6月23日一大早，位于安吉天地汽車物流公司一樓的零部件售后物流（After-market spare parts logistics）事業(yè)部，寬敞明亮的辦公大廳內(nèi)沒有了往日的人滿為患，全透明的部門經(jīng)理辦公室內(nèi)，來自德國的運(yùn)作部經(jīng)理伊哈米(Ilhami)和他的中方助手季華副經(jīng)理正比劃著掛在玻璃墻上的一張倉庫圖，并不時在旁邊的小白板上勾勾畫畫著。
    “別以為部門就我們倆個人，大家都上‘前線’去了！”忙得不亦樂乎的季華一見到記者就急于澄清眼前的“假象”，“最近項目一下子都來了，都快忙不過來了！”
    伊哈米的等待
    2002年6月安吉天地正式時，便明確提出要依靠公司在一體化、網(wǎng)絡(luò)化和技術(shù)化三方面的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展零部件入廠物流、整車物流和零部件售后物流三大塊業(yè)務(wù)，相應(yīng)的，公司成立了入廠物流、整車物流和售后物流三個事業(yè)部。伊哈米一開始便是零部件售后物流事業(yè)部的經(jīng)理。
    在安吉天地大堂的一角，依舊掛著公司年度KPI目標(biāo)和重要業(yè)務(wù)項目，但在伊哈米的眼里，今年的各項財務(wù)指標(biāo)和運(yùn)作指標(biāo)首次給了他既心動又稍感壓力的感覺。而從2002年到安吉天地工作的那一天起，伊哈米還是對這種感覺盼望了將近兩年。
    和2003年的財務(wù)指標(biāo)相比，2004年的財務(wù)指標(biāo)中，首次明確提到零部件物流收入要達(dá)到28546.19萬元，而要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，不單單是讓零部件入廠物流成為主角，零部件售后物流也分到一份羹。“今年的售后物流收入將達(dá)到8000萬元。”季華的言外之意，便是這份羹的份量。
    所以，讓伊哈米心動的便是，他所領(lǐng)導(dǎo)的售后物流事業(yè)部終于分到一份羹了；而讓他稍感壓力的是，和整車物流和入廠物流事業(yè)部比起來，他所在的售后物流事業(yè)部像個苯小孩，行動總是比別人晚一拍。
    因?yàn)檎�車物流早已是安吉天地的絕對主力了，2004年提出了實(shí)現(xiàn)收入139702.2萬元的目標(biāo)；而就連僅僅從2003年7月開始正式啟動的零部件入廠物流事業(yè)部也不甘落后，2004年的目標(biāo)也直指2億元。所以，零部件售后物流事業(yè)部急需一改往年按兵不動的狀態(tài)。
    其實(shí)，伊哈米早已經(jīng)就按捺不住了。因?yàn)樵谒�看來，憑著TNT（荷蘭天地物流公司）在國際上與大眾和通用兩巨頭多年良好的合作關(guān)系，以及TNT在物流技術(shù)方面的出色表現(xiàn)，特別是安吉在中國汽車物流行業(yè)多年的領(lǐng)跑姿態(tài)，這一切都讓他無比自信：“We are No.1 in China!”
    但是，在近兩年的時間內(nèi)，他和他領(lǐng)導(dǎo)的售后物流事業(yè)部卻不得不沉住氣等待機(jī)會的來臨。
    SVW后院總管
    “零部件售后物流是汽車物流的最后一塊蛋糕！”安吉天地售后物流事業(yè)部的項目經(jīng)理陳慧琴異常堅信。
    從去年12月至今，陳慧琴經(jīng)常都要在位于曹楊路的公司辦公地點(diǎn)和位于安亭的上海大眾汽車公司(SVW)兩地間奔波著。盡管從另外一家知名外企“空降”到安吉天地不到一年，但她還是被委以重任，負(fù)責(zé)起這項被稱為“管好上海大眾的后院”的零部件售后物流項目。
    在陳慧琴看來，每次路過公司大堂里《2004年重要業(yè)務(wù)項目》時，總能第一眼看到首次出現(xiàn)的“SVW（上海大眾汽車公司英文縮寫）售后零部件項目”字眼。所以，能參與到這項可能對安吉天地的發(fā)展歷史具有里程碑意義的任務(wù)非常光榮。盡管任務(wù)因?yàn)榇颂厥庖饬x而只能贏不能輸，但對于成功，她相信并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)樗�知道自己并非孤立無援。因?yàn)檫@個項目在這之前已悄悄開始籌備了。
    據(jù)季華介紹，早在2001年，合資前的安吉汽車物流公司便給上海大眾汽車著手規(guī)劃整體物流項目，“目前我們公司給大眾做的售后物流其實(shí)就是遵照2001年的那個規(guī)劃方案。”但是這個方案的實(shí)施卻整整等待了將近2年，直到2003年第四季度才真正上馬。
    伊哈米發(fā)現(xiàn)，安吉擅長的是運(yùn)輸、倉儲以及管理方案的制定，而上海大眾一直都是自己來做售后物流，肯定會有點(diǎn)力不從心。“為了更好滿足客戶的需要，整車制造和物流的分離是汽車廠家的趨勢。”伊哈米說，“安吉作為汽車行業(yè)里專業(yè)的第三方物流企業(yè)，將幫助整車制造廠實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。”他否認(rèn)上汽集團(tuán)的背景給自己與上海大眾打交道帶來了便利：“安吉天地認(rèn)為這種違反游戲規(guī)則的事情不利于企業(yè)健康發(fā)展，我們需要做的就是用行動證明自己比別人好。”
    在2003年7月拿下5年10個億的零部件入廠物流合同后，安吉的售后物流事業(yè)部開始熱身運(yùn)動了，季華率人馬在安亭布陣，具體研究建立的倉庫要多大？倉庫的門要設(shè)立幾個？倉庫要分為幾層？層重要如何設(shè)定？容納多少種配件？庫存水平如何確定？如何向上海大眾分布在全國的100多家維修站運(yùn)輸？
    而在把上海大眾倉庫真正建立并接管之前，安吉在2003年把重點(diǎn)置于在西安建立一個面積1萬平方米的地區(qū)倉庫，小試牛刀不料把西安周邊11個西北省份的零部件售后物流做的有聲有色。
    上海大眾開始滿意了，終于在2003年底答應(yīng)和安吉天地達(dá)成售后物流全面合作意向。安吉天地對拿下上海大眾的下一個也是最后一個物流合同——零部件售后物流勝券在握。“大眾本來也不想那么快把所有雞蛋都放一個籃子里。”季華對此有點(diǎn)欣幸。
    如今，在季華的辦公室墻上掛著一張上海大眾倉庫設(shè)計圖，圖中標(biāo)注的收貨儲存區(qū)、索賠回收區(qū)、工具存放區(qū)、車身存放區(qū)、包裝區(qū)、維修區(qū)、快件存放區(qū)、準(zhǔn)備發(fā)送區(qū)和自由堆放區(qū)安排得井井有條。2004年7月15日這一天，這張圖將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
    個5萬平方米的新倉庫，由上海大眾投資，安吉天地負(fù)責(zé)管理和零部件運(yùn)輸，重點(diǎn)負(fù)責(zé)華東地區(qū)的備件配送，這將結(jié)束過去維修站自己到大眾的RPD(Regional Part Distribution,區(qū)域零部件配送中心)取貨的歷史，取而代之的是安吉給維修站配送，以配送品質(zhì)減少客戶的等待時間。上海大眾之所以不惜血本，決意把原來租用5個小倉庫的做法改為新建一個大倉庫，主要是聽取了安吉天地開具的“藥方”，“上海大眾有600多家配件供應(yīng)商，分散不利于管理。”
    而眼下，售后物流部的工作人員正在安亭加班加點(diǎn)，給大眾新倉庫的200余名現(xiàn)場操作人員展開業(yè)務(wù)培訓(xùn)。據(jù)悉，此倉庫采用SAP系統(tǒng)，并充分借助計算機(jī)無線網(wǎng)絡(luò)作業(yè)。“整個倉庫就是一個無線局域網(wǎng)！”季華顯得有點(diǎn)激動，“操作人員只要手持掌上電腦工作就可以了，屏幕上會清楚顯示：下一步該做什么？要尋找的零部件放在哪個位置？怎么走路線最合理？這些將最大限度減少差錯，大大提高作業(yè)效率。”
    近三個月來，TNT物流公司陸續(xù)從北美和歐洲請來數(shù)名系統(tǒng)開發(fā)高手，為倉庫順利投入運(yùn)行提供流程輔導(dǎo)和技術(shù)支持。“這個倉庫的信息系統(tǒng)開發(fā)工作，當(dāng)然也離不開TNT在技術(shù)方面的大力支持！”陳慧琴非常清楚這一點(diǎn)。
    正是這樣的一種強(qiáng)大后盾，安吉天地已經(jīng)又開始和上海大眾磋商，把下一階段的倉庫設(shè)點(diǎn)目光投向廣州、天津、沈陽等地了。
    　擠進(jìn)SGM后院
    在上海大眾的戰(zhàn)線漸入佳境時，安吉天地也不忘開辟另一個戰(zhàn)場——上海通用汽車(SGM)零部件售后物流項目。
    然而這次在上海通用汽車面前，安吉天地?zé)o法像“攻克”上海大眾那么得心應(yīng)手了。因?yàn)閿[在安吉天地面前有兩座大山：一是安吉天地自身需要進(jìn)一步強(qiáng)壯起來，二是“迫不及待”的通用早已把其習(xí)慣性的“分而治之”秘籍傳給“通家軍”——通匯和通林兩家公司。
    其實(shí)單純從名字上或許就可以判斷，這兩家公司與上海通用汽車藕斷絲連。據(jù)知情人士透露，通匯公司是上海通用汽車投資的一家零部件倉儲企業(yè)，下設(shè)項目部、設(shè)備管理部和庫位管理部共三個部門，共用200多人員工。主要負(fù)責(zé)售后零部件供應(yīng)商的收貨、零部件的入庫包裝、貼條形碼、上架、配貨、裝箱和零部件的日常維護(hù)與保管工作。目前擔(dān)當(dāng)上海通用汽車97%的售后零部件倉儲任務(wù)，而剩下的3%零部件倉儲地點(diǎn)則是設(shè)在山東煙臺。而通林公司也是通用扶持下成長起來的一家運(yùn)輸公司，參與了上海通用汽車的整車運(yùn)輸和售后零部件運(yùn)輸工作。
    由此看來，若要炮制從上海大眾拿到最后一塊物流蛋糕的做法，安吉天地?zé)o異于虎口拔牙。
    于是，安吉天地積極在上海通用面前展示自己的競爭優(yōu)勢，提出“通過第三方物流展示通用汽車的服務(wù)水平”的賣點(diǎn)。在2004年初，上海通用終于有點(diǎn)動心了，盡管保留了通匯在零部件倉儲方面的絕對壟斷地位，但在售后零部件的運(yùn)輸和管理方面做出了少許讓步。
    “我們主要給通用做運(yùn)輸管理，通過對操作流程和運(yùn)作模式的優(yōu)化，增加操作的透明度。”在季華看來，這些只不過是向上海通用派去幾個安吉天地的人，同時輔以上海三貝信息技術(shù)有限公司為安吉天地量身定做的以“呼叫中心”為主的信息交換平臺，卻帶來了一系列神奇的變化：呼叫中心系統(tǒng)輕松實(shí)現(xiàn)了上海通用汽車的售后零部件的倉儲信息和各地經(jīng)銷商/維修站的庫存及對零部件需求信息的共享。
    同時比起上海大眾未來的“無線局域網(wǎng)”式新倉庫，通匯的倉庫操作基本上依賴以人工方式，操作人員手握配貨單尋找?guī)煳弧１M管在這之前通用汽車也向通匯提供過SAP系統(tǒng)對倉庫庫存、訂單制作、查詢等環(huán)節(jié)的管理，但通匯無法享用到該系統(tǒng)在運(yùn)輸、人力資源、財務(wù)等方面的利益。這種不能叫人滿意的效果已經(jīng)逼得通用汽車不得不請IBM公司出山，開發(fā)新的改進(jìn)系統(tǒng)，以真正實(shí)現(xiàn)從售后服務(wù)站到零部件倉庫的訂單信息反饋及相關(guān)運(yùn)作管理。
    上海通用的這種倉儲和運(yùn)輸分而治之的政策已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中表現(xiàn)出不利的一面了。在通匯的倉庫內(nèi)，專門給安吉天地的人留了一塊辦公地點(diǎn)，盡管在如此接近的一個舞臺上，但是溝通起來卻驚人的繁瑣，往往要找到上海通用汽車客戶服務(wù)部或是銷售部的人來協(xié)調(diào)。
    另據(jù)通匯公司內(nèi)部一位不具名的管理人員介紹，盡管通匯已建有一期和二期倉庫，但零部件總倉儲能力也僅有2萬平方米，和上海大眾即將建成的5萬平方米難以抗衡。“輪胎在倉庫外的露天堆場存放，防凍液夏天用不多，和燃油添加劑一起都被排擠到庫外，基本沒有任何防護(hù)措施。”面積過小的弊端已經(jīng)暴露得讓人擔(dān)心，“目前1.4萬多種的零部件都已經(jīng)吃不消了，而最近通用又把沈陽金杯汽車的售后零部件項目也拿到這邊來了，即將上線的新車型卡迪拉克的1000多種零部件又進(jìn)來了，倉庫擴(kuò)容刻不容緩！”
    而通匯的老板劉總這一段也經(jīng)常飛赴廣州和成都，為上海通用尋找新的地區(qū)分庫做好前期準(zhǔn)備。盡管上海通用每周四都要來通匯例行檢查工作，但是每次總有一系列難題困擾著。無論是倉庫的擴(kuò)容，還是國內(nèi)分庫的新布陣，都讓安吉天地的人瞪大著眼睛。“我們期待著上海通用在不久能夠?qū)ζ涫酆罅悴考�物流運(yùn)作重新洗牌。”看來，季華做好了搶奪新一份羹的準(zhǔn)備了。