有消息稱，物流企業(yè)大田集團(tuán)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。部分大田快遞的員工已經(jīng)被抽調(diào)到新組建的陸運(yùn)部門，今后公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)將由快遞轉(zhuǎn)為陸運(yùn)。大田集團(tuán)打算建立差異化的“快遞、快運(yùn)、普貨”產(chǎn)品體系，利用公路和鐵路運(yùn)輸來積累貨量，發(fā)展陸運(yùn)市場。分析認(rèn)為，大田此舉可能是在為快遞業(yè)務(wù)被聯(lián)邦快遞收購后準(zhǔn)備“后路”。
    一、大田開始從空轉(zhuǎn)陸
    早在2004年2月，大田集團(tuán)的陸運(yùn)部門就開始獨(dú)立，雖然由于各種原因4月份再度被并入快遞系統(tǒng)，但是大田集團(tuán)已經(jīng)充分意識到陸運(yùn)市場的發(fā)展前景，分階段的對華東、華南、環(huán)渤海和東北地區(qū)的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。據(jù)悉，大田集團(tuán)打算建立差異化的“快遞、快運(yùn)、普貨”產(chǎn)品體系，支持陸運(yùn)項(xiàng)目的運(yùn)作。
    有消息稱，大田的陸運(yùn)系統(tǒng)已在北京、上海兩市設(shè)立了陸運(yùn)集散中心，而武漢、廣州的集散中心已在審批當(dāng)中。但是由于車輛、人員等因素限制，大田的陸運(yùn)業(yè)務(wù)尚未達(dá)到規(guī)模。
    另外， 大田集團(tuán)正在與中鐵行包物流基地公司接洽，有意以鐵路“行郵大列”為切入點(diǎn)，構(gòu)建跨區(qū)域的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸體系。
    分析認(rèn)為，大田此舉是在綢繆自己被聯(lián)邦快遞收購后的未來。如此看來，大田若能順利賣出快遞網(wǎng)絡(luò)，不但不意味著全面潰退，反而可以利用套現(xiàn)資金開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
    二、大田有可能用網(wǎng)絡(luò)“套現(xiàn)”
    目前，業(yè)內(nèi)盛傳的聯(lián)邦有意收購大田集團(tuán)的消息至今沒有平息。據(jù)悉，聯(lián)邦與大田談判的內(nèi)容除了大田聯(lián)邦合資公司的股份和代理權(quán)，還有大田的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
    按照中國加入世貿(mào)組織的規(guī)定，到2005年底，中國將對快遞業(yè)的政策完全放開，對于外資不再有股權(quán)比例的限制。于是各大快遞巨頭都綢繆起自己獨(dú)資的將來。2004年12月2日，UPS與中外運(yùn)“離婚”并單飛，宣布自己將獲得在中國23個(gè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。
    其實(shí)觀察UPS與中外運(yùn)的合作方式：雙方只有北京一家合資公司，其他城市均為代理關(guān)系。在中國外運(yùn)股份公司發(fā)布的關(guān)聯(lián)公告上，甚至標(biāo)明了轉(zhuǎn)讓不包括車輛在內(nèi)�；蛟S，這1億美元除了“分手”的代價(jià)，其中很大一部分就是中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。中外運(yùn)成了網(wǎng)絡(luò)套現(xiàn)的一個(gè)范例。
    很難說大田集團(tuán)沒有網(wǎng)絡(luò)套現(xiàn)的打算。去年下半年大田就有意將快遞業(yè)務(wù)高價(jià)賣給聯(lián)邦快遞，雙方一度談判順利，但目前因價(jià)格問題已經(jīng)擱淺。此前也確實(shí)有消息稱聯(lián)邦快遞就收購問題在與大田談判，但雙方在價(jià)格問題上僵持不下。
    目前大田擁有以93家公司為核心、覆蓋502個(gè)城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是它與聯(lián)邦談判時(shí)的最大籌碼。大田在開始與聯(lián)邦合作時(shí)就預(yù)見了要“分手”的結(jié)局，因此在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力，短短的5年中建造出了覆蓋率較高的快遞網(wǎng)絡(luò)�！耙�?yàn)槊髂甏筇锫?lián)邦的合同就到期了，大田快遞到底能賣多少錢，就全看它的網(wǎng)絡(luò)了�！�
    三、大田已經(jīng)做好兩手準(zhǔn)備
    雖然“小道消息”已經(jīng)四處蔓延，但是“官方態(tài)度”依然停滯不前。聯(lián)邦快遞的對外發(fā)言人表示：“政策調(diào)整之際，聯(lián)邦快遞并無計(jì)劃隨即改變在華發(fā)展策略。但是，我們?nèi)詴�繼續(xù)評估政策放寬及市場拓展所帶來的各種機(jī)遇�！�
    1999年，聯(lián)邦快遞和大田集團(tuán)合資組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司，雙方各占50%的股份。大田聯(lián)邦成立后，管理權(quán)幾乎都掌握在聯(lián)邦手中，由聯(lián)邦獨(dú)立運(yùn)營負(fù)責(zé)國際快遞業(yè)務(wù)。隨后，大田集團(tuán)亦意識到快遞的利潤空間，遂將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為快遞，開始運(yùn)作國內(nèi)部分。聯(lián)邦快遞每年會給大田上繳合資公司的利潤分成和代理費(fèi)用。如此看來，聯(lián)邦快遞收回合資公司的股份和代理權(quán)應(yīng)該是毫無懸念的事情。
    但是對于大田的快遞業(yè)務(wù)，業(yè)界流傳著一種說法，認(rèn)為收購只是大田一相情愿的想法。
    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞收購大田快遞業(yè)務(wù)的可能性極低。聯(lián)邦從事國內(nèi)快遞需要合法的運(yùn)輸資質(zhì)，但是這種資質(zhì)并不一定要靠收購大田快遞來取得。在CEPA的框架下，聯(lián)邦快遞完全可以利用自己在香港的公司來內(nèi)地運(yùn)作一級貨代企業(yè)或物流企業(yè)。而如果單純地衡量網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，大田的網(wǎng)絡(luò)對于聯(lián)邦不具備足夠的吸引力。
    另外有消息表明，聯(lián)邦快遞去年曾經(jīng)接觸過山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)，有意收購海豐下屬的快遞業(yè)務(wù)。雖然此事并沒有進(jìn)一步進(jìn)展，但是這至少佐證大田對于聯(lián)邦并不是惟一的選擇。
    事實(shí)上，大田集團(tuán)對于收購也做好了兩手準(zhǔn)備。2004年5月大田曾經(jīng)和揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司談判，打算利用它的地面網(wǎng)絡(luò)來換購揚(yáng)子江的股份，借此進(jìn)入航空領(lǐng)域。雖然經(jīng)過長期談判后此事不了了之，但由此可以看出大田集團(tuán)并沒有完全放棄快遞業(yè)務(wù)。2004年大田國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)有6千萬元的虧損。在無法掌握航空運(yùn)力的情況下，大田集團(tuán)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為陸運(yùn)不失為明智的選擇。在收購充滿變數(shù)的時(shí)候，大田集團(tuán)依舊進(jìn)退有道。
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