幾年前，當(dāng)物流在國(guó)內(nèi)剛從一種概念變成一個(gè)企業(yè)的必要業(yè)務(wù)時(shí)，物流自營(yíng)還是業(yè)務(wù)外包，對(duì)于中石油及類(lèi)似的石化企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能還不是那么迫切。但時(shí)至今日，市場(chǎng)變化翻天覆地。2006年底，國(guó)內(nèi)石油銷(xiāo)售行業(yè)將迎來(lái)對(duì)外資開(kāi)放的大限，按照入世承諾，我國(guó)將對(duì)外資全部開(kāi)放石油零售業(yè)務(wù)。BP、埃克森美孚、殼牌等國(guó)際石油巨頭早已搶灘登陸，只等待最后大限到來(lái)全力攻城。
    此時(shí)，中石油和類(lèi)似的石油企業(yè)與國(guó)際石油巨頭的較量無(wú)疑將步入更深層次，弱勢(shì)的物流及供應(yīng)鏈管理無(wú)疑是民族石化企業(yè)的軟肋，但也必將成為一個(gè)競(jìng)技舞臺(tái)。在這個(gè)舞臺(tái)上，中石油如何跳好他們的舞蹈？
    據(jù)說(shuō)，童話(huà)中的灰姑娘只有合腳的水晶鞋才能跳出最優(yōu)美的舞蹈。中石油要想在物流方面有優(yōu)秀的表現(xiàn)，大概也要找上一雙合腳的水晶鞋。
    對(duì)于合腳的水晶鞋，中石油似乎更熱衷于自己給自己訂做。近年，中石油提出改造物流系統(tǒng)的一套思路：要打造一條化工產(chǎn)品的快速軌道，轉(zhuǎn)變長(zhǎng)運(yùn)距、低效率帶來(lái)的被動(dòng)局面，以最快的速度搶占終端消費(fèi)市場(chǎng)。中石油把信息化和專(zhuān)業(yè)化看作現(xiàn)代物流的兩條腿。
    信息化上，從2003年初開(kāi)始，中國(guó)石油就開(kāi)始著手化工產(chǎn)品銷(xiāo)售信息平臺(tái)建設(shè)，利用現(xiàn)代化的智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建一流的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并利用這個(gè)平臺(tái)，通過(guò)快捷、暢通、安全的信息支撐，實(shí)現(xiàn)物流、資金流和票流的即時(shí)、統(tǒng)一管理。
    專(zhuān)業(yè)化上，中國(guó)石油成立了中國(guó)石油化工銷(xiāo)售東北公司和中國(guó)石油化工銷(xiāo)售西北公司兩大專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，成立了專(zhuān)業(yè)化工銷(xiāo)售隊(duì)伍，設(shè)立塑料橡膠、有機(jī)化纖、無(wú)機(jī)化肥、物流調(diào)運(yùn)4個(gè)專(zhuān)業(yè)管理部，用較少的專(zhuān)業(yè)管理人員，負(fù)擔(dān)起了每年1000萬(wàn)噸以上的化工產(chǎn)品的宏觀營(yíng)銷(xiāo)管理任務(wù)。
    中國(guó)石油還采取全程配送方式，在兼顧經(jīng)濟(jì)效益的前提下，以最快的速度將化工產(chǎn)品及時(shí)送達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)。按照中國(guó)石油管理層“集中、集合、集約、集成”的要求，化工板塊繼續(xù)優(yōu)化完善物流方式，大力實(shí)施集約化經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化管理。在優(yōu)化運(yùn)輸方式上，化工板塊采用干線(xiàn)運(yùn)輸和支線(xiàn)運(yùn)輸相結(jié)合的運(yùn)輸方式，加強(qiáng)與鐵路部門(mén)聯(lián)系，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，并通過(guò)計(jì)劃調(diào)節(jié)貨物集港數(shù)量和集港周期，從而壓縮貨物集港時(shí)間。
    我國(guó)成品油供需存在地區(qū)間的不平衡，華東和中南地區(qū)成品油市場(chǎng)占國(guó)內(nèi)總消費(fèi)量60%，東北和西北地區(qū)只占約20%，但東北和西北地區(qū)的成品油產(chǎn)量卻占全國(guó)總產(chǎn)量的近50%。面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，2005年4月8日，中石油建立遼河石油勘探局大連遼河油田海洋運(yùn)輸有限責(zé)任公司。中國(guó)石油開(kāi)始擁有第一個(gè)成品油運(yùn)輸船隊(duì)，公司初始階段將以成品油的近海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸為主，勢(shì)將獨(dú)攬北油南運(yùn)的業(yè)務(wù)。
    但業(yè)內(nèi)人士也指出，盡管中石油進(jìn)行了物流系統(tǒng)的改造，在信息化建設(shè)上已經(jīng)走在國(guó)內(nèi)對(duì)手的前面。但由于自身?xiàng)l件限制，中石油不能完成龐大的包括運(yùn)輸、配送等物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍發(fā)展滯后，即使是一些大型的物流公司也會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)不足、專(zhuān)業(yè)化不夠，難以提供與中石油現(xiàn)代物流體系匹配的服務(wù)。
    據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)將進(jìn)口原油2.5億噸。作為國(guó)內(nèi)最大的石油進(jìn)口商，中石油的物流業(yè)務(wù)一直存在難言之隱。