現有人口106萬的浙江省諸暨市，商品經濟發展十分迅速，去年人均生產總值突破3000美元，城鎮居民年人均可支配收入達到13382元，其中5項主要經濟指標位列我國中型城市前列。盡管論經濟實力諸暨算是佼佼者，可物流行業幾乎還沒有起步，目前諸暨市每天有3500噸貨物發往全國各地，而這些貨物通過物流系統發出的不到43％，諸暨市面臨的物流困境，反映了我國中小城市物流行業的發展瓶頸。
    行業現狀：近6成企業"自給自足"
    說起襪子，就不能不提到諸暨，這個2004年度位居全國百強縣（市）第32位的中型城市，年產襪子90億雙，產量占全國的65％，占全球的1／3，被稱為中國襪業之鄉。
    諸暨襪子產業集中在大唐鎮，這個本地人口僅3萬的小鎮，卻吸納了20多萬人從事襪業產業，擁有各類現代化襪機近2萬臺，襪子生產廠家2453個，原材料生產企業550家，機械配件供應商200多家，襪子年生產能力為90億雙，能讓全世界人民每人每年穿上一雙，由此而創造的工業年產值超過130億元。
    作為全國重要的制造業基地，諸暨制造業企業占了全市工業企業總數的97％，襪子、珍珠及珍珠制品、鋁塑復合管件、貢緞、電腦刺繡機等塊狀經濟產品市場占有率居全國第一，其中山下湖鎮年產珍珠650噸，占世界淡水珍珠交易量的70％；店口鎮五金實現年工業產值150億元，其中鋁塑復合管件產量約占全國的70％，三都鎮貢緞年產提花布15億米，約占全國的80％，浣東街道電腦刺繡機產銷量占全國三分之一。
    制造業離不開運輸，目前諸暨市每天都有3500多噸貨物發往全國各地，可其中通過物流系統發出的僅為1500噸，據當地政府部門統計，有57％的貨物是企業通過自備車輛和社會車輛運送的。
    "車輛實載率低、運費高、速度慢，增加了單位產品的生產成本，使產品競爭力在市場上大打折扣。"諸暨市道路運輸管理所是當地貨運、物流企業的管理部門，該所一位負責人如此點評57％這個數字："我們達到了商品經濟水平，可物流行業還停留在自然經濟狀態，大部分企業在貨物配送上還是自給自足。"
    市場反映：運費偏高、貨主心里有障礙
    在諸暨店口鎮從事電瓶燈生產的陳先生，上個月接到贛州的一個訂單，幾天前產品完工，他就要找運輸企業把電瓶燈運到贛州。電瓶燈每箱重約25公斤，陳先生開價是每箱運費為8元，可他在店口聯托運市場問了幾個運輸企業，對方提出的價格都在10元以上。
    無奈之下，陳先生用自備車輛將貨拉到80公里外的義烏市，在那里經過討價還價，最后以4.5元的價格成交。諸暨市一些業內人士指出，以每箱4.5元的價格是低于運送成本價的，但經過核算，每箱8元的價格還是有一定利潤的，而由于種種原因，諸暨普遍存在貨物運價過高的問題。
    此外，諸暨市貨運量較大的企業多是民營企業，他們認為把貨物交給別人不放心。今年年初，諸暨侶光電器實業有限公司跟該地一家物流企業簽訂貨物承運協議，將價值五萬多元的貨物運送到北京石景山區，并付清托運費210元。然而，這18件貨物在北京石景山物流公司倉庫被盜。侶光公司要求物流公司賠償全部損失，但物流公司卻認為根據協議只需賠償貨款十分之一，最后雙方鬧上了法庭。
    類似事情并不少見，諸暨永通物資公司將一批輪胎交給物流公司托運后，收貨方每次清點都發現輪胎少幾個。物流企業配送服務質量難以得到保障，是當地企業不愿交由物流配送的原因之一。
    "一直以來，這些民營企業都是自己運貨的，已經形成了一種方式，就算成本高一點，他們也愿意這樣圖個放心。"諸暨運管所一位負責人認為，盡管經濟發展很快，但由于物流起步晚發展不協調，當地大多企業還沒有物流意識。
    業內人士：物流行業發展尚處起步階段
    諸暨貨物聯托運市場是伴隨地方經濟的發展逐步形成的，最早始于1993年的大唐襪業托運業，后來發展到店口等地。幾年前，在諸暨市政府和交通部門等有關部門的領導和協調下，大唐組建了由100余家物流企業組成的諸暨市聯托運市場，嘗試著由分散轉到集中承包經營模式經營，已略有成效，現日運貨量達500噸。店口聯托運市場起于1994年，主要以托運五金、汽配、水暖器材為主，常年日運貨量為1000噸。
    聯托運市場給當地經濟注入了新的活力，可其舉步維艱的狀況也讓當地業內人士興嘆：如此大規模的市場，全市從事規范化貨物運輸的卻只有20余家企業，"從總體上評價，我市物流業目前還處于艱難的起步階段"。
    2003年，諸暨市物流行業管理部門向市政府建議，希望參考寧波、義烏等城市的做法，在高速公路入口和新火車站附近修建物流園區，投資規模在5億元左右，占地面積為500畝，"這將大大方便外地車輛跟承運方、托運方之間的溝通，加速商品流通速度，還能有效解決沒有貨運場站導致的停車難問題......"
    在諸暨300多物流從業人員的等待中，今年10月，諸暨市新火車站即將投入使用，而由于一直沒有得到批復，相關部門不得不放棄這份物流發展規劃。
    原因分析：活力中小城市多遭遇物流瓶頸
    對這份"流產"的物流園區建設計劃，諸暨物流行業管理部門分析認為，首先是政府不夠重視的原因，并直接導致了現在物流業的尷尬現狀。
    運輸方式落后、市場發展不平衡、行業層次較低、信息化程度不高、貨物流轉不順暢、運輸效率低下、運輸成本較高，這種與經濟發展不協調的物流狀況，在全國百強縣（市）中極為普遍。有關資料顯示，在全國百強縣（市）中，只有昆山、張家港等4個城市有物流園區，而其他城市跟諸暨一樣面臨物流困境：有一定經濟活力，物流相關配套設施跟不上，并直接阻礙了當地企業的發展。
    物流業是城市經濟快速、高效發展的必然要求。專業人士指出，城市經濟的本質是聚集經濟，核心是交換，而如何減少交換距離、縮短交換時間、保障交換安全、降低交換費用，是城市經濟高效集約發展必須研究和解決的問題，"城市商業、市場、流通，都呼喚物流業的大發展。"
    據介紹，發展物流行業對降低企業物流成本、提高企業競爭力、提高城市經濟競爭力，都具有很重要的意義，由于現代物流涉及交通運輸、倉儲、加工、配送、信息等供應鏈的全過程、全系統的服務，因而現代物流本身就是城市經濟新的增長點。
    記者在采訪時獲悉，諸暨市已注意到當地物流發展的尷尬情況，目前，諸暨運管部門舉辦了該市首期物流人員培訓班。對許多城市來說，培養高素質物流人才，僅僅是發展物流的開始。