“過了河的小卒可以當車使。”宅急送快遞公司創始人、現任總裁陳平常常用來鼓勵員工的這句話，現在正成為宅急送進入昆明兩年發展態勢的精辟概括。
    “小卒”入昆
    宅急送昆明分公司總經理雷平現在頗能感覺被同行尊重的自豪，但在一兩年前，這幾乎是不可能想象的。
    ２００１年７月，宅急送昆明分公司剛剛成立時，還只能在昆明東城區租一間二三十平米的鋪面。除此之外就是一張桌子一部電話，再加３個職員一臺車便開始創業。像這樣的公司，不要說同行會尊敬，就是客戶也不會有幾個人敢把業務交過來。所以，宅急送入昆近一年的時間里也僅只能為兄弟公司做配送。據一些業內人士回憶，他們當時并不把這個“小兄弟”當回事，不要說快遞業的老大－－郵政ＥＭＳ，隨便數數昆明的任何一家有點名氣的物流公司，“也比宅急送像家公司”。
    ２００２年５月，宅急送開始承接昆明本地業務。也就從那時起，第一家全國規模的民營快遞公司正式加入云南的快遞服務競爭。
    ２００２年１１月，雷平從深圳調任宅急送昆明分公司總經理，成為這家公司在一年多時間里的第四任“掌門人”。到目前剛好一年的時光，宅急送昆明分公司已經發展到６臺車４５名員工。“明年，我們準備在昆明再建３至４個網點。”
    民營快遞公司的競爭力已經讓同行不能再輕視。
    宅急送拼搶“最后一公里配送”
    宅急送憑什么能在昆立足，并發展，它在全國是怎么做的？許多業內人士都在問。
    “因為我們不富有，所以更加要努力。”當記者把這個問題帶到雷平面前時，他這樣回答，“這也是我們企業的核心競爭力。”
    宅急送是留日學生陳平歸國后創辦的快運服務企業。上世紀九十年代初，陳平在日本留學時，注意上了日本鋪天蓋地的宅急便，充斥日本大街小巷的速遞車比出租車還多，到學校還書、向房東付錢、送圣誕禮物……人們無須事必躬親，只要招呼一聲宅急便就一切ＯＫ了。陳平由此滋生創業靈感，１９９４年帶著打工存下的３０萬元回國后，克隆了宅急便的模式創辦宅急送。在過去的１０年里，每年都保持著高速增長速度。宅急送帶給快運業的第一個震撼，就是首先推出“社會零散貨物全國２４小時門到門”服務，將快運的品質定格在快速、準確、安全上。此后的宅急送繼續打好四張牌－－網絡、信息、快速、低價，網絡建設從北京鋪到了上海，進而走向全國。目前宅急送在全國已有１９８家門面，網絡覆蓋了全國１０００多個城市和地區。
    雷平認為，宅急送能在昆明扎下根來，還因為它的定位與其他物流公司不太一樣。宅急送拼搶的就是“最后一公里配送”。此外，服務質量也是宅急送的生存之道。
    本土快遞何處尋春天
    云南空港物流有限公司總經理、云南現代物流協會副會長楊王旬認為，隨著中國加入ＷＴＯ，經濟的“動脈”－－物流及快遞業的競爭日趨激烈，敦豪、聯邦快遞、ＴＮＴ、聯合包裹等世界大型快遞公司已進入中國，并已經向昆明等西部中心城市鋪網絡，新一輪白熱化的競爭即將開始。同時，以宅急送為代表的一批民營快遞企業又迅速崛起，分食這一日益增長的市場份額。同時云南正在把自己建設成為通向東南亞、南亞的物流中心，物流肯定會成為今后各路英雄爭奪的焦點。像宅急送這樣快遞企業其實不應過于把它看成是外來者，對于政府來說，它來到云南一定會本地化，為云南的經濟發展作貢獻，對于“大通道”建設有促進作用；對于老百姓，會享受到它帶來的更多更好的服務；而對于本土快遞企業則應反思，為什么自己占有天時、地利、人和卻老是做不大企業，走不出云南，是不是該向進入云南、并做大了的企業學習其管理、服務經驗呢。
    據一些業內人士介紹，目前我省的物流及快遞業已開始逐漸走向規范，但也在一定程度上存在問題，如服務質量不好、從業人員素質較低、專業人才較少、貨物破損率及丟失率較高等等，這些問題在一定程度上制約著我省物流行業的發展。