幾年前，當物流在國內剛從一種概念變成一個企業的時，物流自營還是業務外包，對于中石油及類似的石化企業來說，可能還不是那么迫切。但時至今日，市場變化翻天覆地。
   
    　　2006年底，國內石油銷售行業將迎來對外資開放的大限，按照入世承諾，我國將對外資全部開放石油零售業務。BP、埃克森美孚、殼牌等國際石油巨頭早已搶灘登陸，只等待最后大限到來全力攻城。
   
    　　此時，中石油和中石油樣的企業與國際石油巨頭的較量無疑將步入更深層次，弱勢的物流及供應鏈管理無疑是民族石化企業的軟肋，但也必將成為一個競技舞臺。在這個舞臺上，中石油如何跳好他們的舞蹈？
   
    　　自營之困
   
    　　據說，童話中的灰姑娘只有合腳的水晶鞋才能跳出最優美的舞蹈。我們的中石油要想在物流方面有優秀的表現，大概也要找上一雙合腳的水晶鞋。
   
    　　對于合腳的水晶鞋，中石油似乎更熱衷于自己給自己訂做。近年，中石油提出改造物流系統的一套思路：要打造一條化工產品的快速軌道，轉變長運距、低效率帶來的被動局面，以最快的速度搶占終端消費市場。中石油把信息化和專業化看作現代物流的兩條腿。
   
    　　信息化上，從2003年年初開始，中國石油就開始著手化工產品銷售信息平臺建設，利用現代化的智能網絡技術，構建一流的網絡平臺，并利用這個平臺，通過快捷、暢通、安全的信息支撐，實現物流、資金流和票流的即時、統一管理。
   
    　　專業化上，中國石油成立了中國石油化工銷售東北公司和中國石油化工銷售西北公司兩大專業物流企業，成立了專業化工銷售隊伍，設立塑料橡膠、有機化纖、無機化肥、物流調運4個專業管理部，用較少的專業管理人員，負擔起了每年1000萬噸以上的化工產品的宏觀營銷管理任務。
   
    　　中國石油還采取全程配送方式，在兼顧經濟效益的前提下，以最快的速度將化工產品及時送達目標市場。按照中國石油管理層“集中、集合、集約、集成”的要求，化工板塊繼續優化完善物流方式，大力實施集約化經營和專業化管理。在優化運輸方式上，化工板塊采用干線運輸和支線運輸相結合的運輸方式，加強與鐵路部門聯系，縮短了運輸時間，并通過計劃調節貨物集港數量和集港周期，從而壓縮貨物集港時間。
   
    　　我國成品油供需存在地區間的不平衡，華東和中南地區成品油市場占國內總消費量60%，東北和西北地區只占約20%，但東北和西北地區的成品油產量卻占全國總產量的近50%。面對這個市場，2005年4月8日，中石油建立遼河石油勘探局大連遼河油田海洋運輸有限責任公司。中國石油開始擁有第一個成品油運輸船隊，公司初始階段將以成品油的近海運輸和內河運輸為主，勢將獨攬北油南運的業務。
   
    　　但業內人士也指出，盡管中石油進行了物流系統的改造，在信息化建設上已經走在國內對手的前面。但由于自身條件限制，中石油不能完成龐大的包括運輸、配送等物流的各個環節，而目前國內物流企業普遍發展滯后，即使一些大型的物流公司也因為網絡不足、專業化不夠，難以提供與中石油現代物流體系匹配的服務。
   
    　　外包之患
   
    　　據悉，預計到2020年中國將進口原油2.5億噸。作為國內最大的石油進口商，中石油的物流業務一直存在難言之隱。