由全球12家主要班輪公司組成的泛太平洋運費穩定協議組織（TSA）首次打破慣例，計劃透過新措施與付貨人分享更多的市場信息及泛太平洋航在線的貿易資料。

　　美國總統輪船（APL）行政總裁韋杜時，日前在美國加州長灘出席第七屆泛太平洋海運會議時宣布上述決定。TSA旗下的班輪公司承認，TSA在航運界往往被視為是一個只關注運費提升的“自利性”組織，在業界亦缺乏公信力。他指出，這個計劃的目標是徹底改變TSA的工作重點，并使該組織成為一個更具透明度的組織，他稱：“我們需要與付貨人進行建設性的討論。”

　　提高組織透明度

　　韋杜時表示，班輪公司希望與客戶建立“團隊精神”，并將透過加強與付貨人的對話及進行更多公開研究以達致目標。以往TSA發表的聲明主要是呼吁調高運費，但沒有就此作詳細解釋，他透露日后班輪公司會主動撰寫國家／地區現況報告、市場分析及進行其它有助付貨人了解貿易發展及行業動態的研究。另外，韋杜時下周會主持一個包括多家班輪公司代表及30名付貨人的會議，希望為雙方建立新關系而鋪路。他補充：“我們需要致力與客戶透過不同方式接觸并作出幫助。”

　　韋杜時同時是一個由美國總統輪船、長榮海運、韓進海運及日本郵船4家公司行政總裁組成的執行委員會的主席，專責處理上述工作。

　　美西PierPass成效顯著

　　另訊：據洛杉磯港及長灘港進行的第三次意見調查顯示，大部分卡車司機認為夜間泊位通行證（PierPass）計劃成功。

　　67%受訪的卡車司機認為計劃有助減少交通流量、66%同意計劃令他們可以訂出更靈活的工作時間表，45%指出他們在工作時間內拖運更多的貨柜而增加收入。據統計，半年前只有58%受訪卡車司機每更拖運三次或以上，而近年這個比例增加至64%。PierPass Inc行政總裁華高表示，司機每更的拖運次數及收入增加，證明措施達到成效。

　　由兩個港口的碼頭商帶頭組成的非牟利組織PierPass Inc，于2005年7月推行PierPass計劃，將星期一至星期五下午六時至凌晨三時，以及星期六上午八時至下午六時定為非繁忙時間，讓持有該證的卡車可于晚間或假日入內進行裝卸貨物工作，以紓緩平日繁忙時間大量貨物屯積及卡車等候入閘造成港口碼頭的壓力。為鼓勵司機參與計劃，所有卡車在繁忙時間進出碼頭閘口，均需支付附加費。