一、工業企業物流在工廠生產中的主要地位
   
    1.從工業企業物流的基本含義上看：
    工業企業物流也叫工廠物流。工業企業范圍很廣，它包括冶金、礦山、石油、化工、機械、電子、電力、林業、建材、輕紡、食品等工業部門。就機械工業而言，工業企業物流就是從原材料和協作配套件的采購開始，經過運輸、裝卸、入庫驗收、儲存、搬運，把一系列加工、裝配、檢測環節連接起來，直到生產出合格產品，包括最后送至用戶為止。？在這個全過程中物流自始至終貫穿于生產的各個環節之中，沒有物流把生產的各個環節聯系起來，要生產出合格產品是不可能的。我們東風公司抓生產的總經理有一句名言：生產管理實質上就是物流管理"。因為各加工裝配的環節比較容易控制，最難控制的是加工之間、加工裝配之間的物流環節。據統計，汽車零件在工廠中的加工時間僅占5%，其他的95%的時間均在搬運和儲存之中，足以證明物流生產中的重要地位。？機械工業企業物流研究的目標，就是使一定數量不同特征的物料，在保證產品質量的條件下，按照生產工藝過程的要求，經過不受交叉干擾的最短捷路線，達到物料高效經濟流動的目的。？機械工業企業物流的內容，包括原材料和協作配套件的供應物流，生產過程中車間和倉庫之間、車間和倉庫內部的生產物流，企業廠際之間的物流，產品銷售物流，用戶要求返修的退貨物流，廢料垃極的回收物流。
    要把工廠中幾百種原材料協作配套件和上萬種零析高效的經濟的組織起來進行流動，是一項十分復雜而艱巨的任務，是很不容易做好的事情，尤其是車間內部物流同生產有著千絲萬縷的聯系。據國外統計，機械加工的工廠里，生產一噸產品，要把物料提升、移動、裝卸等達50噸次，在鑄造工廠生產一噸鑄件，要搬運物料達80噸次。據以前一汽的調查，20多公斤重的輪轂從落砂完以后到入鑄件庫為止，人工般運達10多次，二汽基本上也是這樣。一汽以前的統計，廠內的大梁鋼板從鋼板庫運到鋼板剪切，再運到鋼板酸洗，最后運沖壓車間，采用鐵路運輸，機車一次牽引兩個車皮，這樣循環一次，機車總共需要反復穿越60條鐵路線路開通40副道岔，走行36公里，歷時36小時，平均每臺車皮每小時完成的運量僅1.4噸。由此證明，要使物料高效經濟的流動，來滿足生產的要求，是需要作大量的工作。 總之，工業企業物流是一項綜合性和系統性很強、物流技術與物流管理緊密結合、在生產與經營過程中占著極其主要地位的新興學科。
   
    2.從工廠基本建設的幾項數據上：
    工廠基本建設是工廠生產的前提條件，沒有工廠的基本建設，工廠要進行生產，并產出合格的產品是根本不可能的。可是工廠基本建設中，物流方面卻占著相當大的比重。我們曾作過一些統計，二汽原十萬輛設計中，物流設備占設備總臺數的24.9%，物流設備的原價占全廠設備原價的16.1%；物流方面的面積占全廠工業建筑總面積約29%，物流方面的土建費用占全廠一般土建總費用的47.6%。設備面積及其投資是工廠基本建設的主體，物流方面卻占著很大一部分，看起來是建工廠，而實質上為生產服務的物流方面卻是極其重要的組成部分。
   
    3.從降低工廠生產成本上看：
    降低工廠生產成本是企業生存和發展的需要，是工廠長期努力要達到的重要目標之一。在工廠中由于管理不善，技術措施不力，以及客觀上的原因，在物流方面要浪費許多資金。我們曾對東風公司供應處作過調查，80？84年共5年間，鐵路車皮未及時卸車， 壓車費為135萬元，廠內材料倒運費125萬元，金屬材料擦銹費53萬元，1983、1984兩年材料報庫損失89萬元。據統計，我們從武鋼、重鋼、鞍鋼進鋼材，平均運雜費占鋼材總費用的2？6%，而進口鋼材的平均運雜費占鋼材總費用的29？33%。我們鑄造用的型砂是從江西和河南進的，由于鐵路、船、汽車的反復倒運其運費是型砂價格的2？3倍。？我們曾經算過兩筆賬，一筆是我們一臺汽車有12600多個零件，如果每個零件在物流中運距增加一米， 生產一臺汽車則多運行12.6公里，按年產20萬輛汽車計算，增加的距離相當沿地球繞了60個圈，年年如此，數字驚人，反之，則節少60個圈的運距；另一筆是我們生產一臺汽車需要經過36700多道工序， 如果每道工序的物流費用多花一分錢，那末生產一臺汽車的成本則增加367元， 按年產20萬輛汽車計算，每年增加的費用相當用10的鈔票，沿公路從十堰鋪到武漢，再從武漢鋪回十堰，常年鋪下去十分可觀，反之則節約這些資金。？因此降低工廠生產成本是物流工作的一項重要任務。1984年我們曾分析過，在工廠管理成本中物流方面占31%，在全部生產成本中物流方面占10.4%，國外的汽車廠由于人工費用高，物流方面占的比重還要高。從上述例子中還可以看出，在物流方面降低成本的潛力是很大的。所以國外廠家總結出的一句名言是："物流企業是獲取利潤的第三個源泉。"這名話是很有道理的。
   
    4.從工廠的布局和長遠發展上看：
    在物料數量確定之后，物料的運輸或搬運的距離和場地的條件是實施物流的重要條件，因此企業在地理位置和區域位置的布置、企業的總平面布置、車間和倉庫的工藝布置是物流合理化的基礎，同時物流也是上述各項布置的先決條件。工廠生產工藝路線是否合理，實質是物流是否合理的問題。？在工廠地理位置的選擇中，要把供、協、產、銷、運緊密的結合起來。我們二汽的廠址是六十年代中期選的，當時的方針政策是要搞三線建設，要求貫徹"靠山、分散、隱蔽"的六字方針，可是一機部的領導貫徹上級指示并不"堅決"，考慮實際生產條件比較多，卻在方案中拍板確定現在這個方案，即黃龍以東的方案，無疑這對生產是有利的。如果把二汽擺在黃龍至安康一帶的高山峻嶺之中，材料運不進去，產品運不出來，勢必造成巨大的經濟損失。當然用現代的觀點分析二汽的廠址，當然是理想，我們曾作過分析，二汽的原材料基本上都是從襄樊以遠來的，成品也大都經過襄樊運出去，，按八十年代的運價計算，從襄樊到堰這一段每年的鐵路運費增加1000萬元，八十年初初由于十堰山區限制了二汽的發展，于是在襄樊建設了第二基地，以彌補十堰廠址的不足。？國外汽車廠家在工廠地理位置和區域的選擇時，都把物流作為一個重要的先決條件。例如，日本豐田汽車公事的主要工廠布置在豐田市周圍的幾十公里范圍內，半小時的運輸里程；法國貝利埃汽車公司布置在以里昂市為中心的75公里范圍內，1小時的運輸里程；蘇聯的高爾基、伏爾加、卡馬河三大汽車基地，都布置在伏爾加河流域的水陸交通樞紐上；美國主要汽車公司的制造廠集中在底特律為中心沿大湖區的四五個洲內，總裝廠卻分散在全國各地，通用和福特公司公別在全國設了25個和18個總裝配廠，便于產品的銷售。
   
    二、東風公司物流管理做法
    從國內外汽車廠家的經驗和教訓看，物流對工廠布局和長遠發展起著決定性的重要作用。
   
    1.現場物流管理方面：
    東風公司近年來學習了國外的先進經驗，在物流現管理中先后組織實施了看板運輸，一個流生產方式，集配式裝配、定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在實施中不斷的深化和提高改進。同時廣泛的開展集裝單元化運輸，制定了對集裝器具的管理標準，組織均衡生產，不斷的壓縮在制品的數量，普遍的采用計算機進行管理，應用了條碼技術管理倉儲和物流。這些都取得了顯著的成績。現將主要的幾種簡單介紹如下：
    看板運輸的目的在于有效的控制在制品的數量，促進前后工序生產節奏同步化，實現各生產環節持續穩定、科學合理、均衡組織生產。在組織運輸時運用一種看板卡片，它既是生產指令，又是領貨指令和運送指令。看板卡片上注明物料名稱、數量、供貨單位、收貨單位、運送的車輛、裝車時間、卸車時間等，由看板司機隨貨帶上板卡片，傳遞于發貨單位和收貨單位之間，并辦理各種手續。目前在二汽的各專業廠之間、專業廠與協作廠、聯管廠、附屬企業之間的全生產范圍已投入運行，而且經常不斷提高和整頓工作。？一個流生產方式的基本含義是，一個個訂貨，一個個流動，一個個檢查，一個個交付用戶。按訂貨單生產，不過剩制造。即按銷售需要量裝配，按裝配量組織制造，按制造消耗確定材料供應，部品100%檢查，不良品不應流向下道工序。這種生產組織方式要求各生產線、工序按節拍同步生產，一個個制造，一個個個流動，制品始終處于流動狀態，不停滯，不堆積，不超越，一個節拍一個，一個流生產方式的實質，一句話就是徹底排除浪費。具體的說就是整體優化企業素質，生產要素優化和組合，以最少的投入，最短的轉換周期，追求最大的綜合數量，進而對生產作業系統實施科學管理，追求效率最大化；對管理系統實施整體有效綜合管理，并且要不斷的改善，不斷追求合理化。現在二汽正在不斷的組織推動實現一流車間，一流工廠的活動。？集配式裝配，它的生產是由于在大批量流水線連續裝配方式下，采用間歇式叉車輸送零件，因零件種類多，運距遠，叉車很難跟上裝配線的節拍按時將零件輸送到位。為了有效的組織零件輸送，避免物流的交叉和倒運，而采用集配式裝配，增加集配站中間轉換，解決了零件輸送與裝配線銜接的問題。集配式裝配，就是將需要裝配的有關零件集中起來，經專人分選配置，用特定的傳送工具，隨線一起流動，送到裝配的各個工位，完成裝配。集配的目的是減少裝配作業區的物流量，有效的利用裝配作業區的面積，提高裝配效率。目前二汽許多裝配線正在推廣應用集配式裝配。
    定置管理，就是對生產現場的各種物品根據需要科學地確定其固定位置的管理。定置管理的原則是通過工藝分析和方法研究，對生產現場中人和物的結合狀態加以改善，使之處于緊密結合狀態，以清除或減少人的無效勞動和避免生產的不安全因素，從而達到提高生產效益和產品質量的目的。現在二汽生產部門經常對專業廠進行定置管理的檢查和考核。
   
    2.物流課題研究方面：
    東風公司地處山區、又是分散布局，每年十幾萬輛汽車的龐大物流量從總裝廠行駛到銷售部停車場入庫，要走行5.7公里并穿越居民區和城市交通干道，經營費用也高， 于是公司工業運輸協會組織了幾位專家，經過三個月的工作，提出了《關于總裝廠至銷售部產品汽車專門通道的方案論證》，從基建投資、經營費用、主要數據和優缺點方面對四個方案進行比較，最后推薦了從總裝廠調試車間經銷售部擬選停車場的短隧道方案。這個方案實施后，對總裝廠來說，距縮短了四分之三，每年汽車走行里程減少7萬公里，節省汽油135噸，可減少人員23人；通道封閉后，便于管理。減少交通事故、避免車輛及零件的丟失、防止成品汽車磕碰；這個方案還避免了成品汽車對城市干道造成的交叉干擾，減少噪聲對居民區的影響，社會效益也很顯著。在論證這個方案的同時，還為銷售部選擇了新的停車場，同推薦的專門通道方案有機的聯系起來，解決了銷售部多處租用停車場地經濟耗資多的問題。對銷售部來說，每年可節省汽油150噸，每年節省移動證費30萬元，可減少28人和一輛接人的班車。 因此這個方案提出后立即得到領導的批準，多次受到表揚，現在這個方案正在實施中。銷售部停車場有三塊地皮，面積共有19萬平方米，平均每天入庫和出庫的汽車有1000多輛，而且庫內還有驗收、裝車箱、裝附件、返修、用戶提車等作業，因此我們對停車場作出詳細的平面布置，全面規劃了行車路線，使場內的成品汽車走行的驗收車流、入庫車流、裝車箱車流、裝附件車流、儲存車流、鐵路發車車流、用戶提車車流、返修車流、出庫車流、轉庫車流等各種不同車流均按單方向行駛，在不要專人管理和指揮的情況下，可以使每天在停車場行駛的1000多輛產品汽車的走行和各種作業互不干擾和交叉。這個方案在國內汽車行業的設計中，尚屬道創。？有的車間把生產線的機床布置分析研究，作了適當調整，縮短了零件運行距離48.5米，按年產20萬輛汽車計算，縮短了970萬米，減少流動資金19萬元，還節約了兩臺機床和20輛小車， 節約面積50平方米，擁擠的通道暢通了。有的車間把中間倉庫的位置進行調整改進，零件的搬運里程平均縮短了1300米，共200多個零件，按每年生產20萬輛汽車計算，縮短的里程就是一個天文數字了， 同時還減少了儲存和搬運量，避免零件的磕碰現象。
    我們公司當每增加一個新的車型，工廠需要擴建時，都把物流作為一個專門章節進行詳細的設計。我們的物流人員經常向領導反映改善物流工作的建議，為領導決策提供依據。此外，還開展了物流標準化等方面的技術工作，此不一一列舉。
   
    3.物流學術交流和培養物流人才方面：
    我們東風公司的工業運輸協會在這方面作了大量的工作，經常召開物流研討會、座談會、現場會，進行學術，每年都征集物流論文，三年來共征集了80多篇論文，并組織評審和獎勵。我們還邀請美國物流專家來公司講學，效果很好。工業運輸協會為了調動物流人員的積極性， 而在其400多個團體會員單位中評選優秀物流工作者，給予獎勵，并組織座談。1995年工業運輸協會出版了會刊《東風物流》雜志，作為工業企業物流來講，這在國內還是少有的。《東風物流》是公司各生產、運輸、倉儲、管理、設計等部門的廣大物流管理工作者、物流技術工作者及物流工人師傅們廣泛交流經驗的園地，充分發表意見的論壇，所以深受廣大物流人員的歡迎。而且還以《東風物流》同全國機械行業的工廠設計部門、物流科研院所、物流期刊的編輯部、有關物流的社會團體、高等院校中有關物流方面的教研室、汽車行業的工廠、國內物流知名專家等共60多個單位和個人進行了交流。最近還舉辦了物流知識展、展出的圖書、資料有物流技術、工業運輸、倉儲技術、物流設備、工廠布置、物流期刊、物流產品樣本，以及物流規劃設計實例、國內外先進物流設備的錄相、國外運輸車輛的模型等共計700余件。 物流知識展吸引了公司50多個單位的400余名物流工作者的極大興趣，紛紛前來參觀。物流知識展在國內也是少有的。
    要改善工廠物流狀況，說到底是個物流人才問題。我們曾在一汽、二汽作過調查，七十年代中期，一汽全廠從事倉庫運輸的工人達6912人，占全廠工人總數的19%，可是倉庫運輸方面的技術人員卻極少，當時一汽21個分廠統計，平均一個技術人員為15個工人服務，而運輸銷售系統平均一個技術人員為112個工人服務。1984年在二汽調查，全廠從事物流的工人有7781人，占全廠生產工人的24.6%， 全廠工人同全廠技術人員之比為7：1，物流部分的工人同物流技術人員之比為56：1， 物流技術人員僅占全廠技術人員總數的3%，而且這僅有的物流技術人員大多還缺乏全面的物流知識。因此工廠中物流方面有許多問題需要具有工業企業物流技術知識的人去作。但是全國大專院校中沒有工業企業的物流這個專業，只有少數院校中有物流管理專業，講的是社會物流，有的院校在機械系設一門物流課，也是講社會物流。為此我們二汽工業運輸協會經過調查，認為工廠中的供應、配套、運輸、銷售、生產、工藝、設計、規劃等部門都需要物流人才，于是經廠領導批準，委托湖北汽車工業學院95年和96年分別招收了一個工業企業物流大專班。這個班講的主要專業課有六門：物流技術，除講一般物流基本知識外，主要介紹現代物流系統分析和系統布置的設計方法；工業運輸，介紹工廠鐵路運輸、道路運輸、水路運輸、連續運輸的運輸組織管理、有關的運輸工藝設計和各種運輸方式的基本設施知識；工廠布置，介紹工廠的廠址選擇、工廠總圖布置、各生產車間的工藝布置；倉儲技術， 介紹工廠各種倉庫的布局和工藝布置(全自動化高架倉庫)、安全防火、物資管理、倉庫管理、防銹包裝等；物流管理；物流設備， 介紹起重裝卸、運輸、搬運、提升、堆垛設備和各種輔助設備、集裝器具等，以及各種設備的一般保養和維修知識。我們力求培養出知識面廣、實踐性強的工業企業物流人才，以適應工廠的需要。工業企業物流人才的培養是工廠物流長遠發展的基礎和保證，是極其重要的。
   
    三、東風汽車公司物流工作發展的幾點設想
    東風公司對物流工作的發展尚沒有全面的規劃，現根據我們工業運輸協會一些物流技術工作者經常交主談的一些看法和開展物流工作的體會談一些設想。
   
    1.改進工廠物流機制
    工廠的物流管理由兩上部分組成，一個是物流現場管理，一個是物流技術管理。物流現場管理是由工廠生產調度部門負責抓的，以保證生產的順利進行為目的。物流技術管理是工廠的技術部門負責抓的，以技術上的經濟合理為目的。物流技術管理是物流方案的制定者，是物流現場管理的依據；物流現場管理是物流方案的實施者，是物流技術管理充實提高的后盾。兩個方面相輔相成的，缺一不可。但在我們的企業中，物流現場管理是每個企業都有的，因為沒有這個職能，生產就不能順利進行。至于物流技術管理絕大多數企業是沒有這個機構，二汽沒有，據了解一汽也沒有。總廠沒有這個機構，分廠就沒有這個崗位，這對工廠物流的合理性在組織上沒有保證。為此我們二汽正在醞釀在公司成立一個物流技術的管理的職能部門，人數先不要太多，三四個人先成立起來，然后在各專業廠的技術科設置物流技術管理崗位。物流技術管理部門對各企業廠可以布置、檢查和考核物流工作、還兼搞工廠物流方面的技術研究工作。現在工廠和車間內部的物流隨意性很大，以后應把物流的各個環節分別作為一道工序來看，編入工藝路線中去，嚴格執行，修改時通過一定的手續。
   
    2.合理工廠布局和發展
    我國幅員遼闊，面積有960萬平方公里，但是我們二汽卻在十堰一地裝配15？20萬輛汽車， 這不利于降低成本，不利于市場競爭，弊多利少。美國福特和通用公司均在本國設了幾十個裝配廠，這個經驗值得借鑒。如果二汽也在國內設幾個裝配廠，對于減少協作配套的運輸費用，避免成品汽車運出的鐵路平車回空費、便于用戶自提車、利于市場競爭方面都是有好處的。
    我們東風公司需要金屬材料的專業廠較多，現在都是分散儲存和下料，這對合理運輸、節約材料、提高效率、減少占地、節約面積、綜合利用、降低成本方面都存在一些問題。因此認為建設專業化協作的配送中心，從材料的采購訂貨儲存、酸洗、下料、包裝、送貨組成一條龍服務，是十分有益的。當前東風公司各專業廠的總圖布置、物流路線還存在一些不合理的現象，都應當逐步的進行改造和調整。
   
    3.開展工廠物流技術的研究
    我們的集裝箱運輸開展的還較差，僅在武漢地區有二汽少部分集裝箱運輸，在十堰和襄樊地區二汽還沒有集裝箱運輸，要開展起來還要做許多技術上的準備，首先要在技術經濟上進行分析對比，其次要在工作場地方面創造條件，排除線路上的各種障礙，還要在裝卸上采取措施。我們還要盡量采用大噸位的汽車運輸，以降低運輸成本。據介紹美國載重汽車平均載重噸位為12.5噸，車噸年運量為15.2萬噸公里，每百噸公里耗油3升；而我國專業運輸載貨汽車的平均載重噸位僅在4.6噸， 車噸年運量為3.9萬噸公里，每百噸公里耗油8升。我們二汽的這些指標也很低，應研究改進。 在汽車運輸的裝卸方面，還是采用傳統的天車裝卸，這樣車車就要駛入車間，不但影響車間內的整潔衛生，還占用了車間寬度有限的通道，影響車間內正常的搬運車輛通行。天車在裝卸時需5？6個工人(司機、指揮、摘勾、掛勾)，如果在沿車間外墻處搭個棚子，利用叉車進行裝卸、用人少、效率高、不影響車間衛生和正常作業。
    我們汽車運輸的回空利用率很低，其中一個重要原因是集裝器具不能折疊，去時拉一車零件，便使產品產生磕碰，嚴重影響產品質量，因此擬從運輸方式上進行研究，要把索道運輸引入，作為這種方式進行比較。？我們還有一些倉庫利用空間很不夠，六七米高的廠房，只擺一米多高，浪費很大，因此要從堆垛設備上想辦法，以充分利用空間，節省倉庫面積。庫布局是否合理是一個重要問題，如生產毛坯的鑄鍛件廠設有存放毛坯的成品庫，而加工廠內也設毛坯庫，加工廠設零部件的成品庫，而裝配廠內也設存放零部件的倉庫；各分廠要從總廠供應部的倉庫去運材料到分廠的倉庫。這些兩些頭設庫，勢必增加物料裝卸搬運的次數，增加物料的儲備量，從而增加生產成本。據調查一汽原材料倒運量占材料運入總量的41%，二汽的倒運量也不少，因此工廠要組織均衡生產，減少設置倉庫，避免不必要的搬運， 原材料倉庫的設置也要從管理上采取措施，避免倒運。？我們東風公司是七十年代設計建設的，由于客觀上和主觀上的種種原因，物流設計考慮的還不夠周到，因此對于原材料，協作件和產品的對外運輸、廠際之間的運輸、專業廠內車間之間的運輸和車間內部的搬運，還存在著許多不經濟不合理的現象，因此需要制定一個"九五"期間物流發展的綱要，作為奮斗目標，并在此基礎上編制一個詳細的物流規劃，把每個環節的物流量、物流路線、物流設備以及相關的工廠平面和空間的布置，進行全面的分析研究和比較，層層落實，以求取得一個經濟合理的方案來。從工廠物流的長遠發展考慮，我們要把培養物流人才，設置物流技術管理的機構和制定長遠的奮斗目標，作為工廠物流長遠發展的三大要素，長期抓下去。？四.從外部環境上要為搞好工業企業物流創造條件。
   
    1.要為工業企業物流提供各種技術裝備
    現在工廠采用集裝箱運輸較少，由于工廠的特點是裝車點和卸車點較分散，采用大型機械裝卸負荷太低，因此希望在汽車上帶有簡易高效的設備，以便自卸車，目前有些單位已經作了或正在作這方的工作，這對工廠開展集裝箱運輸能發揮一定的作用。？許多工廠都普遍的采用了托盤容器等集裝器具，因此集裝器具的研究、設計制造、維修要跟上去。集裝器具的設計要標準化、系統化、通用化，品種要多樣，既專用又通用，以適應各種不同物料的需要。集裝器具要能折疊，而且十分簡便，這對提高汽車運輸的回空利用率大有好處。大量使用集裝器具后，要用叉車進行裝卸效率比天車高，這就需要有一個過渡板，能使叉車從站臺上駛到車箱上作業，這種過渡板展覽會上已經開始有了，希望輕巧、簡便、易行、品種多樣。工廠長途采用汽車運輸，200米以內的搬運一般采用叉車或托盤搬運車， 但是對室外運距有三四百米至兩三公里范圍內的地面運輸工作都是個空白。我們東風公司有些專業廠是沿山溝布置的，長度約兩三公里，有些廠區面積較大的廠，車間之間的運輸距離也都在三四百米至一兩公里左右，二汽是這樣，一汽、南汽、濟汽、川汽等也是這樣，目前都是是采用叉車運輸的，這樣把搬運工具作為運輸工具使用是不經濟不合理的，關于叉車的經濟運距，美國規定為160？210米，西德為100米，前蘇聯為120米。叉車同汽車相比，購置費貴，能耗大，維修保養費高，行車速度慢，載重量小，安全性差， 但是作為短距離的頻繁出入車間的運輸采用汽車也不合適，因此根據一汽的實踐經驗，需要采用外形小的牽引車，一次拉兩三個拖斗，在車間走行靈活方便，拖斗還可以作為工位上的集裝器具用。目前還沒有小型牽引車的定型產品。
    自動化的高架倉庫是很先進的，但是耗鋼材多，投資昂貴，不能遍地開花的建設。重力式貨架倉庫比較省，在車間工序間的中間倉庫或裝配前的倉庫是非常適用的，應大量設計、開發和生產重力式的貨架及簡易的進取料設備。東風公司原設計有494個同生產有關的倉庫，廠房高度一般都在6-8米，但有相當一部分末充分利用空間，因此需要采用高架堆垛叉車解決這個問題。目前有些叉車廠已經生產這種堆垛叉車，但叉車的起重量要有一個系列，能解決輕泡物料，也要能解決鑄鍛件等較重的物料，其他的性能輔具等能適應靈活高效的要求。
    2.要為工業企業物流創造學術交流活動的條件
    3.要加強對工業企業進行物流意識的宣傳