交通部長江航務(wù)管理局局長金義華近日在武漢召開的長江航運國際論壇上說，作為我國唯一一條貫穿東中西部的水路交通大信道，長江航運近年來發(fā)展勢頭強勁，目前已超過美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為世界上內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。 

金義華說，“十五”以來，長江航運持續(xù)快速發(fā)展，貨運量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量以年均兩位數(shù)的增長率迅速增長。2006年，長江干線港口完成貨物吞吐量7.8億噸，同比增長19.4%；外貿(mào)貨物吞吐量9400萬噸，同比增長20.6%；集裝箱吞吐量380萬標(biāo)箱，同比增長40.9%。南通港繼蘇州港、南京港之后，成為長江干線第三個億噸大港。 

　　“十五”期間，通過實施一系列航道整治工程，長江干線航道通過能力顯著提高，南京以下航道可通航3萬-5萬噸級海輪；長江干線新建了一批集裝箱、礦石、汽車、煤炭、石油化工等專業(yè)碼頭，規(guī)模以上港口年設(shè)計吞吐能力達(dá)5億噸，萬噸級以上泊位達(dá)到195個，港口通過能力明顯增強；長江運輸船舶總噸位和平均噸位不斷提高，從事省際運輸船舶運力達(dá)1970萬載重噸，干線船舶平均載重噸位達(dá)750噸，船舶運力顯著提高，結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。 

　　據(jù)長江航運集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盡管長江目前已躍居世界內(nèi)河運量最大的通航河流，運力、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等規(guī)模指標(biāo)已超過美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，但在勞動生產(chǎn)率、平均船舶噸位等航運效率指標(biāo)上與發(fā)達(dá)國家仍有一定差距。要全面實現(xiàn)“世界內(nèi)河航運第一”目標(biāo)，長江航運仍需在船舶“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)能化、自航拖帶化”等方面加快發(fā)展步伐，逐步縮小甚至趕超與發(fā)達(dá)國家的差距。