當(dāng)今的航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了幾大變動(dòng), 一是整個(gè)航運(yùn)企業(yè)逐漸顯示出了先進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展。 二是整個(gè)航運(yùn)業(yè)在船舶制造方面出現(xiàn)了一些新動(dòng)向。三是航運(yùn)企業(yè)的兼并收購(gòu)和聯(lián)運(yùn)體的發(fā)展。這三大問(wèn)題的出現(xiàn)被認(rèn)為是當(dāng)今世界貿(mào)易和交通具有關(guān)鍵影響的三個(gè)問(wèn)題。
    我們認(rèn)為, 其中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是航運(yùn)發(fā)展的最為關(guān)鍵的一個(gè)內(nèi)容。
    綜合物流與航運(yùn)之間具有無(wú)法分割的關(guān)系, 綜合物流范圍覆蓋了航運(yùn)這個(gè)單一的運(yùn)輸形式。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代, 在航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率越來(lái)越低的形勢(shì)下, 航運(yùn)企業(yè)需要通過(guò)開(kāi)辟新的服務(wù)領(lǐng)域——物流來(lái)壯大其使命, 迎接挑戰(zhàn)。
    我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
    目前在國(guó)內(nèi), 電子商務(wù)和物流成為最熱門(mén)的話題, 很多大型、中型航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn) 識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流可以為企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)源泉, 并逐步將航運(yùn)主業(yè)向物流業(yè)務(wù)延伸。表現(xiàn)在: 開(kāi)始重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)的整體性和系統(tǒng)性, 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)從單一的海上運(yùn)輸延伸到陸上物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)；構(gòu)筑綜合物流體系, 建立分支機(jī)構(gòu)和合營(yíng)企業(yè), 在海外設(shè)立代表處、合資獨(dú)資企業(yè), 逐步開(kāi)展全方位的綜合物流服務(wù)；高度重視信息網(wǎng)絡(luò), 不惜投入巨資加以建設(shè), 如中遠(yuǎn)2000年簽署8億元的協(xié)議, 構(gòu)建現(xiàn)代化物流框架的信息平臺(tái)；積極與其他行業(yè)企業(yè)聯(lián)合或組成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 多方位、多渠道發(fā)展物流, 如中海與海南永青集團(tuán)聯(lián)合, 組建海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司, 實(shí)施反季節(jié)瓜果蔬菜產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)一條龍經(jīng)營(yíng)管理。
    我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面, 具有一系列的優(yōu)勢(shì)條件, 如擁有傳統(tǒng)的貨源市場(chǎng), 較健全的全球網(wǎng)絡(luò)資訊及信息系統(tǒng), 有助于航運(yùn)企業(yè)全面加入物流服務(wù), 但仍存在不少問(wèn)題和障礙。
    第一, 對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識(shí)不足, 習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式, 相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價(jià)格為中心的低層次無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中，不僅削弱了行業(yè)整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。
    第二，現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)亟待提高。中國(guó)內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處于發(fā)展初期, 航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全, 技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求, 具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營(yíng)管理人員及專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。
    第三, 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱, 信息技術(shù)落后。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量已經(jīng)不少, 但基礎(chǔ)薄弱, 功能單一, 管理水平落后, 多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營(yíng), 形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò), 專(zhuān)業(yè)化程度不離, 只能滿足簡(jiǎn)單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。
    航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流融入和拓展的必要性
    現(xiàn)階段, 航運(yùn)企業(yè)不應(yīng)僅僅是海運(yùn)承運(yùn)人, 應(yīng)該向現(xiàn)代物流融入和拓展, 最終成為全球承運(yùn)人乃至全球綜合物流經(jīng)營(yíng)人。航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù), 有其發(fā)展的必然性。
    1）海洋運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要地位。 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)所具備的各項(xiàng)功能中, 運(yùn)輸是其最重要的基礎(chǔ)功能, 其他功能都須在此項(xiàng)功能得以保障的前提下才能得到充分發(fā)揮, 而我國(guó)90%以上的貨物是通過(guò)航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。另外, 海洋運(yùn)輸成本也是物流總成本重要的組成部分, 其成本控制對(duì)整個(gè)物流成本的有效控制和降低具有決定性作用。
    2）適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)。從各發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的情況來(lái)看, 航運(yùn)企業(yè)向物流業(yè)的融合和拓展, 成為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展十分重要的發(fā)展趨勢(shì)。在很多國(guó)家, 一些航運(yùn)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 逐步形成少量大型、特大型企業(yè)集團(tuán), 提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù), 抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
    3）客戶日益增長(zhǎng)的需求。航運(yùn)企業(yè)在沒(méi)有開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)之前, 運(yùn)輸方式比較單一, 越來(lái)越不適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)制生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)及時(shí)制配送的需求。全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng), 要求生產(chǎn)及銷(xiāo)售企業(yè)以更低的物流成本和快速反應(yīng)能力來(lái)提供其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力, 對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)提出了提供高效、快捷的綜合運(yùn)輸物流服務(wù)的要求。航運(yùn)企業(yè)必須順應(yīng)客戶需求的客觀條件, 向綜合物流方向發(fā)展。
    4） 航運(yùn)企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。當(dāng)前, 航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈, 形勢(shì)嚴(yán)峻 , 航運(yùn)業(yè)在傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域利潤(rùn)率越來(lái)越低, 為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展, 航運(yùn)企業(yè)必須在保留并增強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上, 向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展。作為航運(yùn)企業(yè)外延的擴(kuò)展, 物流業(yè)已經(jīng)成為其業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的首選。
    航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)的可行性
    1）有利的宏觀環(huán)境。" 十五 " 期間, 我國(guó)將建設(shè)30個(gè)現(xiàn)代物流配送中心示范項(xiàng)目, 在此基礎(chǔ)上, 培育和發(fā)展10個(gè)左右較大規(guī)模、具有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)業(yè)化物流骨干企業(yè)。我國(guó)政府和地方各個(gè)部門(mén) , 正在著手規(guī)劃和組織現(xiàn)代物流發(fā)展的試點(diǎn)及推廣工作, 研究制定相關(guān)的法律法規(guī), 大力提倡和推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。工業(yè)商業(yè)、內(nèi)貿(mào)外貿(mào)各主管部門(mén)及各類(lèi)企業(yè)對(duì)物流管理也日益重視, 總之, 一個(gè)有利于航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)的宏觀環(huán)境正在形成。
    2）國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)逐步形成。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)取得舉世囑目的成績(jī), 發(fā)展物流的客觀條件已經(jīng)成熟。已經(jīng)有兩種需求正在從事打開(kāi)中國(guó)物流市場(chǎng)大門(mén)的工作, 第一種是國(guó)外大跨國(guó)企業(yè)、國(guó)內(nèi)眾多民營(yíng)企業(yè)和新型的國(guó)有企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求；第二種是社會(huì)個(gè)體的物流消費(fèi)需求。適應(yīng)這些需求, 交通運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等也逐漸開(kāi)展了物流服務(wù), 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)正逐步形成, 為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流提供了契機(jī)。
    3）航運(yùn)企業(yè)自身的功能優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與現(xiàn)代綜合物流服務(wù)相比, 主要欠缺是各項(xiàng)物流服務(wù)功能的有機(jī)銜接和提供各種有效的增值服務(wù), 在業(yè)務(wù)功能上較之其他行業(yè)具有明顯的廷展性。而且航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的營(yíng)運(yùn), 特別是大中型航運(yùn)企業(yè) , 擁有較為齊全的綜合運(yùn)輸設(shè)施如場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)和車(chē)船隊(duì)等, 形成較完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。航運(yùn)企業(yè)所擁有的業(yè)務(wù)模、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)及航運(yùn)本身在現(xiàn)代綜合物流中的特殊地位 , 使航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)成為可能。
    4）國(guó)外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)。 20世紀(jì)70年代以后, 國(guó)際航運(yùn)業(yè)開(kāi)始重視物流業(yè)務(wù),紛紛組建物流企業(yè), 從航運(yùn)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理工作中反映的情況來(lái)看, 其綜合物流業(yè)務(wù)與海運(yùn)企業(yè)的關(guān)系多為綜合協(xié)調(diào)、協(xié)作的關(guān)系。我們可以借鑒國(guó)際上第三方物流發(fā)展的有益 經(jīng)驗(yàn), 結(jié)合我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐, 由航運(yùn)企業(yè)實(shí)施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。
    5）國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善。目前, 國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體有了很大的提高,沿海各港、鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。一批批深水泊位、裝卸設(shè)備配套更新, 提高了運(yùn)輸通暢的能力。尤其是設(shè)置于各航空港、沿海沿江港口、陸路口岸及大城市樞紐內(nèi)的各類(lèi)貨運(yùn)設(shè)施, 包括集裝箱作業(yè)場(chǎng)站, 擁有較充裕的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力, 與各自服務(wù)吸引區(qū)內(nèi)的廣大企業(yè)和用戶有長(zhǎng)期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系,為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流提供了有利條件。