作為中國轎車行業的后來者，在短短兩年內，北京現代以超乎尋常的發展速度不斷為中國汽車產業書寫著奇跡。
    在推動北京現代迅速成長的各種因素里，現代化物流管理已經越來越成為一股不可忽視的力量。
    回顧從2002年10月北京現代誕生至今的兩年時間，由于其發展速度之“快”所創造的“現代速度”已成為業內普遍關注的現象。北京現代可以說是與速度伴生的：公司掛牌2個月后新車下線，下線2個月后開始贏利，3個月后第一萬輛索納塔轎車下線；一年后排名全國轎車行業第十名，兩年創造產銷15萬輛的佳績；從2004年6月開始至今銷售排名穩居第五，9月份銷量更是創造增幅超過上月23％的奇跡，躋身中國轎車企業第一梯隊的行列。而具有競爭力的產品性價比則成為其“笑傲”車市的有力武器，尤其是今年9月，北京現代成功實施新價格策略，其全線產品平均降價10％，最高降幅達2.3萬元，此舉震蕩中級車市，一舉創造了9月份的銷售奇跡。
    如此之快的發展速度，以及適時降價所帶來的銷售巨大成功，其背后隱含的是對北京現代綜合實力的考驗。那么北京現代能屢創發展和銷售奇跡的力量究竟源自哪里？記者通過近日對北京現代的走訪發現，除了科學先進的生產線實現了人工和材料成本的降低以及通過價格和服務優勢擴大了市場銷售外，一個新的利潤增長點——先進的物流管理正在北京現代扮演著越來越重要的角色。
    分工合作效率為先
    先進的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠將成本中占據相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業利潤,而這種成本的降低可以使商家轉化為價格優勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。北京現代正是這種良性循環的得益者。說起主動發起的幾次降價，北京現代的一名工作人員自豪地告訴記者：“主動降價是由于我們產能的釋放、零部件采購體系以及物流管理的完善，我們成本降低了，所以采用降價的方式，把我們的效益最大程度回饋給消費者。”那么北京現代的物流管理究竟是如何運作來實現成本的有效降低的？
    在北京現代，記者了解到他們的采購、銷售、生產物流管理是相互獨立、嚴格分開的。對于這種分開管理的必要性，北京現代銷售部物流管理科科長吳周濤告訴記者，雖然各種物流管理合在一起可節省成本，但調度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業務范圍貫穿從訂單開始到訂單結束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產、生產部門生產入庫、根據訂單進行分配、運輸、到特約店接車等;生產物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產物流都與“以銷定產"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產計劃，將數據輸入電腦系統。"北京現代生產管理部部長樸漢圭告訴記者。這種分工合作工作方式帶來的直接結果是管理更加有序，調度靈活性增強，工作效率也得到很大提高。與此同時，一套源自韓國的先進管理軟件保證了部門間不會出現“信息孤島"，這套軟件內部分為很多模塊，每一模塊名稱不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷售物流管理模塊稱為AS400, 生產用的是ASS，這些不同模塊同屬一個信息系統，它們之間的信息是相互關聯的，從而保證各種有效信息能夠在各個物流管理部門及時準確地傳遞。
    在整個物流運作中，北京現代的生產物流部門、銷售物流部門可以說是充當了管理者的角色，執行者是與之合作的第三方物流公司。在北京現代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產物流，所有執行都外包給專業物流公司。甚至對于涉及到企業核心機密的入廠物流，北京現代也通過簽署嚴密的協議將其外包給中遠物流公司。樸漢圭告訴記者目前給北京現代提供零部件的有68個廠家，采用的物流公司有36家，其中11家負責物流運輸，其余負責倉儲保管等工作。而這36家中，有11家物流公司與北京現代沒有任何關系，他們專為供貨商服務。
    對于這種情況吳周濤這樣向記者解釋：“一個企業，尤其是汽車企業，非常專業化，分工也非常明確，加之發展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實際上企業要提高效率做出成績，就要集中精力做好自己的核心業務，不要延展自己的非核心業務，在國際上但凡成功的汽車企業也大都是這么做的。"
    信息化功不可沒
    現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在北京現代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結算出來；而排產所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統中確立下來，由于各模塊間信息是相互關聯的，一旦數據確定，會自動轉到生產部門系統，生產部門可直接看到，從而知道如何排產。這些信息化手段的運用極大降低了勞動力成本，縮短了工作時間，利潤也就隱含其中了。
    在汽車整車物流中，由于汽車整車體積、重量大，存儲空間占用大，每輛汽車都有自己的型號、顏色等，并需與存放區域一一對應，因而整車庫存的管理難度之大已成為共識。但在北京現代一種被稱為“位置碼"的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實很簡單，就是先把場地按照需要進行分割，采用魚刺型排列，每一個場地都有一個條碼，這些都輸入到電腦系統中，對位置碼進行掃描，系統可以判斷哪些位置是空的,會自動指派車輛進入相應位置；同時每輛車也都有一個條碼，通過條碼掃描，車輛進入哪個位置，是什么型號、顏色、配置等信息都會輸入電腦系統，之后如需提車，電腦會顯示詳細的位置以及車輛相關信息并將此車調出倉庫。由于位置碼管理占地方，對場地要求高，因此北京現代根據實際情況，在6000多個倉儲車位中選擇了4180個車位實行位置碼管理。這種管理極大簡化了出入庫的繁雜手續，成為北京現代物流信息化管理的一大特色。
    一般情況下，對于處在生產線上或者依舊存放在倉庫里的車輛，要想獲得其相關信息是比較容易的，但北京現代所采用的DMS系統不僅能夠達到這個要求，還可獲得此車處于任何狀態下的數據。在北京現代，每輛車在系統中都有一個號碼，此號碼在各過程中傳遞，因此在生產過程中是什么狀態，到PDI系統（最終檢測系統）是什么狀態，在庫里、在路上又是什么狀態，通過電腦系統都可看到。即使車輛銷售到消費者手中后的狀態也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時必須留下車主的詳細資料，以便進行完善的售后服務。
    而在生產物流管理過程中，一套被稱之為“伙伴系統"的管理軟件，則保證了廠方與供應商之間的溝通協調。北京現代與供貨商之間的信息溝通每天都在進行，他們把計劃提供給供貨商，供貨商根據計劃按時按量供貨，在這個過程中，北京現代強調準時化、序列化生產。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發一直到生產線，供貨過程完全由供貨商來完成；另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作北京現代都是包給供貨商來完成的。這樣做的好處一方面節省了本企業的人力資本，另一方面則是分工協作帶來的高效率。目前在北京現代，直序列方式占20％，出庫序列占15％。“我們與供貨商聯系都是通過伙伴系統完成的，我們下一步打算把直序列和出庫序列均擴展到40％，剩下的20％的零部件可暫存在庫里，由物流廠商負責上線。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產量的不斷增長"，北京現代生產管理部資料物流科科長韓桂升如是說。
    物流管理力創一流
    在談及目前北京現代物流管理水平在國內汽車行業處于什么地位時，樸漢圭臉上寫滿了自信，他說從生產物流管理方面來講，從之初只有一個供載貨車輛進出的門，通過20多個月的發展，北京現代的物流已經達到很高的水平。目前北京現代的四個門，可以保證供貨商按時卸貨，準時率在國內同行業是比較高的了。負責銷售物流管理的吳周濤也表示目前北京現代的銷售物流在國內也是比較先進的，一是信息化系統的普遍使用提高了效率，二是運輸車輛的全封閉性，這點國內很少有企業能做的到，“但是我們還不滿足，我們的目標是把物流管理做成行業一流的、最好的"，吳周濤認真的說。
    為在物流管理上力創一流，北京現代正積極建立中轉庫。這種中轉庫不是純粹的倉儲概念，它承擔發運任務，相當于分包中心，目的是縮短供應時間、節省經銷商流動資金、減少廠內存貨。這種中轉庫在全國不會建立很多，其建設原則之一是不能增加二次運輸成本，不像別的中轉庫往四周發散，而是有方向性，不走多余的路，從而降低運輸成本。目前武漢中轉庫9月底投入了使用，倉儲車位2000輛左右，利用位置碼方式管理，主要負責對西南、中南、華南地區的發車。
    除此之外，北京現代還在建設一套新的IC卡管理系統，主要用于車輛進出廠和出入庫管理。此管理系統將嚴格按照時間、順序、車道號進行管理。每一輛供貨車或運輸車進廠的時候，通過這個系統，司機知道他的車什么時間應該停在什么位置來卸貨或裝貨，完全的流水線作業；同時通過這套系統還能達到車輛自動核對自動入庫的目的，從而節省了大量的時間成本。這套系統據說10月份進入調試階段。
    目前，北京現代已經確立了2005年達到30萬產能、車型發展為5種、2006年實現市場份額12－15％的目標，相信先進的物流管理和力創一流的信念將會在北京現代目標的實現過程中發揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現。