--一汽-大眾市場部趙增君部長在第三季度媒體座談會上的講話
   
    我今天講這么幾個內容，首先介紹一下中國整體的轎車市場的情況。我說過今年這個市場實際上應該說是出乎大家的意料的，今年的市場是非常好的一個市場，根據目前中國經濟發展的態勢，預計今年中國汽車銷售可能首次突破百萬輛大關。
    統計數據表明：今年1到7月份轎車銷售量超過了1999年全年銷售量的總和，今年同比增長速度非常之也是驚人的，是自1993年以來最高的年份。去年年底的時候，各權威的預測機構包括像國家信息中心、羅蘭貝格、科爾尼，甚至像麥肯錫在中國的咨詢機構等，對今年轎車市場都有一個預測，基本預測的量差不多是在85萬上下這樣的水平。這個數字的測算依據這樣幾個因素：今年是中國加入WTO的第一年，整個的市場壓力，來自于進口車的壓力可能會非常大；第二個因素是價格的影響，可能會影響到整體市場的運作。現在的情況看起來，現在整個的市場有可能會超過一百萬輛，這也是中國歷史上轎車市場有史以來最高的一個年份。
    今年1到7月份汽車市場增長率達到39.9%，接近40%，1995年增出現過汽車市場增長率達到26.6%，這個業績在當時來說增長速度是比較快的，在這之后基本上維持在17-18%的年平均水平，今年接近40%，如何看待這樣快速增長的數字，怎么解釋這個市場的因素？我以為有以下幾個方面：
    首先受進口車的影響。雖然今年是入關以后的第一年，但是由于國家仍然在執行嚴格的進口車配額的限制，通過許可證這樣的方式，還有一個壁壘，估計到今年年底之前，進口車量大約在8萬輛左右。所以，目前來看對整體市場的影響還不是很大，所以今年進口轎車對國產車的影響實際上還是比較小的。就國內經濟發展而言，影響今年整個轎車市場我認為有這么幾個因素，首先是被我國宏觀經濟增長的拉動。今年我國GDP的增長保持著較高的勻速的增長勢頭，今年上半年的GDP增長是7.8%，比去年下半年的GDP有所增長。在這種情況下，實際上，消費者消費心理趨向強化。
    盡管如此，實際上這還不是一個很重要的因素。重要的因素是長期以來，我們在解釋整個市場變化的時候，一直在尋找一種科學的、直觀的解釋方式。為此我們跟國家信息中心聯合做了"如何解釋中國轎車市場未來的發展趨勢"的課題。我們研究了國際上整個市場變化的情況，我們發現一個很有趣的現象：首先我們定義了一個被稱之為"R值"的概念，它是車價與人均GDP的比值。這個比值會有什么規律呢？轎車市場比較發達、轎車保有量比較大是在什么時候開始呢？結論是R值在接近3、向2逼近的時候，也就是在R值3到2之間的時候是轎車大批量進入家庭的開始。這個是研究結果除了臺灣和香港之外，其它地方都是符合的。臺灣和香港不太符合這個規律，可能是因為跟它的面積狹小有關。除此之外，亞洲的國家，像泰國、馬來西亞、韓國、日本都有類似的規律。
    我們國家由于這幾年隨著生產規模的不斷擴大，管理水平的提高，同時隨著競爭的加劇，車的價格的下降是一個必然趨勢。車價在往下走，而人均GDP值又在不斷地往上走，分母變大，分子在變小，使我國的R值迅速向3的位置逼近。因而我們發現R值跟整個的國家經濟發展水平有很直接的連帶關系。日本在上一世紀六十年代初的時候，R值到了3這個水平。而恰恰在這個時候整個的轎車開始大規模地進入家庭，同時這種經濟的發展水平也已經足以讓它成為引起世界注意的國家。大家知道，如果我沒記錯的話，1964年日本第一次承辦了奧運會，韓國是在二十世紀八十年代初的時候，R值開始接近3的，到了87年88年的時候，R值等于2，也就在這個時候轎車開始大規模地進入韓國的家庭，恰恰在這個時候韓國也舉辦了奧運會，1988年漢城奧運會。我們國家整個的R值跟國際上相比差距還是很大，在二十世紀九十年代中期的時候，基本上在20到30這樣一個值，現在全國平均下來看，已經基本上快到10以下這樣的水平了。剛才已經說過，隨著車價的快速的下降，人均GDP的快速的增長，使得R值下降的速度會很快。按照國家信息中心預測的結果，大概在2009年前后，正是我們國家轎車大規模進入家庭起始元年，那個時候我們正是2008年奧運會在北京舉行。是我把奧運會與轎車進入家庭硬把扯到一起，恰恰是它跟經濟的發展有著密切的關系，奧運會和經濟的發展規模水平實際上有一定的連帶關系的。
    當然，我們還應該清醒地看到，我國經濟發展的不平衡性。東部、中部和西部，南方和北方，整個經濟發展是相當不平衡的，這種不平衡導致了平均水平R值在全國范圍到2008年或2010年才啟動，實際上在沿海的發達地區包括北京在內，R值今年就已經等于3了。北京、上海、廣州、深圳、珠海，青島R值雖還沒有到，但它屬于沿海地區，R值也接近3。為什么在這些城市，比如像北京這樣的城市，今年整個車市火得一塌糊涂，從這個規律上可以得到一定的解釋。
    因而，在哪些城市，轎車市場的規模怎么樣，特別是私人轎車怎么樣，我們只要計算一下R值，看一下R值的規律，基本上就能夠判斷出這個城市起轎車市場步的速度。我們預計明年，2003年的時候，還會有相當的一些城市，甚至包括內陸的城市，像成都這樣的城市，R值會接近3這個水平，這意味著這個時候轎車的市場可能會迅速地擴大，這種迅速擴大是不以人的意志為轉移的，當它具備這樣條件以后，它便會迅速啟動。這是第一個因素。
    第二，拉動市場快速增長還有一個很重要的因素，那就是新產品或者新的品牌進入。從去年年底到今年上半年應該說是很多新的車型涌進市場的半年。2001年1到7月全國銷售了41萬--42萬輛車，而去年老品牌賣了將近40萬，新產品實際上并不是很多。今年1到7月份全國轎車銷量58萬輛，增長了39.8或39.9%。其中新的品牌占到9%。
    去年年底有關權威機構關于今年月銷售量的預測，除了一、二月份跟預測值比較接近以外，其它的月份幾乎是每個月遠遠高于預測值。到了今年7月份，全國轎車月銷售量第一次突破了10萬輛，其中，一汽-大眾月銷售量第一次突破了2萬輛，成為我國兩個月銷量過兩萬輛的企業，這就是"南北兩大眾"--上海大眾和一汽-大眾。
    一汽-大眾今年1至7月累計銷售了轎車110529輛，同比增長55%，市場份額由過去的17%，提高了一點八個百分點，現在是18.8%。在全國轎車銷售量中，各個廠家對全國轎車的增量貢獻度，一汽-大眾排位第一位，同比凈增量39000輛，也就是說接近四萬輛車的水平，它的增量貢獻度達到23.5%。排在第二位是上海通用，增量貢獻度為19.2%，主要是靠賽歐拉動的。排在第三位第四位是奧拓和安徽的奇瑞，應該說奇瑞這批黑馬跑得還是非�？斓�。神龍公司排在第六位，增量貢獻度為6.1%，上海大眾增量貢獻度在這幾個廠家里邊排在倒數第二位，只有3.2%這樣的水平。