在文德眼中，東西方思維方式存在差異。“中國漢字各種偏旁部首組合在一起，構成不同的發(fā)音和不同的意義，比西方的字母文字復雜得多。”漢莎航空公司中國區(qū)首席代表文德對《每日經濟新聞》說，“這種特殊的文字組成方式，讓中國人的思維方式相比歐洲人，更為復雜。”
    如果說中國人的思維是復雜的話，那么德國人的思維則表現為復雜的單純。
    自1979年畢業(yè)加盟漢莎以來，文德見證了這家歐洲目前最強勢的航空公司的成長之路，也掌握了漢莎航空的復雜之道。2003年出任中國區(qū)首席代表之前，文德在日本漢莎工作了7年。文德以典型的德國做派，要將漢莎的品質帶到中國，再給漢莎烙上中國印。
    復雜的市場文德一上任就作了一個驚人的決定，他宣布實行彈性工作制：只要保證每天的工作時間長度，具體上、下班時間，員工可以自由安排。“中國的市場真的很復雜，必須作復雜的考慮。”文德對《每日經濟新聞》說。
    一個帶著德國人典型的嚴謹甚至有些刻板作風的老總，作出這樣的決定著實讓人瞠目。
    事情是這樣的，到北京不久，文德就深刻體會到了上、下班時間交通的擁擠。他得知，每天上、下班高峰期，員工浪費在路上的時間過長，需要接送小孩的員工更是天天為交通堵塞頭痛。文德作出如此規(guī)定，不僅贏得了員工的心，也提高了辦公效率。
    “聽說世界上最煩惱的事之一，就是你聘請到一個德國廚師，因為德國廚師會用計算精確到克的作料烹飪出世界上最難吃的飯菜。這是在說德國人刻板、不善變通，既缺少法國人的浪漫，也沒有你們中國人的口腹之欲。”文德給《每日經濟新聞》記者講了這個有些調侃德國人的笑話。
    為了學習中國人復雜的思維和中國文化，在日本的時候，文德就買了很多學習漢語的書，他最喜歡一本介紹常用漢字的詞源、含義及造字方法的書。“狀態(tài)最好的時候，我可以認識200多個漢字！學漢字真的很好玩。”文德自豪地告訴《每日經濟新聞》。
    用文德的話說：“中國幾千年的歷史構成了一個完整而脈絡清晰的體系，古老文明在人們的保護下，一代一代流傳至今。相比之下，歐洲很多國家只有200多年的歷史，在文化上顯得不夠集中、統(tǒng)一。”
    其實，學習漢字、了解中國文化對文德來說，并不僅僅是好玩，他要借此真正接近中國市場，了解中國乘客的需求。文德在中國要做的功課很多，比在日本還要復雜，而這一切都是因為漢莎面對的是一個更復雜的中國市場。
    目前，中國市場是漢莎在亞洲最重要的市場，份額已經超過日本和印度，占據漢莎亞洲業(yè)務的50%。但這并不能讓文德滿足。他認為，未來10年，中國市場將以世界其他市場2倍的速度高速增長。“現在，才是漢莎真正拓展中國市場的時候。”文德說。
    漢莎每周有41個航班，直飛上海、北京、香港和廣州，是中國市場上航班最多的歐洲航空公司。“像漢莎公司為中國航班開放法蘭克福和慕尼黑兩個航空樞紐港，這種情況在歐洲航空公司中也是獨一無二的。”文德告訴記者：“這些都是因為中國的市場具有很大的不同，不能簡單地對待。”
    復雜是為了單純“將飛行做到完美，一切精益求精。”文德這樣闡釋漢莎的品質追求。
    德國人的嚴謹，使得漢莎保持了連續(xù)75年沒有飛機事故的記錄。自1926年以來，70多年漢莎的理想一直很單純，要實現這一點單純，德國漢莎無論在戰(zhàn)略、技術上，還是在業(yè)務、服務上都經過了復雜的追求過程。
    文德說，作為一家完全私有的航空公司，漢莎是國際航空業(yè)少有的將客運、地勤、飛機維修、航空餐食、旅游和IT服務，六個服務領域完整做下來的航空公司，除航空運輸外，漢莎航空力求向客戶提供一系列的整體服務方案。
    面對世界航空業(yè)的不景氣，特別是自2002年以來，伊拉克戰(zhàn)爭、非典、“9•11”的影響，世界航空業(yè)阻力不斷，再加上石油價格暴漲，航空公司的成本居高不下，整個航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。
    文德告訴記者：“與另外兩家歐洲航空巨頭英航、法航仍然依賴于飛行收入不同，漢莎選擇了在六大塊領域全方位的業(yè)務開展道路，并以此保持了難得的盈利狀態(tài)。”
    “天空廚師”就是漢莎塑造的著名品牌。“它是全世界最大的航空食品服務機構”，文德很得意這個硬拳頭。在英航、法航等航空公司將配餐服務紛紛外包給食品供應商的時候，漢莎依然秉承著單純的追求，目前，“漢莎天廚”占有市場份額的34%，為260多家航空公司提供配餐服務。
    “漢莎圍繞客運開展的相關業(yè)務，已經占銷售額的40%，這在任何一家航空公司都是不可思議的。”文德說。有著典型德國思維的漢莎航空會為了一個單純的理想，建立一個復雜的網絡，讓公司全方位航行。
    早在20世紀90年代，漢莎就看出了航空公司只有走聯合發(fā)展的道路才能有效降低成本，找到出路。
    1997年，漢莎航空作為創(chuàng)始人之一，與其它四家世界頂級航空公司成立了全球第一個航空聯盟———星空聯盟。漢莎不僅為乘客提供了順暢便捷的飛行服務，也帶給乘客靈活的旅行選擇。這些都得益于“星空聯盟”的全球飛行網絡。
    隨后，法航發(fā)起了“天合聯盟”、英航發(fā)起了“寰宇一家”，但至今仍難超越已擁有16家成員航空公司的“星空聯盟”的地位。
    “如今的航空目的地不再像50年前那樣集中在幾個大城市。”關于加入星空聯盟的好處，文德侃侃而談，“拿中國市場來說，乘客想從青島飛到里昂，中間需要中轉航站，對航空公司來說，縮短轉機時間才能爭取到乘客。”
    目前，漢莎已同慕尼黑機場合作，建立了專供“星空聯盟”成員使用的航站樓。乘客在這里只用短短30分鐘就可以完成轉機。
    復雜落實到細節(jié)文德向記者提起了一件簡單的小事：“在歐洲的時候，我就經常去當地的中國餐廳吃飯。2000年，我第一次到北京，卻發(fā)現吃到的中國菜和在歐洲吃到的味道大不一樣。直到后來請教了當地的廚師，我才明白，原來歐洲的中國餐廳為了照顧歐洲人的口味，對菜式作了調整，再加上有些特殊的調料在國外不容易買到，所以歐洲的中國餐館做出來的菜味道已經變了。”
    細心的文德想到，漢莎的航班上提供的中國菜都是“歐洲口味”，肯定不適合中國乘客的胃口。為此，他特地從上海一家著名的餐廳聘請廚師擔任顧問，幫助漢莎選擇和烹調出正宗的中國菜。2004年，“漢莎天廚”又與廣州新白云機場合作，成為中國最大的航空配餐提供者。
    “漢莎的標識是一只‘鶴’，這鶴出自于神話，象征財富與長壽。這是不是與中國的文化很相近？”在秉承了漢莎傳統(tǒng)的漢莎中國，文德的理想也很單純———把漢莎品質帶到中國，再把中國元素帶給漢莎，給漢莎烙上深深的中國印。
    為了實現這個單純的理想，文德不在乎過程有多復雜。
    “漢莎在中國開通定期航班已經有25年了，但漢莎在中國的歷史遠不止這25年。”文德告訴記者。1926年，漢莎的兩架“容克G24”從柏林出發(fā)，分10個航行線段，飛行一萬公里，6個星期后，抵達北京，完成了柏林到中國的首次航行。限于條件，當時的首航中國，飛起來不那么簡單。
    而今天，文德要在中國繼續(xù)他的聯手之路，才能將飛行從復雜變成簡單。
    目前，漢莎是唯一同時與中國兩家航空公司———中國國際航空公司和上海航空公司建立戰(zhàn)略聯盟的外國航空公司。與兩家中國公司的聯手，實現在部分航線上代碼共享。
    “通過代碼共享，漢莎的飛機來中國，除了北京、上海、廣州和香港外，航線還能到達西安、成都、大連、杭州等7個城市，這意味著，一本票就可以到達中國內地，減少了很多換票的不便，”文德說：“這種合作伙伴關系確保了漢莎在中國至歐洲航線的領先地位。”
    漢莎在中國的業(yè)務做大了，也做復雜了。
    從1992年的北京燕莎中心，2004年與深圳航空公司合資成立的翡翠國際貨運航空公司，到繼合作15年之后，又續(xù)寫25年新合資的北京飛機維修工程公司，漢莎中國的網絡覆蓋到航空的方方面面。
    不僅如此，為了更好地為中國乘客服務，也為了將漢莎的品質發(fā)揮到極致，文德曾大膽組織了一支200多名的中國空姐隊伍，服務在北京、上海、廣州往返法蘭克福、慕尼黑的航班上。
    文德說：“除了語言上的便利，在言談舉止、行為習慣方面，中國空乘都更符合中國乘客的要求。”文德說，“在往返中國的航線以及中國乘客較多的航線上，我們都配備中國空乘提供服務。”
    基于同樣的考慮，在漢莎今年3月開通的從廣州直飛法蘭克福的航線上，還特地把原定的航班號從744、745改為了中國人眼中吉利的788和789。
    “我們是第一家在飛機上推出寬帶互聯網服務的航空公司。”文德說，“在往返中德的飛機上，還引進了新的座椅。新商務艙的座椅可調制成兩米長的睡床，乘客能找到理想的睡眠姿勢，在長途飛行中好好地睡一覺。”
    雖然這些都是小細節(jié)，但是文德一點都不馬虎，不怕麻煩。“比起漢莎的戰(zhàn)略制定，細節(jié)才是乘客選擇漢莎的理由。”文德堅持著單純的理想：將飛行從復雜變成簡單。但文德也同樣說：“航空公司業(yè)務做得越復雜，對乘客來說就越簡單。”