11年來，大連北良有限公司（下稱北良）在深化改革的前提下，積極挖掘自身資源優(yōu)勢，創(chuàng)造優(yōu)勢，在成為國內(nèi)糧食物流“領(lǐng)跑者”的同時，更把腳步邁向了國際化——總投資32億元的北良港吸引了國內(nèi)外同行的目光，也迎來了越來越多的投資者在此安家投產(chǎn)；北良在臨港產(chǎn)業(yè)的拓展更為自身進軍第三方物流打開了全新的局面，樹立了國有企業(yè)改革的典范……北良是如何一步步從傳統(tǒng)糧食物流領(lǐng)域步入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的？本刊記者就此對北良副總經(jīng)濟師兼發(fā)展部部長林謙進行了專訪。
    優(yōu)勢成就輝煌
    正如兵法中的“攻城掠地莫過于占領(lǐng)險要之處”，北良所處的顯著地理位置為其鑄就輝煌提供了一個必要條件——成為南北糧食運輸中轉(zhuǎn)的一個基地。林謙告訴記者，北良除了本身所具備的區(qū)位優(yōu)勢外，還具備市場優(yōu)勢、專業(yè)性基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢以及積極開拓所創(chuàng)造的信息資源優(yōu)勢。
    北良所在的大連，既是一個美麗的海濱城市，又是我國東北的糧油集散地和交易中心，以我國“大糧倉”東北三省加上內(nèi)蒙古東部地區(qū)的糧食產(chǎn)量，占全國的18%～20%。東北糧食大部分通過大連實現(xiàn)北糧南運，內(nèi)銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。大連有著名的大連商品交易所，北方糧食批發(fā)市場和糧油倉庫群、加工群，形成了完整的國內(nèi)外互相聯(lián)結(jié)的糧油流通鏈。
    東北地區(qū)不僅是糧食的主產(chǎn)區(qū)，同時還是一個大有潛力的大市場。作為一個老工業(yè)基地，東北地區(qū)有1億多人口，隨著近年來經(jīng)濟的高速發(fā)展，東北農(nóng)民的收入僅次于東部沿海地區(qū)。有專家預(yù)測，東北農(nóng)民的購買力將進一步提高。這使北良不僅具有出口優(yōu)勢，也有巨大的進口潛力。
    “在充分開發(fā)本身的地理優(yōu)勢外，我們在專業(yè)性基礎(chǔ)設(shè)施上也投了很多精力。”林謙說道。在裝卸、轉(zhuǎn)運、倉儲、計算、檢驗、糧情監(jiān)測等各環(huán)節(jié)，自動化控制及配套的東北產(chǎn)糧區(qū)60個鐵路中轉(zhuǎn)庫和270個產(chǎn)區(qū)收納庫，都為北良在糧食流通中占據(jù)強勢地位創(chuàng)造了條件。北良配備了將近1800輛散糧專用運輸車，具有運輸成本低、集港速度快、裝卸效率高、糧食損耗小等特點，為自身發(fā)展物流提供了基本保障。
    隨著IT時代的來臨，信息化越發(fā)凸顯出其重要地位。為此，北良扣緊“與世界接軌”的命脈，逐漸加速自身信息化建設(shè)的進程。林謙說：“近年來，我們在信息化建設(shè)方面投注了大量心血。目前，我們已具備了一定的信息資源優(yōu)勢。”據(jù)悉，北良目前創(chuàng)建的物流信息平臺將適時顯示產(chǎn)區(qū)庫容、港口倉容、銷區(qū)庫容以及產(chǎn)區(qū)到港口的車輛運轉(zhuǎn)、船舶動態(tài)，將產(chǎn)區(qū)與銷區(qū)之間的物流、資金流和信息流有效地結(jié)合了起來。
    正是因為緊握“優(yōu)勢”的利用和開發(fā)創(chuàng)造，北良取得了輝煌的成績：作為我國世界銀行貸款糧食流通項目的龍頭，北良港年吞吐量1100萬噸，其中出口和北糧南調(diào)800萬噸，進口300萬噸，每小時裝船能力4000噸，卸船能力2000噸，有倉容120萬噸。
    在樹立了同行業(yè)的絕對優(yōu)勢后，北良更是積極進取，把“向國際化靠攏”納入了戰(zhàn)略綱領(lǐng)。“我們的目標(biāo)是突破傳統(tǒng)糧食流通方式，過渡到現(xiàn)代物流企業(yè)。”林謙說道。本著這一目的，北糧首先在糧食流通方式上予以了很大改進，邁入了國內(nèi)同行業(yè)中的頂尖行列。
    突破傳統(tǒng)糧食運輸“四散化”
    長期以來，我國糧食儲運一直是傳統(tǒng)的袋裝方式，這種運輸、裝卸、包裝成本高、損耗大的方式，早已為發(fā)達國家所摒棄。
    林謙告訴記者，針對這一國內(nèi)相對落后的局面，北良加緊了國際化的建設(shè)步伐，一改傳統(tǒng)的以包裝為主的糧食儲運方式，取消了包裝物，實現(xiàn)了糧食物流的散裝、散卸、散儲、散運“四散化”。
    據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計，東北地區(qū)通過北良港及其鐵路專用車中轉(zhuǎn)儲運糧食，平均每噸糧食可節(jié)省港口裝卸費用、包裝和搬倒費用近70多元人民幣；運輸中的損耗也由袋裝的5％～8％降低到1%～0.2%以下，每年為社會創(chuàng)造效益在10億元以上。雖然散糧運輸?shù)男б嫒绱酥�大，但其對糧食產(chǎn)地、運輸過程和中轉(zhuǎn)樞紐的綜合配套的要求也比較高，因此國家在投資建設(shè)北良港的同時，在主要糧食產(chǎn)區(qū)特別是東北糧食產(chǎn)區(qū)建立起完善的鐵路和公路運輸系統(tǒng)及物流信息軟件系統(tǒng)，形成了一個完整的散糧中轉(zhuǎn)儲運體系。而北良正好無可爭議地處在這個體系的樞紐位置。
   
    雖然具備了散糧運輸優(yōu)勢，但北糧在硬件設(shè)施上更是精心予以準(zhǔn)備。林謙告訴記者，北糧在鐵路運輸車輛的變革方面就費了一番心思。1999年，北良L18新型散糧專用車投入運行，這種國際上通用的散糧鐵路運輸方式在我國糧食產(chǎn)銷區(qū)卻并不為人所接受。為此，北良著實動了一番腦筋：在向糧商客戶宣傳推廣的同時，北良從國家有關(guān)部門爭取到了減免運輸作業(yè)中涉及的鐵路建設(shè)基金和自備車管理費用，以便扶持這種新興的散糧運輸方式。功夫不負有心人，客戶們很快便認可了這種裝卸作業(yè)效率高、車輛周轉(zhuǎn)快的L18車。
    林謙說：“我們現(xiàn)在擁有的2400輛L18車的使用率達到了95％以上，這在同行業(yè)里并不多見。”據(jù)悉，自2003年4月份以來，北良先后開通了從黑龍江、吉林兩省糧食產(chǎn)區(qū)直達北良港的10個“散糧班列”或固定循環(huán)車組，從而使東北走廊糧食外運鐵路運行周期縮短了一半以上，每噸糧食的鐵路運輸成本下降了45元左右，打開了我國散糧鐵路運輸?shù)男戮置妗?BR>    林謙告訴記者，北良把建設(shè)“東北散糧運輸走廊”和“北糧南運陸海大通道”納入了完善散糧儲運系統(tǒng)工程的又一戰(zhàn)略：根據(jù)系統(tǒng)化經(jīng)營的內(nèi)在要求，北良和東北糧食產(chǎn)區(qū)的各大糧油集團及產(chǎn)糧大市、大縣的多數(shù)骨干糧食企業(yè)，與南方銷區(qū)的糧食碼頭企業(yè)和骨干貿(mào)易企業(yè)、加工企業(yè)建立了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上在東北四省區(qū)主要產(chǎn)糧地帶、交通要道建立了7家合資、合作和獨資企業(yè)；與內(nèi)蒙古通糧集團合資成立了港通儲運貿(mào)易公司，并共同在通遼建設(shè)鐵路停車場，開通了到深圳的散糧運輸班輪。可以說，北良在很大程度上推動了我國散糧運輸系統(tǒng)的建立和糧食流通方式的現(xiàn)代化進程。
    “開拓進取永遠是我們的追求，正是本著這一原則，我們才有了更快的進步。”林謙說道。據(jù)了解，僅在2003年上半年，北良港外貿(mào)出口玉米353萬噸，同比增長2.5倍，占同期全國玉米出口量的42％——北良港已成為我國最大的外貿(mào)糧食中轉(zhuǎn)口岸和玉米出口港。經(jīng)北良港出口的糧食質(zhì)量好、損耗少、運輸成本低，大大提高了我國糧食出口的競爭力，提高了我國糧食對日本、韓國、東南亞等傳統(tǒng)市場的占有率。從某種意義上來說，北良港吸引了全球糧商的目光，北良的成功經(jīng)營更是有力地增強了我國糧食企業(yè)在國際市場上的競爭力。
    為了更深層次地挖掘自身的資源優(yōu)勢及潛力，北良在做好糧食物流的同時，把目光逐漸投向了第三方物流。
    拓展第三方物流
    為了更大程度地開拓市場、挖掘潛力，北良領(lǐng)導(dǎo)層對北良在第三方物流領(lǐng)域發(fā)展的可行性做了充分的調(diào)研和分析。調(diào)查顯示，作為北良客戶的糧食企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)本身是糧食的購與銷，其利潤來源就是去除中間環(huán)節(jié)費用的差價。就目前來說，大部分糧食企業(yè)在糧食購銷業(yè)務(wù)的同時，不得不使用更多的人力、物力、財力去完成糧食從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的物理性移動。而作為專業(yè)性的物流公司，北良完全可以發(fā)揮自身的獨特整體資源優(yōu)勢，憑借規(guī)模優(yōu)勢“多、快、好、省”地完成這項工作。林謙說：“這種以固定、合理的預(yù)算費用委托專業(yè)公司順利完成自己并不熟悉的業(yè)務(wù)，自然會贏得糧食企業(yè)的芳心。”
    另一方面，發(fā)展第三方物流能增加北良更多的服務(wù)功能——從糧食的組織、運輸、倉儲、加工到報檢及租船訂艙，甚至對客戶索賠工作的處理均可由北良第三方物流發(fā)展部來完成。用林謙的話來說，就是“客戶要做的就是遵守貿(mào)易的規(guī)則與簽約，其余的實物交割完全可由北良完成。”
    從糧食流通中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的特殊性來看，要滿足客戶對各種品質(zhì)、各種數(shù)量的要求，北良必須要有合理的儲備和穩(wěn)定的糧源做保證。林謙說：“這在某種程度上正好促進了北良在糧食采購方面的完善。”正如俗語所說：“欲求鸞鳳，先立梧桐”。可靠的糧源保證、合理的價格水平將吸引到更多的國內(nèi)外購買商，北良也有條件在糧食內(nèi)銷地區(qū)甚至是國外建立銷售中心，從而將業(yè)務(wù)領(lǐng)域進一步延伸，形成穩(wěn)定的、一體化物流供應(yīng)鏈，并最終帶動北良自身糧食貿(mào)易工作的迅速發(fā)展。
    隨著業(yè)務(wù)量的增加，北良的糧食采購量將急劇增長，包銷一定地區(qū)的糧食或形成訂單農(nóng)業(yè)的格局將會出現(xiàn)，而規(guī)模經(jīng)濟帶來的低成本將使北良在糧食的銷售工作占得先機，占據(jù)競爭優(yōu)勢地位，最終逐步達到控制產(chǎn)銷區(qū)市場的局面。
    話雖如此，面對市場的高風(fēng)險率，北良又將如何應(yīng)對？林謙解釋道：“當(dāng)北良現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)形成一定的規(guī)模，能掌握并控制一定產(chǎn)銷區(qū)糧食的市場行情時，就完全可以既通過期貨市場規(guī)避風(fēng)險，又通過期貨市場賺取高額利潤。”
    在努力拓展第三方物流領(lǐng)域的同時，北良把目光聚集到自身港口的獨特優(yōu)勢上，加速了向第三方物流挺進的具體步驟——發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。
    依托港口資源發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)
    林謙告訴記者，為充分挖掘港口資源，北良把“建設(shè)國際物流園區(qū)，吸引投資”納入了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
    2002年6月，北良國際物流園區(qū)如火如荼地開工了，這個物流園區(qū)規(guī)劃占地面積13.47平方公里，計劃在5至7年時間內(nèi)投資150億元，形成產(chǎn)值500億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。一年多過去了，以發(fā)展現(xiàn)代臨港糧油加工業(yè)和綜合物流業(yè)為主攻方向的北良國際物流園區(qū)已簽約項目15個，總投資35億元；已開工項目8個，完成投資22.75億元。其中，與東北糧食產(chǎn)區(qū)和大連市相關(guān)企業(yè)合資建設(shè)的35萬噸糧食中轉(zhuǎn)庫，北良公司獨資建設(shè)的3萬噸級植物油碼頭及配套的15萬立方米儲油罐，與中石油和吉化集團合資合作石油鐵路中轉(zhuǎn)設(shè)施、北良物流信息平臺運行中心等重大項目相繼竣工并陸續(xù)投入使用；外商獨資3000噸大豆加工與篩選項目、與松源集團合資產(chǎn)的玉米篩選廠、與中石油合資建設(shè)的4個成品油碼頭及配套的儲油罐區(qū)和管廊等一批有影響力的項目相繼開工建設(shè)；完成了大型集裝箱碼頭和50萬噸原油碼頭、高科技生物食品集團的規(guī)劃、設(shè)計、開工準(zhǔn)備。
    北良現(xiàn)在完全有條件、有能力在建設(shè)大連國際性航運中心、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用。以開發(fā)大物流產(chǎn)業(yè)和臨港加工業(yè)為主的北良國際物流園區(qū)，是我們延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈的一個戰(zhàn)略措施——“我們要迅速把北良的臨港產(chǎn)業(yè)鏈和現(xiàn)代物流鏈做強、做全，努力為國家宏觀調(diào)控多作貢獻。”
    作為北良臨港產(chǎn)業(yè)興起的另一個標(biāo)志，投資3500萬元興建的物流信息平臺，為北良在現(xiàn)代化物流系統(tǒng)領(lǐng)域增加了又一份能量。林謙告訴記者，這個物流信息平臺運用了先進的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)構(gòu)建跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流生產(chǎn)系統(tǒng)，將庫、港及其相關(guān)各項設(shè)施有機地聯(lián)系在一起，將北良公司已有的硬件基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢提升為系統(tǒng)優(yōu)勢，實現(xiàn)跨地區(qū)物流作業(yè)，從而保證商流、物流、資金流的順暢。信息平臺的建設(shè)，使北良公司成為一家傳統(tǒng)儲運經(jīng)營業(yè)務(wù)與信息技術(shù)緊密結(jié)合的現(xiàn)代化大物流企業(yè)。據(jù)此，北良的臨港產(chǎn)業(yè)邁入了一個新的高度。
    據(jù)悉，已和北良公司建立長期合作關(guān)系的全球最大糧商——美國嘉吉公司的中國區(qū)總裁葛諾仁先生曾這樣評價北良：北良港兼具日本式的港區(qū)一體，以及美國式的將糧油碼頭作為糧油貨物集散、貿(mào)易中心這兩個模式的特征，資源優(yōu)勢世界罕有。
    而聯(lián)合國糧農(nóng)組織2004年4月版《世界糧食》雜志封面文章更給予了北良如此的評價：“北良港項目一旦建成，其總倉能力將達到100萬噸，即使不是世界最大的糧食專用碼頭，也必是其中之一。”
    有業(yè)內(nèi)人士認為，北良已成國內(nèi)糧食物流的領(lǐng)跑者，不僅是連接著南北糧食的運輸紐帶，更在臨港產(chǎn)業(yè)上居國內(nèi)同行業(yè)之首。