1907 年的美國，對于私人郵遞員和遞送服務(wù)有很大的需求。因?yàn)樗饺俗≌�很少裝有電話，個(gè)人信息不得不依靠人工傳遞。而當(dāng)時(shí)，距離“美國郵政服務(wù)”開展還有六年時(shí)間，所以行李和包裹也只能單個(gè)地遞送。為了迎合這種需要，James E. ("Jim") Casey，一位 19 歲的有志青年，從一位朋友那借了 100 美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國遞送者公司。
    Jim 與兄弟 George Casey 和其他年輕人一起，在位于人行道邊的簡陋辦事處里開始了他們的服務(wù)。盡管競爭相當(dāng)激烈，但公司運(yùn)營得還不錯(cuò)，這在很大程度上應(yīng)歸功于Jim Casey 的嚴(yán)格準(zhǔn)則：禮貌待客、誠實(shí)可靠、全天候服務(wù)和低廉的價(jià)格。即使在今天，這些準(zhǔn)則還是指導(dǎo)著 UPS 的原則，Jim 的口號可以總結(jié)為：“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”。
    零售時(shí)代這家年輕的公司在開業(yè)后不久，便開始將重點(diǎn)集中在零售商店的包裹遞送上，并于 1913 年兼并了競爭對手 － Evert ("Mac")
    McCabe，建立了“批發(fā)商包裹遞送”。到 1918 年，三家西雅圖最大的百貨公司均成為了它的固定客戶。于此同時(shí)，Charles W Soderstrom 也加入了此公司，幫助管理公司飛速增長的遞送交通工具。在那段時(shí)間里，公司還率先嘗試合并遞送理念－將目的地址注明為某個(gè)鄰近地區(qū)的包裹合并裝在同一個(gè)遞送交通工具上。這種方法使得人力和機(jī)動化的交通工具得以有效利用。
    拓展
   
    十九世紀(jì)二十年代和三十年代的幾十年是以發(fā)展、創(chuàng)新和變革為特征的。這家公司將其經(jīng)營擴(kuò)展到加州的奧克蘭，后來擴(kuò)展到美國發(fā)展速度最快的城市－洛杉磯。1929年公司開辦了“聯(lián)合航空郵件快遞”，通過到西海岸的主要城市的飛機(jī)，提供包裹遞送，最遠(yuǎn)可到像德克薩斯州的 E1 Paso 這樣的內(nèi)地。（由于1929 年的股票市場崩潰和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，航空服務(wù)在僅開展了八個(gè)月后中斷了。）十九世紀(jì)三十年代帶來了更多的增長。那時(shí)，UPS 在西海岸所有主要城市提供遞送服務(wù)，并在國家的另一端－紐約，以合并遞送服務(wù)建立了他的立足點(diǎn)。許多創(chuàng)新被采納，其中包括第一個(gè)用于包裹分揀的機(jī)械系統(tǒng)和在洛杉磯安裝的
    180 英尺長的傳送帶。在那段時(shí)間里，會計(jì) George D. Smith 加入公司，幫助制訂財(cái)政成本，控制所有計(jì)劃決策的基礎(chǔ)。也就是在這時(shí)，采用了“聯(lián)合包裹服務(wù)”這個(gè)名稱。“聯(lián)合”是因?yàn)樨涍\(yùn)是以合并方式進(jìn)行的；“服務(wù)”是因?yàn)?就如Charlie Soderstrom 所說)“服務(wù)是所有我們必須提供的”。 UPS 所有交通工具的顏色都是在美國很熟悉的火車臥鋪車廂的顏色- 棕色，這是harlie Soderstrom 選擇的，因?yàn)檫@種顏色整潔、可靠并且具有專業(yè)性。
   
   
    全國性的增長
    公用貨運(yùn)公司服務(wù)
    十九世紀(jì)四十年代至五十年代間的變化趨勢促使 UPS 對自己重新進(jìn)行定位。由于二戰(zhàn)期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開始鼓勵(lì)顧客自己運(yùn)送包裹，而不是由零售商店運(yùn)送。因?yàn)榇笈�人口移居到郊區(qū)，而郊區(qū)有著大量新建的購物中心，因?yàn)檫@些購物中心附近有足夠的停車位，這就讓顧客可以將包裹載回家，戰(zhàn)后這種趨勢一直持續(xù)。直到十九世紀(jì)五十年代的早期，很明顯地，來自零售商店的訂單服務(wù)是很有限的。UPS的管理者開始尋找新的機(jī)會。他們決定通過獲得“公用貨運(yùn)公司”的權(quán)利為所有地址－為任何用戶，私人的或商業(yè)的－遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)。這種決定將UPS 直接置于與“美國郵政服務(wù)”競爭的地位。
    黃金連接
    拓寬服務(wù)的同時(shí)，UPS 也在擴(kuò)展新的領(lǐng)域。今天，整個(gè)世界（從大西洋沿岸到太平洋沿岸）到處都有快速、便捷的遞送服務(wù)。但是在十九世紀(jì)五十年代，UPS在國內(nèi)許多地區(qū)的經(jīng)營都受到限制。一個(gè)包裹可能需要幾個(gè)運(yùn)送者間的傳遞，才能到達(dá)目的地。在所需穿越的的每個(gè)州邊界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州不得不為在其境內(nèi)的包裹傳送授于許可。經(jīng)過連續(xù)三十年的努力，UPS系統(tǒng)得到了 48 個(gè)相鄰州的授權(quán)，并在 1975 年締造了“黃金連接”， 實(shí)現(xiàn)了全國性的包裹遞送服務(wù)。為了繼續(xù)堅(jiān)持“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”這個(gè)宗旨，即使業(yè)務(wù)仍在迅速增長，UPS依然長期堅(jiān)持這一規(guī)則：一個(gè)有效經(jīng)營的系統(tǒng)要由高素質(zhì)的人員來運(yùn)作。UPS 的管理者和工程師們不斷推出實(shí)現(xiàn)最快捷、最可靠和最高效運(yùn)送包裹的方法和技術(shù)。
    同時(shí)，為一些在設(shè)計(jì)和裝置上需要根本變化的廣大地區(qū)提供服務(wù)，其中包括重新采用航空遞送。
    航空運(yùn)送
    起飛
   
    1953 年，UPS 重新開始了空運(yùn)服務(wù)，提供東西海岸主要城市間的兩天空運(yùn)服務(wù)。運(yùn)輸機(jī)滿載包裹，使用固定安排好的航線。稱為 “UPS 藍(lán)色標(biāo)簽航線”的服務(wù)一直在增長， 直到 1978 年，包括阿拉斯加和夏威夷在內(nèi)的所有州都有了這項(xiàng)服務(wù)。十九世紀(jì)八十年代間，對航空包裹遞送業(yè)務(wù)需求的增加以及聯(lián)邦政府對航空業(yè)管制的解除為UPS創(chuàng)造了新的機(jī)會。但是，解除管制又引起了變化，已經(jīng)與我們建立合作關(guān)系的航空公司減少了航班數(shù)或放棄了一些航線。為了確保服務(wù)可靠，UPS開始組建自己的噴氣機(jī)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。這是同行業(yè)中最大的一支。隨著服務(wù)增長更快的需求，UPS 進(jìn)入了晝夜航空遞送業(yè)，并且到 1985 年，UPS 在所有 48 個(gè)州和波多黎各實(shí)現(xiàn)了次日遞送（服務(wù)）。阿拉斯加和夏威夷后來也加入了進(jìn)來。同年，UPS 將美國和歐洲六國連接了起來，開始了具有國際性航空包裹及文件遞送服務(wù)的新紀(jì)元。
   
    UPS 航空公司
   
    1988 年，UPS 得到了來自 FAA （聯(lián)邦飛行管理部門）的授權(quán)，即可以經(jīng)營自己的飛機(jī)。這樣，UPS 便正式地成為了一家航空公司。招募到最優(yōu)秀的人才后，UPS 將很多文化和流程整合在一起，建成了銜接緊密、配合默契的 UPS 航空公司。UPS 航空公司是 FAA 歷史上成長最快的航空公司，在短短的一年多的時(shí)間內(nèi)， 形成了具有所有必備技術(shù)和支持系統(tǒng)的規(guī)模。今天，UPS 航空公司是美國十家最大的航空公司之一。 UPS 航空公司以其在世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)而聞名，如COMPASS （計(jì)算機(jī)化操作監(jiān)視、計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)），為航班的計(jì)劃、調(diào)度和負(fù)荷處理提供信息。這個(gè)系統(tǒng)能夠提前六年設(shè)計(jì)出最優(yōu)化的航班調(diào)度，是業(yè)內(nèi)獨(dú)一無二的。
   
   
    國際性增長
    十九世紀(jì)八十年代，UPS 正式地加入了國際性運(yùn)輸市場，并不斷與美國、東西歐、中東、非洲和泛太平洋國家和地區(qū)建立了聯(lián)系。今天，UPS在多達(dá) 185 多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行國際性小包裹和文件業(yè)務(wù)經(jīng)營，范圍跨越大西洋和太平洋。 UPS 通過國際性的服務(wù)，為四十億人提供服務(wù)，這個(gè)數(shù)字是通過電話網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人數(shù)的雙倍。
   
    現(xiàn)在和未來
    崇尚科技
    到 1993 年，UPS 每日為多達(dá) 100 萬的固定客戶遞送 1150 萬包裹和文件。對于如此龐大數(shù)量的業(yè)務(wù)，UPS 依賴先進(jìn)的科技來保證效率，保持價(jià)格的競爭性并提供新的客戶服務(wù)。技術(shù)在UPS 中的應(yīng)用已達(dá)到了一個(gè)難以置信的范圍，從專門設(shè)計(jì)的包裹遞送運(yùn)輸工具到全球計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)。例如，UPSnet 是一個(gè)全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，為國際性包裹處理和遞送提供信息處理流水線。有超過
    500,000 英里通訊線路的 UPSnet，其中包括一個(gè) UPS 衛(wèi)星，連接 46 個(gè)國家中超過 1,300 個(gè) UPS 分發(fā)中心。這個(gè)系統(tǒng)每日追蹤821,000 個(gè)包裹。從 1986 年到 1991 年，UPS 在技術(shù)改進(jìn)上花費(fèi)了 15 億美元，并計(jì)劃在以后的五年里再投入 32億美元。這些改進(jìn)既瞄準(zhǔn)高效服務(wù)，又著眼于延伸客戶服務(wù)。
   
    延伸的服務(wù)
    在十九世紀(jì)八十年代中期，UPS 將其重點(diǎn)從高效率及可靠地經(jīng)營轉(zhuǎn)移到面向客戶上，主要注重客戶需求。今天，UPS 提供許多客戶信息服務(wù)，如TotalTrack 和 MaxiShip。TotalTrack 是基于全國性的蜂窩移動數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以為客戶即時(shí)提供所有具有條形碼的空中和地面包裹的追蹤信息。
    MaxiShip 是基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，可以讓客戶管理全部的分發(fā)處理，從包裹的定價(jià)和分區(qū)到用戶定義的管理報(bào)表的準(zhǔn)備。同時(shí)，UPS 也繼續(xù)擴(kuò)展了其基本服務(wù)，從定價(jià)和服務(wù)付款方式到整個(gè)業(yè)務(wù)的新分類。例如，存貨特快專遞是一種合約物流管理服務(wù)，在其中，UPS存儲客戶的商品，并在需要時(shí)運(yùn)送...“適時(shí)”甚至更深遠(yuǎn)，就是 UPS 全球物流服務(wù)，一種全面的咨詢服務(wù)，其中 UPS 依靠客戶的個(gè)人需要來裝配服務(wù)。這些個(gè)人需要可能包含運(yùn)費(fèi)付款方式、海關(guān)通關(guān)、倉儲、貨運(yùn)公司的選擇、價(jià)格商議、追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、機(jī)隊(duì)管理、訂單處理和存貨控制，等等。
   
    未來
   
    UPS 不僅僅立足于遞送業(yè)，也屬于客戶滿意行業(yè)，客戶的需求將繼續(xù)成為此公司的驅(qū)動力。UPS 今后五年的最新目標(biāo)將是開拓技術(shù)，使UPS 繼續(xù)引入新的服務(wù)，為客戶提供關(guān)于他們貨件的全面信息，并提供培訓(xùn)，使所有雇員清晰地理解 UPS 服務(wù)，理解使這些服務(wù)成為可能的技術(shù)，并且可以與其客戶交流這些信息。