走好物流發展之路----荷蘭TNT快運與物流發展的啟示和建議
    在對荷蘭TNT快運以及物流發展進行深入考察之后，結合我國道路運輸業的實際，對如何學習及借鑒先進的管理和技術進行了思考。目前我國物流發展尚處于起步階段，及時吸取國外的先進經驗，對于提高運輸企業的競爭力，加快物流發展具有很重要意義。
    引導企業向規模化方向發展
    荷蘭TNT快運在調整經營結構中，走出了一條成功的模式。TNT快運在總結澳大利亞TNT快運和歐洲快運的經驗和教訓的基礎上，將快運的經營模式變分散獨立經營到統一經營，從各自形成系統、網絡變成一個系統、一個網絡，從運輸的“小而全”到快運各個環節的專業化作業、標準化運作。重組后充分發揮了大規模、大網絡的作用，體現快運規模經濟，以網絡和規模效益取勝。它的這種經營結構的調整模式對于我國道路運輸業很有借鑒意義，引導企業向規模化方向發展，鼓勵跨行業、跨區域企業并購重組，發展一批全國性和區域性的物流和快運企業。
    結合國情發展物流
    荷蘭TNT快運與物流發展的經驗證明：沒有強大的、有一定規模的貨物快運網絡的支撐，其物流業務就無法發揮更大的效益。通過快的網絡系統為物流供應鏈管理從運輸、配送延伸到倉庫管理、包裝、簡易加工、原材料訂購等提供了可靠的基礎，說明了物流與快運有著密切的關系。我國在發展物流的過程中，不可能完全照搬荷蘭TNT物流的做法，也不可能在不斷壯大自己物流業務的同時收購其他的物流企業。
    加快我國物流的發展，一是政府主管部門要盡快制定物流發展規劃，各有關部門要做好本部門或本區域的發展規劃工作。從政府上積極引導物流的發展。二是物流企業要眾運輸、倉儲和代辦服務入手，向兩頭逐步拓展業務，一方向為他們的貨物運輸、倉儲提供便利，另一方面為他們提供其他的物流業務方面的增值服務。三是國有專業運輸企業也要加強橫向聯合，擴大網絡，這樣才能提供更多、更廣泛的服務。四是發展物流既需要傳統、專業的運輸倉儲企業轉變成新型的第三方物流企業，更需要一些具有物流理念、物流策劃、供應鏈管理等綜合管理能力的物流企業，通過這些新型的物流企業，并結合中國的國情，走出一條中國物流發展的路子，為我國的物流發展起到示范模式的作用。五是要發展一批新型的物流企業，需要大量的物流專業人才，要加大物流人才的培養，造就一批具有物流理念、懂管理、精通技術的物流人才，通過這些人才進入物流企業，提升物流企業的管理水平和服務水平，才能形成新的物流理念、推動我國的物流發展。六是發展物流同時要將物流信息化同步發展。通過信息系統將物流供應鏈有機地連接起來，利用物流信息系統與工業企業、銷售企業的信息系統相連。所以物流信息系統的開發要立足于本企業的物流業務，同時信息系統要實行開放性，與其他企業的物流信息系統相銜接。七是發展物流的過程中，要注重海陸空各種運輸方式的協調發展，宜水則水，宜陸則陸，充分發揮各種運輸方式的優勢和作用。
    加強物流中心和貨運站的規劃及建設
    物流中心是組織物流專業化、規模化的場所，是組織貨物集散的基地。政府應做好物流中心的規劃，在適當調整公路主樞紐的站點布局，特別是經濟發達地區、工業基地、小商品及貨流集中地要建物流中心。物流中心是一個為周邊貨物流通服務的公共中心，具有開放性，切不可成為只為本地企業服務，成為地方保護主義的附屬物。因此，要打破各地現行的物流中心及運輸場站均由本地企業甚至當地交通部門自行建設和經營的做法，鼓勵具有一定經濟實力和經營規模的運輸企業根據自身發展的需要到外省（自治區、直轄市）投資興建物流及運輸場站基礎設施，并且在政策上尤其是征地和場站建設資金補助等方面要與本地運輸企業一視同仁。從國外的情況看，物流中心不一定要位于大城市周圍，關鍵是處在經濟圈的中心，周圍要有發達的公路網。如TNT物流的Black&Decker倉庫選擇在小城鎮Tongeren，因為以此為中心，半徑800公里以內居住著70％左右的歐洲居民，且緊鄰高速公路，交通便利。因此，特大型物流中心不一定非要選擇在大城市周圍，另外要按不同的規模布點，形成不同層次，不同規模的物流場站網。各類貨運站都有倉儲的功能，要將庫房改造成適合本企業或所有存儲貨物的要求，不要在名稱上做文章。積極利用現有的貨運站和生產企業的倉庫為物流服務。貨運站在分揀設備要因地制宜，當物流量達到一定的規模后，再逐步建設半自動化、自動化的分揀設施，切忌建一個現代化的分揀設施做擺設。物流中心的建設要廣開渠道，有條件的地方，政府負責物流中心的三通一平地面以下建設。要制定優惠政策吸引社會資金和企業資金投資物流中心，吸引物流企業進入中心運營。