中國長江航運（集團）總公司在“十五”期間，銳意改革，科學發展，提前一年完成了集團“十五”規劃的主要發展目標，其總資產、總收入分別突破了200億元、100億元大關；企業效益明顯提升，資產周轉率由45.2%提高到63%，利潤總額實現了大跨越，出現了油運、干散貨、燃貿三個超兩億元的盈利點；貨運量、貨物周轉量、貨物收入與“九五”期間相比，均超三分之一。
    今年1至9月份，該集團完成貨運量、貨物周轉量、營運收入與去年同期相比，分別增長了6.5%、22.7%、20.6%。同時，實現了１９８４年該集團成立以來的“四個之最”：即同期盈利最多、船舶效率最高、貨源與訂單最足、整體經濟運行最好。今年以來，該集團實施的江海運輸戰略，顯示了良好的發展勢頭，得到了沿江大型廠礦企業的贊譽，它標志著該集團進入了一個新的發展時期。
    開端于洋務運動的中國長航，至今已有130多年歷史。1950 年，成立長江區航運局，始稱“長航”。上個世紀的長航主要重心和著力點都在長江，近年來，企業在屢經波折中逐步走向國際化經營，為國家和社會提交了一份較好的成績單。特別是提煉出核心主業的愿景目標“世界內河第一，江海物流領先”，為中國長航的未來發展提供了足夠的發展空間，規劃出了企業嶄新的明天。
    建國幾十年來，中國長航承擔著沿江、沿海的寶山鋼鐵集團、江蘇沙鋼集團、南京鋼鐵集團、安徽馬鞍山鋼鐵集團、武漢鋼鐵集團、重慶鋼鐵集團等十幾個大型鋼鐵企業，上海電廠、鎮江諫壁電廠華能集團、岳陽電廠等電力企業，中石化沿江所屬各石化企業，安徽海螺集團、江西亞東水泥有限公司、湖北華新水泥股份有限公司等建材企業的原材料及產成品運輸服務。中國長航堅持以安全、優質、高效的服務，支持事關國家命脈產業的發展，創造了較好的經濟效益和社會效益，為沿江經濟發展和社會進步作出了不可替代的貢獻。
    中國長航年貨物運輸達 1.2 億噸，長江運量占長江水系總量近 30％，貨物周轉量占60％以上，其中重點物資如礦石運量占90%以上，原油運輸達100%。同時，中國長航在軍事交通戰備保障、抗洪搶險以及國家重要接待任務中，發揮了國有企業“主力軍”作用，被譽為“長江國家隊”、“國賓船隊”。這些事例充分說明，中國長航在長江航運上的戰略地位和安全價值。
    向遠洋干散貨、油品運輸市場進軍，是實施中國長航集團“立足長江、發展海運、走向遠洋” 戰略、實現干散貨運輸跨越式發展的目標的要求。在進入新世紀的第一年，中國長航就有步驟地開始實施貨運結構的大調整，調整后的長航貨運總公司十分重視對江海直達和遠洋干散貨運輸市場的開發，他們積極推進，組織專門班子進行研究，并付諸于實質性的操作。中國長航貨運投巨資新購進的6.9萬噸級海輪投入遠洋煤炭、礦石散貨運輸，標志著中國長航集團干散貨遠洋運輸開始起步。
    從上世紀80年代末開始，該集團已開始探索國際近洋散雜貨運輸業務。1991年，集團取得經營散雜貨國際近洋運輸資質后，首個航線是從深圳開往俄羅斯港口的糧食運輸。其后，又開辟了中國至日本、中國至韓國以及東南亞地區的航線。目前主要經營上海至韓國仁川的散雜貨運輸國際班輪航線，并積極為貨主提供門到門全程包運的物流服務。同時，還經營北方港至馬鋼礦石直達運輸業務。為了加快國際海運發展步伐，2002年8月，該集團對長福公司等幾家地區性散雜貨運輸公司進行了業務整合，新組建的上海長航國際海運有限公司，集中發展了國際海運業務。
    在20多年的近洋散雜貨運輸中，該集團培養了一批經營管理人才，打造了一支年輕、專業、高效的管理團隊。他們與國際化海運經營管理接軌，具有經營國際、國內散貨運輸資質，其公司按照國際安全管理規則（ISMC）要求建立了結構化、程序化的安全管理體系（SMS），取得了符合遠洋干散貨運輸要求的資質證書（DOC）。截至2004年年底，其所屬船舶在韓國、日本等國接受了17次港口國檢查（PSC），都順利通過，未發生過一次滯留。
    “十五”期間，該集團干散貨運輸發展，經歷了兩個增長級階段。第一個增長級，即長江干散貨運輸的有效發展；第二個增長級，即沿海干散貨運輸快速發展。開拓遠洋干散貨運輸這一新的市場空間，可以說是該集團干散貨運輸厚積薄發起跳的第三個經濟增長級，這是打開該集團散貨運輸新的盈利上升空間的有效途徑。
    2002年以來，該集團沿海干散貨運力邁出了關鍵的一步，取得了積極有效的突破。與1989年集團第一艘5000噸級“江海”輪投入沿海運輸相比，沿海干散貨擁有和控制運力擴大了80多倍，沿海干散貨運量也增長了140多倍。
    中國長航集團長江和沿海干散貨運輸駛入發展快車道后，形成了江海聯動機能，這為集團干散貨遠洋運輸發展提供了有力的依托保障。作者：劉國山