確排序的。
    �牐犞Я骶W絡
    為了在集散中心間運輸包裹，UPS 使用地面支流網絡。每天，進料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時作業。它們的長度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達 1,800 個包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設計的。這些獨特的特點包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動的滾筒）和“放置框架” （可使小包裹被保險地存儲在拖車底部）。有了這些創新，一個熟練的 UPS 裝運工僅需一小時就可把一個 24 英尺的拖車裝滿包裹！
    �牐犨f送
    每個 UPS 駕駛員一天遞送多達五百個包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統一處理如此大的數量，處理過程需要仔細地計劃和協同工作。在集散中心內，當將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時，包裹按要運送到的地區以同樣的順序被裝載。這個過程稱為“預裝”。按順序遞送包裹，從一個地址到下一個最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個駕駛員分配一條特定的路線，或“環路”。為了優化駕駛員的效力，UPS 的工業工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢和交通模式。當遞送包裹時，技術確保了包裹準確到達，并向客戶提供有用的信息。使用稱為 DIAD （遞送信息獲取設備）的手持電腦設備，駕駛員電子化地捕捉關于每個包裹的信息，包括遞送時間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到 UPS 計算機，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗證。
    �牐燯PS 航空
    伴隨著地面貨件的運送，UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應如此大的數量，UPS 使用了一個位于全球的“空中集散中心”系統。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機著陸、起飛。在下午 10 點鐘到上午 2:20 間，成千上萬的包裹必須從飛機上卸載、分揀，然后發送到正確的地面或空中進料器。午夜時分， 處理正常進行，UPS 飛機開始以每兩秒的的頻率快速起飛。UPS 機隊由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機組成，它們每日載著包裹飛過 390 個國內機場和超過 219 個國際機場。 757/767 包裹運輸機，依照 UPS 規范定制，是迄今建造的技術最精良、噪音最小的商用飛機之一。其它的 UPS 飛機上也安裝了高效發動機，這樣，UPS 機隊便成為了空中最能干的機隊之一。 國際性遞送
    由于全球市場中各行業進行著日益激烈的競爭，于是 UPS 就承擔起幫助提供遞送和信息服務的角色來加速國際運輸并簡化管理海外業務的過程。例如，有了 UPS 全球信息網絡和 UPS 警報系統，美國和許多其它國家的海關官員能知道仍在途中將要入關的貨件。并且，很多情況下，包裹在到達時已獲得通關授權。另一項 UPS 服務，合并通關，允許國際貨件由海關成批合并、通關，然后發送給單個收件人。 UPS 客戶可以從多種國際服務中挑選，包括兩日國際特快，三到五日加速服務和晝夜快送服務。并且，UPS 國際客戶服務代表一天 24 小時幫助追蹤全球的貨件并確認遞送。