浙江傳化集團位于杭州市蕭山區，1986年創建以來，已從一個家庭作坊發展成為擁有精細化工、日用化工、農業高科技、物流四大產業的企業集團。2003年資產總額17億元，營業收入35億元。集團從1997年開始涉足儲運業務，2002年投資建設物流基地。2003年4月物流基地正式開業，當年實現營業收入7億元，上繳稅收2000萬元。今年上半年，主要經濟指標已達到去年全年的水平。傳化物流在聚集物流需求，整合物流資源，帶動相關產業，促進經濟發展中發揮著越來越大的作用。
    一、傳化物流基地的基本功能
    傳化物流的發展經歷了從滿足企業自身物流，到參與社會物流，再到搭建物流平臺，推進物流產業化經營的過程。隨著集團產業的發展，傳化自身物流需求逐步增加。由于沿用“統包管理、自我服務”的模式，“養人”、“養車”的費用居高不下。在此情況下，他們采取了承包經營的辦法，相關費用隨之下降，車隊由“吃不了”變為“吃不飽”，開始走向社會“攬活兒”。在找“貨代”的過程中，發現許多“小貨代”都是分散經營，形不成規模，迫切需要集中的交易平臺。為此，傳化集團投入較大精力和財力，在廣泛調研的基礎上，做出了建設物流基地，介入物流產業的決策。
    　新建成的傳化物流基地位于滬杭甬高速公路蕭山出口處，建設規模560畝、投資3億元人民幣，已成為杭州灣和長江三角洲地區一個重要的公共性物流運營基地，六大主要功能得到了較好發揮。
    一是交易中心功能。來自生產企業、商貿企業以及第三方物流企業的貨源、運輸、倉儲等信息經系統整合處理后在交易中心通過大屏幕發布，客戶還可以通過互聯網在物流基地網站上發布和查詢交易信息，也可以通過電話委托交易。交易中心吸引了4700多家物流客戶、300多家第三方物流企業和通過身份查驗的12萬輛運輸車，為他們提供了集中統一的交易場所和平臺。
    二是信息中心功能。傳化物流基地的信息系統由貨運交易系統、倉儲管理系統、停車管理系統等子系統組成，為入駐的物流企業提供信息平臺，引導他們利用現代技術進行業務運作，實現業務流程管理、數據安全管理和傳輸管理，直接促進物流企業的業務拓展和運營成本的降低。
    三是專業運輸中心功能。包括水路、鐵路、公路和聯運等多種運輸方式和大件、散貨、冷鏈等多種需求的運輸服務。8.7萬平方米的停車場，可同時停放1200輛專業車輛，能夠提供各種專業的運輸服務。
    四是專業倉儲中心功能。物流基地內倉儲總面積達12萬平方米，包括一般倉庫、零擔倉庫和根據用戶需求定制的個性化倉庫，可為企業提供優質、高效、便捷、周到的倉儲保管服務。
    五是流通配送中心功能。物流基地采用標準化作業體系，充分利用現有物流設施，為連鎖超市等流通企業提供專業化的商品批發、配送、儲存、運輸、展示與交易等物流服務。
    六是轉運中心功能。即：利用物流基地的海、陸、空立體交通位置，以支持物流基地內物流企業、工商企業海、陸、空中轉業務的有效執行。
    此外，傳化物流基地還提供工商、稅務、運管等政府職能部門的現場監管服務；提供銀行、保險、商務、通信、網絡等各項技術支持服務；提供汽配、汽修、餐飲、購物、住宿、娛樂、通信、后勤、物業等生活服務，形成了物流為進駐單位服務，進駐單位為貨主企業服務，貨主企業為最終客戶服務的服務鏈條和相互依托關系。
    二、傳化物流基地的積極效應
    傳化物流基地正式運營時間雖然不長，但由于緊緊圍繞當地經濟發展需要，按照市場經濟規律整合各類物流資源，建立了符合貨主企業、物流服務企業需要的經營管理模式，再加上當地政府與社會各界的支持，六大功能迅速發揮，積極效應逐步顯現。
    一是物流需求的積聚效應。蕭山及其周邊地區，是經濟發達地區，僅杭州市一年的 GDP就超過2000億元，有較強的物流需求。傳化物流基地緊緊依托并服務于當地物流需求，為4700多家制造和商貿企業提供物流服務，所承運的物流貨物總額超過400億元。這么大的物流量，是任何一家單個企業都無法完成的，只有通過“物流基地”這樣一個載體才能夠實現。經過一年多運營，物流基地吸引了各類專業物流企業，形成了一個綜合性的物流信息交易市場，各類物流服務和信息，都可以在這里買到。物流需求方既可以進行“一對一”的談判，也可以進行“一對多”的談判，還可以采取“基地總包”的方式。物流需求的快速聚集，促進了企業分工分業，當地不少企業分離外包物流業務，集中培育核心競爭力，反過來加快了物流產業化、社會化的進程。
    二是物流資源的整合效應。300多家入駐企業在經營范圍、線路、網點、方式各方面都有不同，在“物流基地”這個統一的平臺上，每家每戶的“小專業”變成了整個“物流基地”的“大綜合”，使資源得到優化配置，服務功能趨于完善，物流效率得以提高。傳化物流基地有十多家進駐企業主要從事鐵路專線運輸，與杭州和蕭山的鐵路部門進行戰略聯盟，充分整合利用周邊鐵路運輸的網絡資源。“物流基地”內有6家企業專業從事水運業務，開展水陸聯運，每天可保證有2000噸貨物從水路運出。“物流基地”的零擔快運市場在打破壟斷的基礎上，整合了100多條專線資源，形成了通往全國各地的專線網絡。這樣，不同物流企業在同一線路上的貨物可以整合，不同運輸方式可以銜接，回程車輛空駛率大大降低。進駐企業通過“物流基地”這個“大舞臺”，既競爭又聯合，促使“物流基地”服務功能逐步完善，整體服務水平迅速提高。
    三是物流基地的輻射效應。在入駐“物流基地”的物流與貨代企業中，有56.5%來自浙江全省，26.3%來自全國各地，屬于蕭山區的僅占17.2%。這些入駐企業都有自己的經營網絡，“物流基地”是他們整個網絡中的一個“結點”，其他“結點”資源同樣可以為“物流基地”所用。正是通過入駐企業的網絡聯系，“物流基地”把“觸角”延伸到全國各地。入駐企業在“物流基地”找到了生存發展的空間，企業的發展又增強了“物流基地”的凝聚力和輻射力。目前，傳化物流基地正在積極探索連鎖經營，編織更大的物流網絡。
    四是相關產業的帶動效應。首先，日益方便快捷的物流服務，促進了企業專業化分工，有利于提高企業和產品的核心競爭力。其次，推動了物流產業化、社會化進程，有利于資源整合利用和物流產業發展。第三，物流產業的發展，促進了與之配套的設施設備、信息通訊、生活服務等相關產業。據不完全統計，圍繞“物流基地”直接進行各種服務的從業人員，已達4000人以上。隨著進一步探索與實踐，傳化物流基地將會發揮出更大的作用。
    三、傳化物流的幾點啟示
    啟示一，發展物流產業要以產業需求為基礎。說到底，物流是一個服務性產業，其他產業如制造業、商貿業是其服務對象。傳化物流基地的實踐再一次明確告訴我們，發展物流產業一定要以產業對物流的需求為基礎，包括物流園區（基地）的規模、運營模式、服務方式都要從產業的需要出發。離開了產業需求，“就物流抓物流”是不行的。
    啟示二，完善服務功能要以資源整合為手段。物流是一個龐雜的系統工程，需要各種各樣的物流資源，某一家企業沒必要也不可能把這些資源全部“備齊”。傳化的實踐表明，完善服務功能要以資源整合為手段，物流園區（基地）是資源整合的好形式。有了這樣一個平臺，就能夠吸引和積聚各種物流資源，這些資源通過市場化運作，就可以提供綜合性物流服務。如果各個物流園區（基地）之間實現物流信息互聯、互通，將會發揮更大的整合與積聚效應。通過整合，發展現代物流產業，以較少的投入，發揮現有資源的更大效益，符合科學發展觀的要求，也是現代物流發展的基本規律。
    啟示三，經營管理模式要與經濟發展水平相適應。傳化物流基地采取了有形市場與無形市場、自主交易與綜合服務有機結合的模式，既提供場地和信息平臺，又不是簡單的物業管理和中介服務；“物流基地”與進駐企業之間既分工又合作，在一定程度上扮演了“集成商”的角色；進駐企業之間在現代物流理念和市場經濟規律之上，形成了平等的競爭與合作關系；“物流基地”的設施、設備、運作和管理模式可能都不是“最先進”的，但符合當地經濟發展的需要，因而具有較強的生命力。因此，發展我國現代物流產業，一方面要以先進的物流理念來指導，以發達國家的經驗為借鑒；另一方面一定要結合我國的國情，承認物流產業發展的差異性和階段性，走出一條中國特色的物流發展路子。
    啟示四，政府應該重視和引導物流園區（基地）的健康發展。近年來，在國家有關部門及地方政府大力推動和企業積極參與下，我國現代物流出現了加快發展的好勢頭，特別是物流基礎設施建設成為各方面關注的熱點。許多省區市和經濟中心城市都在物流發展規劃中提出物流園區（基地、中心）的規劃與建設問題，有些基礎設施在資源整合和物流業發展中已開始發揮作用。但也不可否認，一些地方在物流園區（基地、中心、場站）的功能定位、規劃建設、運營模式、發展方向等方面還存在一定的盲目性，在推進物流基礎設施建設的手段和方法上也有偏差，還出現了假借“園區”名義“圈地”的問題。今年以來，國家出臺宏觀調控政策，對包括物流園區在內的固定資產投資項目進行清理整頓，堅決糾正和制止 “圈地”行為，這是非常必要和及時的。前一段圍繞物流園區建設出現的問題，需要認真總結和反思。同時，我們也要看到，物流園區是現代物流集約化經營不可缺少的基礎設施，在整合資源，發展物流產業，推動經濟發展中可以發揮重要的作用，要重視和引導物流園區健康規范發展。對于那些定位明確、運作規范、前景良好、企業歡迎的物流園區（基地、中心、場站）政府部門應該繼續給予相應的扶持政策，使其在當地經濟發展中發揮應有作用。當然，物流園區還應堅持企業化、市場化的運作方向，政府部門不必包辦代替。