為中國經(jīng)濟撐起半壁江山的民營經(jīng)濟，在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中絕對起著不可替代的作用。
   
    日前，中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)指出，“國內(nèi)物流企業(yè)與企業(yè)物流開始步入快車道，中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。”
   
    發(fā)展民營物流早已成為世界物流的普遍趨勢。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，民營部門已參與了全球75％的公共汽車運輸、95％的汽車貨運，以及越來越多的鐵路運輸。在民航和水運方面，許多原來由政府部門控制的航空公司和水運公司已實行了民營化或至少已向民營部門開放。
   
    在我國，民營物流企業(yè)幾乎同上世紀九十年代初期發(fā)展的現(xiàn)代物流處在同一起跑線上，并隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐步走向壯大。尤其是運輸和供給方面，民營物流企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳等中心城市及武漢、重慶、西安、成都、濟南等大中型城市呈現(xiàn)出數(shù)量和質(zhì)量急劇上升的態(tài)勢。以廣州為例，目前在廣州市注冊的民營運輸公司和物流企業(yè)近2000家，占行業(yè)總量的90％，每天貨物交易量超過10000噸，總業(yè)務量占廣州物流市場份額的70％以上。
   
    但是，值得關(guān)注的是，民營物流在經(jīng)濟中所占的比重同社會地位并不相稱，人們對民營物流或多或少還存在偏見，甚至是帶著歧視性的眼光看待民營企業(yè)。究竟應當怎樣正確認識民營物流？民營物流企業(yè)在物流企業(yè)中的地位和作用如何？民營企業(yè)未來將走向何方？帶著對這些問題的思考，我們開始了探究民營物流企業(yè)的發(fā)展之路，并試圖對個別物流企業(yè)進行個案分析，以期對民營物流有一個較為全面的了解。
   
    現(xiàn)狀篇：
   
    良莠不齊的民營物流企業(yè)
   
    昏暗的庫房，雜亂的貨品，幾輛運輸車，司機和員工加起來不到十個人……宅急送總裁陳平說，“這是我們創(chuàng)業(yè)之初的情景，一無資金，二無技術(shù)，三無經(jīng)營網(wǎng)點，只能做外企和國企不愿意做、不屑于做的市場盲點。”事實上，在聲勢浩大的民營物流企業(yè)隊伍中，一些企業(yè)就是靠靈活機動的運營方式和“柔身段”，在市場夾縫中尋找生機并一步步成長起來，直至成為物流領(lǐng)域極富特色、不容忽視的一股力量的。
   
    華宇物流對“柔身段”的解釋是“不給自己定位就是最好的市場定位”。按市場需求制定經(jīng)營方略，使一些民營物流適應市場大潮而動，在短短幾年之內(nèi)便有了迅猛發(fā)展。華宇物流用了十年的時間，把自己從僅有幾輛運輸車輛的“游擊隊”，打造成資金上億元的大型民營物流企業(yè)，宅急送從幾個配送員工到擁有上萬名員工的大型快遞航母也只用了十年的時間。
   
    2004年，中國物流總額達到38萬億元，比2003年上漲30%。豐厚的利潤空間、像華宇這樣大型物流企業(yè)的成功案例一度吸引了眾多艷羨的目光，由于物流業(yè)進入門檻低，一時間幾臺車、幾個人、一間辦公室的物流公司比比皆是。
   
    但是，并不是所有的企業(yè)都像華宇、宅急送這么走運，缺乏對物流業(yè)的理解、盲目投資項目、業(yè)務上求全求大、市場定位不準，既造成了物流過熱的泡沫，又帶來了重復建設的浪費。目前，國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量已突破百萬，其中，一些城市一個月就注冊300多家物流企業(yè)，全國在建和已建成的各類物流園區(qū)已經(jīng)有上千家，但是利用率不到60%。
   
    流通主體規(guī)模偏小，行業(yè)零散度過高，使單體分散經(jīng)營的中小企業(yè)仍占較高比重。據(jù)了解，民營物流企業(yè)中，中小企業(yè)占到了90%以上，而資產(chǎn)上億元的大型民營物流企業(yè)不到1%。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，民營物流企業(yè)雖然在數(shù)量上有了很大增加，而規(guī)模效益卻并不明顯，反而進一步加劇了中小企業(yè)的無序競爭。一些沒有實力的民營物流企業(yè)，要么在低端市場進行殘酷的價格戰(zhàn)，要么等待被兼并，要么干脆退出市場競爭。
   
    但是，這還不是最可怕的，一家民營物流企業(yè)老總指出，“中小民營物流企業(yè)整體信譽度低，才是最讓人擔憂的。”一些物流企業(yè)服務質(zhì)量低劣，顧客對遲送、錯送的投訴層出不窮，甚至出現(xiàn)了物流公司在接到貨單后人去樓空的現(xiàn)象。一些企業(yè)寧可花更多的錢尋找國企或外企合作。寶供物流總裁劉武說，“有時候，這種損失甚至是致命的，直接影響到民營物流企業(yè)整體競爭力的提升。”
   
    發(fā)展篇：
   
    做大不易
   
    生存難，做大更不易。這是民營物流領(lǐng)域內(nèi)普遍的共識。在2004年中國民營經(jīng)濟排行榜中，民營物流企業(yè)沒有一家進入500強排行榜，錦程物流以1億元之差被阻擋在500強4億元資產(chǎn)的門檻之外。
   
    1億元，顯示了民營物流企業(yè)與其他民營企業(yè)之間的差距。
   
    做大不易，這是民營企業(yè)普遍面臨的尷尬。
   
    隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，民營物流企業(yè)在資金、人才、資源短缺等方面存在的問題日益凸顯。
   
    首先，資金不足。物流是一個資金投入很大并且必須連續(xù)投入的行業(yè)，一家民營企業(yè)的老總給記者算了一筆賬：他的企業(yè)注冊資金是500萬元，建立了多個倉儲基地，國內(nèi)有20多家辦事處，世界各大港口都有代理機構(gòu)，加上給企業(yè)做物流服務，需要墊付先期運費，而結(jié)算一般要兩三個月后，這都要花很多錢，靠公司的500萬元注冊資金是遠遠不夠的。但是作為一個民營企業(yè)，融資渠道極為有限，資金鏈斷了，物流企業(yè)的生存都成問題，更不用說發(fā)展了。資金瓶頸成了民營物流企業(yè)做大的第一個攔路虎。
   
    其次，人才不足。民營物流在發(fā)展中最大的問題是人才問題，物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，沒有三五年是不行的。有經(jīng)驗的物流人才大多集中在國有企業(yè)，且大多都已進入中年，國有企業(yè)效益福利較好，他們不愿冒風險來到民營企業(yè)創(chuàng)業(yè)。
   
    第三，資源短缺。由于傳統(tǒng)體制的原因，物流資源大多集中在國有企業(yè)手上。民營物流由于起步晚、加上資金不足等因素，在資源擁有方面，與國企和外資都無法相比。如美國UPS自己就擁有600多架貨機，而中國民營企業(yè)很難達到這個規(guī)模。
   
    第四，成長環(huán)境艱難。民營物流企業(yè)成長壓力重重，我國物流行業(yè)雖已取得了長足的進步，但總體上仍然存在著受體制制約，產(chǎn)業(yè)標準缺乏系統(tǒng)性、標準化，運輸設施建設緩慢等一系列問題，尤其是強勢部門對民營企業(yè)輕視和排擠，阻礙了中小物流企業(yè)的成長。
   
    資金短缺、人才匱乏、政策限制、社會歧視，民營物流企業(yè)正處在青澀時期，承受著成長的陣痛。但是，民營企業(yè)有民營企業(yè)的優(yōu)勢。用宅急送總裁陳平的話說，民營企業(yè)雖然力量弱小，但行動快捷；雖然經(jīng)營形式粗放，但目標精細。最重要的一點是，民營企業(yè)在骨子里有一股求勝的欲望，這種欲望能引導企業(yè)越過一個又一個難關(guān)。
   
    未來篇：
   
    明天會更好
   
    我國物流發(fā)展尚處于初期階段，民營物流企業(yè)相對于國有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)，有自身特有的優(yōu)勢。
   
    安得物流公司總經(jīng)理盧立新認為，民營企業(yè)和其他企業(yè)的競爭，就好像羚羊與獅子賽跑，可能存在先天不足的現(xiàn)象，但如果找準自己的競爭優(yōu)勢、把握好機遇，一樣有勝出的機會。
   
    當前，中國民營物流企業(yè)正面臨著四大發(fā)展機遇。
   
    第一大機遇：目前國家越來越重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策進一步向民營物流企業(yè)傾斜。在2004年8月國家九部委聯(lián)合制定的發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策中，對規(guī)范物流業(yè)秩序、調(diào)整物流稅費、推動物流標準化等出臺了一系列優(yōu)惠措施，并編制了《全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》等指導性文件；在2005年2月國務院頒布的《關(guān)于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》中，進一步放寬了非公有制經(jīng)濟的市場準入，對非公有制企業(yè)與其他所有制企業(yè)一視同仁，在投資核準、融資服務、財稅政策、土地使用、對外貿(mào)易和經(jīng)濟技術(shù)合作等方面實行同等待遇。同時，明確表示非公有制經(jīng)濟允許進入鐵路、民航等壟斷行業(yè)。這一系列政策法規(guī)的出臺，在治理物流市場無序狀況，規(guī)范物流市場秩序特別是信譽機制，為民營企業(yè)進入包括物流業(yè)在內(nèi)的國民經(jīng)濟各行各業(yè)進一步提供了法律保障。
   
    同時，政府將從資源調(diào)節(jié)著手，進一步加強對物流的宏觀調(diào)控作用，解決物流資源條塊分割、多頭管理的問題，鼓勵支持民營資本、民營物流企業(yè)進入物流產(chǎn)業(yè)，并制定出相關(guān)政策，在資金、稅收、土地征用上予以政策傾斜。
   
    第二大機遇：從管理機制來看，靈活機動的運營方式已適應了市場競爭和物流業(yè)發(fā)展的需要。
   
    民營物流企業(yè)從上世紀九十年代開始逐步建立并完善了其獨具特色的營銷網(wǎng)絡和管理體系。首先是所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)一體化使民營物流企業(yè)更加重視經(jīng)營績效。在成本控制、市場運作、經(jīng)營管理等方面形成的經(jīng)濟運行模式，使其在勞動用工、工資分配等方面更具有靈活機動的優(yōu)勢，不僅更能適應變化萬千的市場，而且更符合物流時效性高的要求。
   
    企業(yè)內(nèi)部分工明確，權(quán)責也明晰。即使出現(xiàn)經(jīng)營不善的情況，也不會像國有企業(yè)一樣出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象。概括地說，產(chǎn)權(quán)明晰，利益驅(qū)動力強，組織層次簡潔，內(nèi)部信息暢通，對市場反應靈敏，與顧客和市場聯(lián)系直接就是民營企業(yè)在物流業(yè)中競爭的優(yōu)勢。具有這些優(yōu)勢，一些中小型民營物流企業(yè)通過自發(fā)整合資源，在短時間內(nèi)形成一種合力或者說是核心競爭力，從而集中形成規(guī)模化和信息網(wǎng)絡化，使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次的、完善的物流網(wǎng)絡體系。這種新模式，使中小型民營物流企業(yè)做大做強成為可能。
   
    第三大機遇：從發(fā)展空間來看，民營物流企業(yè)尚留有很大空間。
   
    加入WTO以后，國外跨國物流公司憑借雄厚資金和先進理念紛紛搶占中國物流市場，對我國傳統(tǒng)運輸業(yè)造成了很大的威脅，如UPS、DHL、TNT、FedEX等快遞公司已參與了中國市場的競爭，正加緊在中國布局，但國外物流企業(yè)進入中國還有一個適應的階段，民營物流企業(yè)可以借助本土優(yōu)勢優(yōu)先發(fā)展。
   
    從我國的國情來看，當前中國大部分的發(fā)展還依靠低資源成本拓展，特別是人力資源成本很低，我國的資源分布、經(jīng)濟發(fā)展、物流市場的成熟程度以及各地的物流規(guī)劃都不均衡，這為民營企業(yè)在物流行業(yè)的發(fā)展提供了生存空間。例如，對于從事農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品物流服務的民營企業(yè)來說，由于交通不便利，勞動強度大，不利于機械化作業(yè)等因素，使得手拉、肩扛都成為發(fā)展本地物流業(yè)的方式。這恰恰是國外企業(yè)、國有大中型企業(yè)無法涉足和不愿意做的。
   
    對此某企業(yè)老總表示，“中國民營現(xiàn)代物流企業(yè)在流通流域提供的是一種渠道和服務方式，本土化色彩非常明顯，并不會畏懼外資的挑戰(zhàn)。”他形象地將一些民營物流中小企業(yè)比喻為“游擊隊”，并認為外資“大兵團”在與之進行短兵相接的“巷戰(zhàn)”中并不占優(yōu)勢。
   
    第四大機遇：從我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和階段來看，獨特的市場環(huán)境需要民營物流企業(yè)的積極參與。
   
    我國產(chǎn)業(yè)大多集中程度偏低，除石化、鋼鐵等一些自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場集中度都低于10%，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強的特點，因此，對于物流服務的規(guī)模要求也不高。
   
    根據(jù)中國物流市場第五次調(diào)查報告，61%的生產(chǎn)企業(yè)銷售范圍在全國范圍，22%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國甚至更大范圍的物流網(wǎng)絡支持，而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡化的要求。從市場占有率來看，受訪企業(yè)中最大的物流提供商的市場份額僅占1.4%，沒有一家3PL企業(yè)擁有超過2%，即：年物流服務收入超過8億元人民幣的市場份額。這就給民營物流企業(yè)或者是中小物流企業(yè)參與到大企業(yè)的服務過程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務外包創(chuàng)造了條件。同時，物流需求小型化、多樣化的特點，也給民營物流企業(yè)提供個性化服務、分散化物流需求提供了發(fā)展空間。
   
    我們有理由相信，中國民營物流企業(yè)在經(jīng)歷市場風風雨雨的洗禮之后，必然會變得更加成熟、穩(wěn)健。
   
    民營物流一定會有美好的未來。