新一代的物流管理可以降低成本、節(jié)省時(shí)間和提高工作效率，策略是通過利用第三方物流或內(nèi)部物流管理，調(diào)整現(xiàn)有的業(yè)務(wù)操作流程。
    物流的系統(tǒng)化或稱總體物流、綜合物流管理，使物流向兩頭延伸，將社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，最后還有回收物流。由此可見，現(xiàn)代物流包含了出口產(chǎn)品“從生到死”的全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大而成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，從而提高整個(gè)企業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量和效益。
    怎樣才能降低物流成本？在降低你的物流成本方面，新興的物流公司究竟能提供哪些新的服務(wù)？自己能從中得到什么好處？
    物流的內(nèi)涵：利益最大而成本最小
    傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而相比之下，傳統(tǒng)的物流成本很高。你的企業(yè)如果還沿襲從前的“大而全”或“小而全”的體制，設(shè)有專門的儲(chǔ)運(yùn)部門，自置倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等機(jī)構(gòu)，如果你還必須負(fù)擔(dān)倉(cāng)庫(kù)職工、司機(jī)的工資和福利待遇等，那么，你的企業(yè)只可能在微利的泥潭中掙扎。
    數(shù)字表明，中國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%；而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用最高會(huì)占到商品售價(jià)的70%-80%；中國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時(shí)間僅占2%，而98%的時(shí)間花在了原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)。由此看來，在買家要價(jià)越來越低、同行之間低價(jià)競(jìng)銷更為激烈、銷售價(jià)格不太可能提高的情況下，要想降低成本，增加利潤(rùn)，就必須利用現(xiàn)代物流管理，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)開源節(jié)流。
    例如，豐田汽車公司“看板生產(chǎn)方式”中的即時(shí)配送系統(tǒng)(Just-In-Time)集中體現(xiàn)了物流的思想。其原理是，根據(jù)市場(chǎng)需求確定產(chǎn)品生產(chǎn)的品種和數(shù)量之后，公司內(nèi)各專業(yè)工廠之間、工廠內(nèi)的各道工序之間以及委托零部件生產(chǎn)廠到組裝廠的零部件供應(yīng)，都在指定時(shí)間內(nèi)完成，供貨時(shí)免除數(shù)量和質(zhì)量的檢驗(yàn)，供貨時(shí)間誤差規(guī)定在30分鐘以內(nèi)，其結(jié)果是，零部件的庫(kù)存時(shí)間只需4-8小時(shí)。
    進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已可以達(dá)到“等于零或趨近于零”的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的成本，在這種情況下，未來的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。馬士基物流公司廣東區(qū)經(jīng)理陳日明先生表示，正是基于這一點(diǎn)，他們對(duì)在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展充滿信心。
    物流服務(wù)：利用第三方還是自營(yíng)
    “第三方物流”(Third Party Logistics-TPL)是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。綜合物流服務(wù)公司除了提供物流管理與作業(yè)的服務(wù)外，還可根據(jù)客戶需要，提供增值服務(wù)，如分揀、延期裝配和包裝等，甚至還可以提供一些與物流關(guān)系不大的服務(wù)，如后期加工、制造、安裝等，為客戶提供極大的方便。在美國(guó)，許多企業(yè)都將從質(zhì)量檢測(cè)、出入海關(guān)到往襯衣袖口上貼條形碼的工作都交給第三方物流公司，目的在于徹底擺脫配送方面的業(yè)務(wù)，把資金和人力投入到其它方面。但是，在中國(guó)，由于條件限制，大多數(shù)物流公司目前提供的服務(wù)只是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)上進(jìn)行改進(jìn)和提高，因此，出口商可能認(rèn)為物流服務(wù)仍是一種運(yùn)輸服務(wù)，只不過服務(wù)范圍有所擴(kuò)大、服務(wù)質(zhì)量有所提高而已，也很難選擇真正的第三方物流公司。
    新疆紡織工業(yè)(集團(tuán))公司地處烏魯木齊，年出口量達(dá)5,000萬美元，所有貨物的出運(yùn)都是經(jīng)鐵路運(yùn)抵沿海港口，再上二程船。如果裝船港口在香港的話，就在新疆直接封關(guān)；如經(jīng)中國(guó)口岸如青島轉(zhuǎn)運(yùn)的話，就交給當(dāng)?shù)刎洿�處理，裝船后提單寄回公司。公司副總經(jīng)理王濤先生說，他們還沒有遇到能提供更多物流服務(wù)的運(yùn)輸公司。
    有的物流公司除了在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上提供一條龍服務(wù)外，還延伸到進(jìn)出口的其它環(huán)節(jié)，而且各個(gè)項(xiàng)目的服務(wù)更加細(xì)致、全面。洪翔公司是一家位于廣州保稅區(qū)的物流公司，他們?yōu)橛脩籼峁┑姆��?wù)分為七大類：海關(guān)業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、批文申請(qǐng)、運(yùn)輸裝卸、加工配送、外匯業(yè)務(wù)和物流信息。他們的加工配送服務(wù)主要是指給國(guó)內(nèi)工廠、連鎖店等提供生產(chǎn)用原材料、半成品或銷售用的進(jìn)口產(chǎn)品的加工配送服務(wù)和給國(guó)外客戶提供出口產(chǎn)品的加工、包裝和拼柜等加工配送服務(wù)。
    具體來講，就是接到配送工作后，將國(guó)內(nèi)工廠所需要的原材料、半成品或銷售所需的進(jìn)口產(chǎn)品、需要運(yùn)往海外的出口產(chǎn)品在保稅倉(cāng)庫(kù)總體分揀配齊、包裝拼柜裝車或裝船、完成全部的海關(guān)報(bào)關(guān)備案手續(xù)，并在指定的時(shí)間內(nèi)送到國(guó)內(nèi)工廠、銷售點(diǎn)或海外指定口岸的指定客戶手中。而信息服務(wù)主要包括訂貨信息、庫(kù)存信息、生產(chǎn)指示信息、采購(gòu)指示信息、發(fā)貨信息和物流管理信息的通報(bào)，通過這些信息的提供，用戶可以把握好貨物的庫(kù)存及使用情況，基本實(shí)現(xiàn)最佳庫(kù)存目標(biāo)。
    馬士基物流公司陳日明先生認(rèn)為，“物流的服務(wù)包括整個(gè)供應(yīng)鏈范圍，而且更強(qiáng)調(diào)提供高附加值的服務(wù)。”他們現(xiàn)在的客戶以外資公司為主，《財(cái)富》500強(qiáng)中的企業(yè)就有不少是他們的客戶，但他說，利用物流公司服務(wù)的中國(guó)本土公司極少。“觀念是主要原因。”他說。
    馬士基對(duì)客戶既提供物流方案，又提供具體的服務(wù)，但后者的比例大于前者。他們會(huì)根據(jù)海外采購(gòu)商的定單數(shù)量、種類、交貨日期及其它要求，幫助供應(yīng)商設(shè)計(jì)最佳的生產(chǎn)計(jì)劃，包括原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)過程、倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝和運(yùn)輸安排，到港后根據(jù)買家要求進(jìn)行分撥，再配送到不同的地方。
    中國(guó)的外貿(mào)企業(yè)對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動(dòng)上，如以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸?shù)龋�在倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。特別是一些有實(shí)力的大企業(yè)，因自身的物流業(yè)務(wù)量很大，原有的物流設(shè)施比較完善，就在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，開展自營(yíng)物流業(yè)務(wù)。海爾成立了物流推進(jìn)部，樂百氏正在做配送中心試點(diǎn)，TCL合資成立了物流公司，而美的在蕪湖成立的安得物流公司已經(jīng)開始運(yùn)作，并取得良好的效果。
    比如美的，一年的產(chǎn)品銷售額超過100億人民幣，一年的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用就有幾千萬元，下屬的5個(gè)事業(yè)部一年的運(yùn)輸成本就有2億元，這是相當(dāng)大的物流量。而美的做物流的基礎(chǔ)也不差，他們?cè)��?0多萬平方米的倉(cāng)庫(kù)，加上租賃在全國(guó)范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到35萬平方米。由于儲(chǔ)運(yùn)資源的整合，在物流公司投入運(yùn)作的半年時(shí)間內(nèi)，美的各事業(yè)部運(yùn)輸成本平均下降10%，倉(cāng)儲(chǔ)成本也下降了10%。服務(wù)水平也因效率提高而大大提升，促進(jìn)了美的在海內(nèi)外市場(chǎng)的銷售。
    物流在海爾集團(tuán)的過去同國(guó)內(nèi)其它企業(yè)一樣僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，隨著市場(chǎng)的開拓，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品質(zhì)量能否滿足市場(chǎng)，更重要的是如何在市場(chǎng)需要的時(shí)候，及時(shí)生產(chǎn)和交付顧客需要的產(chǎn)品和服務(wù)。他們邀請(qǐng)了專業(yè)的物流公司協(xié)助確定物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并成立物流專家委員會(huì)作為其物流改革的智囊團(tuán)，介紹最新的物流理論和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。
    同時(shí)，他們還對(duì)企業(yè)內(nèi)部組織進(jìn)行了調(diào)整，成立物流推進(jìn)部、商流推進(jìn)部、海外推進(jìn)部、資金流推進(jìn)部。物流推進(jìn)部下設(shè)采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)三個(gè)事業(yè)部，使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。庫(kù)存管理實(shí)施JIT管理，增加批次，減少批量，以庫(kù)存速度提升庫(kù)存水平。采購(gòu)作為物流活動(dòng)中重要的一環(huán)，海爾集團(tuán)將其全部集中，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，全球化采購(gòu)。