作者：肖經棟
    非典肆虐給安吉天地汽車物流有限公司(以下簡稱“安吉天地”)帶來了麻煩。麻煩主要存在兩個方面：一是安吉天地在北京、廣東、山西等疫區均有倉庫，員工隨時有可能會因“非典”而被隔離；二是公司司機多，走南闖北受感染的機會大。同時，由于各地加強了檢查，運輸時間增加。
    “由于汽車生產和銷售的持續性，公司絕不能因‘非典’而停 止工作”，2003年5月13日上午，安吉天地CEO金麒博士在接受本刊記者專訪時說：“針對疫區倉庫工作人員隨時有可能被隔離的情況，上海總部特意準備了后備人員。同時，我們還選擇了一個比較安全的地方，一旦上海的公司總部因‘非典’不能辦公，我們便能夠馬上啟用后備總部。”
    安吉天地如此重視防治“非典”工作，還在于公司正是進入零部件物流業務的關鍵時刻，不容有半點差錯和意外。
    瞄準零部件物流市場
    2002年6月12日，上汽集團下屬公司上海汽車工業銷售總公司與世界著名的天地物流控股公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司正式開業。安吉天地是中國加入世界貿易組織以后，在物流領域和汽車服務領域最大的中外合資項目，也是中國首家汽車物流合資企業。
    新成立的汽車物流公司總投資4951萬美元，注冊資本為3000萬美元，中外方各占50%的股份，合資期限為15年。安吉天地提供的資料表明，公司主要從事汽車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業的第三方物流供應商。安吉天地現有上海大眾、上海通用等7個合同，倉儲面積約80萬平方米，員工2500人，網絡覆蓋國內23個省市。
    金麒在1993年起便在上海汽車工業銷售總公司工作，長期負責物流規劃、物流技術等方面的工作。
    在合資前，上海汽車工業銷售總公司屬下有家安吉汽車物流有限公司(以下簡稱安吉汽車)，是國內最大的第三方汽車物流供應商。2001年，安吉汽車營業額達到7.2億元人民幣，2002年前7個月的營業額為7億多元。
    安吉汽車原先九成以上的業務是整車物流，占全國市場的50%，在業界獨占鰲頭。但上海汽車工業銷售總公司的高層意識到，在將來，隨著汽車工業的快速發展，零部件的物流將成為汽車物流主力。安吉汽車要在短時間內把零部件物流補長，尋求合作對象則成為一個可取途徑。金麒說：“國外大型物流公司在汽車零部件物流上有比較好的經驗，天地在這方面是全球最佳的公司，光在北美天地就為本田1400家維修站提供網絡路徑規劃服務，在歐洲也有不俗的業績。
    借助母公司的平臺，安吉汽車擁有上海大眾、上海通用等國內大型整車廠的定單。由于擁有黃金客戶的底牌，安吉汽車在天地物流眼中魅力十足。于是，雙方一拍即合。
    而對上汽集團來說，安吉天地的成立正為上海大眾和上海通用零部件物流整合提供基礎。
    零部件物流第一大單———上海大眾
    2002年10月，安吉天地和上海大眾簽訂了零部件物流訂單。雙方合作時間為5年，合同金額為10億元。根據合同，安吉天地要在18個月內建立零部件物流系統。
    安吉天地成立僅四個來月，便接下如此大單，可謂是早已“預謀”。
    有消息透露，早在2001年2月，天地物流控股公司的專家就進入安吉，為合資公司規劃未來的發展藍圖，如路徑的優化設計、計劃與預警管理、網上業務實時跟蹤系統等，以實現資源最優化配置、物流網絡運作高效、合理、可靠，提高企業競爭力。
    吃下大眾的訂單后，意味著安吉天地正式進入汽車零部件物流市場。隨后，安吉天地還同上海通用簽訂了零部件物流合同，并和神龍、廣州本田等公司也有過接觸。
    大眾的訂單對安吉天地而言意義非凡。金麒坦言，公司是把大眾作為一個樣板工程來做。
    很顯然，安吉天地欲通過上海大眾磨刀，進入汽車零部件物流市場。
    對安吉天地而言，國內汽車零部件物流的誘惑力難以阻擋。
    目前，我國約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。整車廠普遍規模小，而零部件生產企業則規模更小、更分散。每一個大型整車生產企業周圍，都有由數目龐大的零配件生產、供應企業群所構成的垂直分布的單一配套體系，如上海大眾的零配件配套體系由500多家零配件生產企業構成。
    據分析，整車廠為了提高自身的市場競爭力，采購供應體系基本上采用JIT(JustInTime)配送方式。整車生產廠為了實現零庫存，要求零配件生產、供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的JIT配送。
    在裝上車以前，零配件都是屬于零配件生產廠的，從而最大限度地降低了整車生產企業的風險。反過來，由于地理空間的限制，成百上千家的零配件生產、供應商只好在整車生產廠附近自建或者租用倉庫，以滿足整車生產廠的需求。如此龐大的零配件供應群體和相應的運輸、配送環節，構成了庫存量大、層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。
    而這些成本最終會轉移到整車價格
    上。汽車市場競爭日趨激烈，迫使整車廠必須在零部件物流上動腦筋。金麒認為，當銷售量超過15萬輛時，整車廠原先的物流必須進行整合。
    年銷量近40萬輛的上海大眾選擇了安吉天地做零部件物流整合。安吉天地在安亭上海大眾總部附近設立配送中心，配備先進的物流管理信息系統，為上海大眾的采購供應體系提供全方位服務。
    金麒介紹說，安吉天地的物流管理信息系統通過網絡與上海大眾進行實時的信息交換，接收整車生產廠的生產計劃和配送訂單，并及時反饋配送執行情況；物流管理信息系統將配送訂單進行處理后，再將配送信息傳送到配送中心。與此同時，物流管理信息系統還與零配件生產廠通過網絡進行實時的信息交換，隨時向零配件生產廠傳遞整車生產廠的生產信息和配件需求等信息。零配件生產廠可以隨時登錄安吉天地的信息系統，查詢庫存信息和配送信息，下達補貨指令。
    如此一來，安吉天地通過物流管理信息系統在整車生產廠和零配件生產之間建立起一個信息直通道，使零配件生產廠可以及時了解整車生產廠的生產需求和發展規劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產品的積壓和盲目生產，同時可以為整車生產廠提供有效的JIT配送，保障整車生產廠生產的高效性和連續性。同時，安吉天地通過合理調度運輸工具和倉庫的使用，減少物流成本。金麒估計，這套系統建成后，可以為上海大眾減少20%～40%的物流成本。
    目標：找到全球物流產業位置
    根據金麒的預測，今年安吉天地的營業收入將為12億～13億元，其中整車物流為11億～12億元，汽車零部件物流約為1.5億元，售后物流有小部分業務。
    整車物流成為安吉天地的穩定業務，而零部件則成為安吉天地新的增長點。金麒坦言，售后物流業務難以做大，原因在于零部件物流是可以為整車廠降低成本，而售后物流則增加整車廠的成本，這樣導致整車廠對發展售后物流興趣并不大。
    金麒說，安吉天地的目標是，3年內成為亞洲一流的汽車物流企業，5年內能夠在全球中有自己的位置。
    國內汽車物流尤其是第三方物流的迅速發展為安吉天地實現目標提供了基礎。據分析，在物流市場中第三方物流已成為一種不可逆轉的趨勢。在汽車行業中，由第三方提供物流支持將比自己做物流能降低30%左右的成本。
    第三方物流在整個物流市場中占的比例，日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%。中國的第三方物流程度不高，使得浪費巨大，物流的成本高居不下，目前中國物流成本占GDP的比例為16.5%，而美國僅占5%。
    金麒說，物流不僅僅是能夠降低企業的成本，同時還能夠提高企業的服務水平。安吉天地曾經為一家客戶做倉庫調查。結果發現，這家公司作業時間是從早上6點到晚上9點，但集中進出貨的是上午9～10：30和下午2～2：30。由于沒有設計好的時間窗口，導致忙時倉庫擠滿車輛，其余時間人員又沒事可干。如果設計好，這個倉庫不僅可以減少成本也可以提高服務水平。
    目前，安吉天地的業務仍然是集中在上汽集團的兩個合資公司，開拓新的業務存在一定的難度。金麒分析認為，目前，國內整車廠對整合物流的愿望還不是很強烈；整車廠原先自有的物流資產人員比較難處理；整合物流有一定的門檻。
    不過，隨著中國汽車市場的發展和競爭的日趨激烈，物流外包以減少成本將成為一種趨勢，安吉天地也將從中找到不少的商機。
    金麒透露說，汽車物流是安吉天地主營業務。此外，安吉天地還將進入工業品物流和商業物流等其他物流領域，現在已經正在和上海等地多家大型公司進行談判。