隨著我國汽車產業規模的迅速增長，誘人的“蛋糕”不僅引來了通用、豐田等全球最為豪華的汽車生產軍團。與此同時，荷蘭TNT、挪威華倫威爾森等世界頂級的汽車物流巨頭也紛紜而至。和其他領域的外資引進一樣，這些物流巨頭的到來，為我們帶來了雄厚的資金和科學的管理理念及運作模式，同時又給我國物流企業帶來一定的挑戰和壓力，我國整車物流正處于重大變革時期。
    對汽車物流的產業環境而言，汽車物流無疑是朝陽產業。但是在我國，高速增長的汽車業剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。整車物流作為汽車供應鏈管理的一個組成部分，其發展程度是與整個供應鏈及產業環境同步發展的。就整車物流模式而言，大致分為三種：一種是封閉性很強的企業內部物流，也就是第一方物流，在這種模式下，企業擁有完整的物．流設施和人員配備，隸屬于企業的銷售部門。第二種是開放性很強的第三方物流，這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。第三種是介干上面兩種模式下的一種，稱為外協物流。對許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉自身的物流系統，變動性太大，他們不愿意處理掉現有的物流資產，裁減人員，去冒過渡階段作業中斷的風險。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協的方法將自身物流職責部分轉移。
    在社會化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理，從而降低作業成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業上，促進汽車新產品的開發與產品質量的提高，這是世界汽車物流發展趨勢，也就是說第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式。目前，我國汽車物流還處于剛剛起步階段，正經歷著傳統模式的大變革，傳統的物流模式正在向外協物流和第三方物流轉變。
    就外協物流而言．歐美汽車制造公司通常采用的方式有以下幾種：一是采用系統接管形式，即物流服務單位全部買進企業物流設施、人員配備，使其具備承擔企業部分物流功能的能力，但是不承擔第三方物流業務。二是采用合資形式，通過產權形式保留企業部分物流職能。三是采用系統剝寓形式，使其剝離成一個獨立的物流單位，在此種形式下，允許獨立單位承接第三方物流業務。四是采用管理型合同形式，這種形式適合那些希望自己擁有物流設施資產的制造企業，根據企業自身需要，通過合同外包的形式，將部分物流職能外包，但能保留對物流的管理和控制。受歷史原因影響，我國汽車制造企業過去都擁有一套完整的物流系統，歷史包袱沉重，完全采用系統剝寓方式的外協物流對企業來講有很大的難度和壓力。因此系統接管、合資與合同外包將成為我國汽車外協物流的主要形式，一汽大眾旗下的一汽儲運及一汽運輸和安吉天地汽車物流有限公司等公司的運作模式充分反映了以上外協物流的特點。
    就第三方汽車物流來講，近年來在我國有了飛速發展，這種態勢可以從我國整車物流企業類型上看出這樣一些特點：民營企業的發展和壯大是整車物流行業的重要推動力量，而在我國整車第三方物流企業中，民營企業占有相當大的比重，但是受資金瓶頸的限制，規模和服務水平還不是很高。而國有(控股)整車物流企業雖然在數量和規模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進入程度上還顯不足。對第三方整車物流來說，令人欣慰的是不少民營企業已經看到資金瓶頸的制約，正通過各種途徑進行整合、融資，增強自身規模和實力，成為我國汽車產業重要的物流服務提供商。
    隨著我國汽車產業的不斷發展壯大和市場競爭程度的不斷增強，作為“第三利潤源泉”的整車物流業的重要性將不斷提升，合理的物流模式是企業降低成本和提高服務水平的前提條件和基本保證，需要國家、企業、行會的共同努力，探索我國最優化的整車物流模式。
    作者：李建兵