駕者怎樣得其車?
2007-3-12 15:27:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
駕者有其車,讓司機成為車輛的主人,這是嘉農給自己的承運商提出的建議,希冀依靠這個辦法解決車隊司機管理的難題。但運輸公司的司機們收入并非豐厚,如何說服他們買下價格昂貴的卡車?此外,實施駕者有其車確實可以提高司機們的積極性,但如何應對由此產生的新管理問題?
駕者怎樣得其車?
文/沈翔
桌面上的菜已經涼透了,茶水也已經加了好幾次,揚波有點不耐煩的抬腕看了看表,已經8點了。和費興國約了7點的晚飯,可他至今仍然沒有出現。平時一貫守時的費興國,今天到底出什么事了。
8點半的時候,費興國總算到了,大老遠就扯開大嗓門忙不迭的賠不是。“揚總,實在對不起,對不起,車隊出了點事,脫不了身。讓您久等了,實在對不起。”
原來是去處理突發事故了,可以理解。于是揚波擺擺手,微笑道:“等一會倒是沒事,只要別是嘉農的貨出問題就行。”
費興國臉頓時漲的通紅,“揚總,說來真是不好意思,還真是給嘉農跑杭州的車輛出了事,在路上和一輛小車撞了。”
“怎樣,司機要緊么?”揚波一聽也馬上緊張起來。
“司機倒是沒事,只是車壞得挺厲害的。不過揚總您放心,損壞的貨我一定負責賠償。另外我也已經派了一輛頂替的車輛去了,保證不影響嘉農的發貨。”費興國連忙拍著胸脯保證。
對于費興國的保證和長通對事故的善后處理揚波倒是沒有太大的擔心,只是聯想起這半年來長通似乎還出了兩三次事故,這在前兩年的長通是絕不會出現的,難道他們內部出了什么問題了呢?也許找個機會和費興國好好聊聊,但是今天卻有另外的主題。
最近嘉農在上海附近城市的業務發展得非常快,今天揚波就是想和費興國商量一下如何加大車隊規模,保證運力能跟上銷售量的上升。想必費興國聽了又要咧嘴大笑了。
最佳拍檔
費興國是長通運輸公司的老總,算起來揚波與他認識兩年多了。兩年多前,費興國開著他自己那輛破舊的二手貨車和剛注冊的運輸公司執照,魯莽的闖進了揚波的辦公室,毛遂自薦要求承運嘉農的貨物。
當時嘉農的業務剛剛起步,出貨量很不穩定,自己的車隊有時很難應付高峰的出貨量,正是急需外部多余運力的時候。雖然費興國的公司只有區區的三輛貨車,但直率、坦誠的他獲得了揚波的信任和好感,開始了合作。
費興國的確沒讓揚波失望。一直以來,他都自己親自披掛上陣給嘉農跑運輸,事事親力親為。雖然長通公司在嘉農的幾個運輸商中間屬于最小的,但他們的服務質量卻是最好。幾乎每個月的到時送貨率都是第一,貨物的損壞率也最小。
隨著嘉農業務量的快速增長,長通的車隊規模也在迅速的擴大,到現在為止,已經有了30多輛各種型號的大小貨車,除了承運嘉農的貨物以外,還和幾家消費品的制造廠家簽訂了承運合同,業務做得紅紅火火。作為老板的費興國直到最近才脫離了一線戰斗。
所以在去年的運輸招標項目中,雖然從公司的名氣和實力上都處于劣勢,長通還是能夠從眾多的競標者中脫穎而出,不但保住了它在嘉農市內配送業務中的份額,還獲得了部分外省市的運輸量,使一些參加招標的大型物流公司大跌眼睛。
正因為長通公司一貫的優良表現,當嘉農決定開拓上海以外城市的市場時,揚波第一個想到的就是費興國。
長通買車
“老費,這個事故先放一放,我今天來是有一個好消息要告訴你。”揚波說到這里,停了停,故意賣了個關子。
“哦,什么好消息?”費興國頓時振作精神,附身過來。
“嘉農接下來準備加大力度開拓江浙主要城市的市場,計劃銷量今年翻一番,而且要在杭州和蘇州設分庫,這樣就需要你這邊的支持阿。老費,現在你跑那邊的業務有幾輛車。”揚波問道。
“大概四五輛。”費興國掐指一算,很快就答道。
“我們核算了一下,大概到今年年底為止,那邊的業務大概需要30輛車左右,你看能不能包下個大頭,60%的運量。怎么樣,樂壞了吧?”揚波樂呵呵地拍著費興國的肩膀,笑著說。
“60%?就是18輛車,也就是說我還要再投資十多輛車――那可是兩百多萬呀!”費興國一邊算,一邊嘀咕著。揚波所期待的笑容并沒有出現在他的臉上,兩道粗黑的眉毛反而鎖了起來。
“不,其中一半需要冷藏車,可能總價在三百到四百萬之間吧。”揚波如此一更正,費興國的眉毛絞得更緊了。
揚波很快注意到費興國臉上的表情變化:“怎么了?是不是資金上有問題?”
“不錯。”費興國點了點頭回答道,“揚總,你也知道,年初的時候我剛買了5輛車,保證嘉農上海的配送。另外二月份的時候,為上海日化的運輸我也加了3輛車。就這兩筆,我已經把老本都搭進去了,現在哪里拿得出300萬的資金啊?”
揚波心里清楚,費興國說的都是實話。這兩年長通為了跟上嘉農成長的步伐,基本上利潤都用來再投資了。而且對于這樣的小型企業,銀行貸款的大門關得嚴嚴實實的,要籌款買車,實在不容易。不過揚波對此早已經有準備了。
“老費,瞧你急的。這個我已經想到了。前兩天和幾家銀行的放貸部談過了。雖然現在銀根比較緊,給你直接融資有點困難。但是其中的一家表示,他們最近正在考慮開展向運輸企業開放購車融資的渠道,如果你用購置的車輛做抵押的話,他們可以表示放60%的車款。”揚波胸有成竹的說道。
費興國搖搖頭,對這樣的融資渠道完全沒有信心。“就是有,也輪不到像我們長通運輸公司這樣的小蝦米啊。”
“這個你不用擔心,嘉農和他們的關系非常好,這次我們可以給你們長通作擔保,這樣就沒有問題了。”揚波大力拍了拍費興國的肩膀,試圖給他增加點信心。“此外,一家卡車制造商也和我們通過氣了,他們自己正在中國籌建卡車融資公司,開展車輛貸款業務,我給你們牽個線,長通很有可能成為他們的第一家客戶。”
司機難管
揚波本以為聽了這席話,費興國一定會一展愁眉,躊躇滿志的一口答應下來。誰料這次費興國的長臉還是拉的長長的,一言不發。
“老費,還有什么困難么?我們之間可都是一直有話直說的嘛。”揚波不解的問。
費興國一咬牙,似乎下了很大的決心,終于開口了:“揚總,這事我琢磨有一段時間了,一直沒好意思跟你說……”費興國瞅了揚波一眼,慢慢的接下去:“你看,長通能不能退出嘉農的外省市的配送業務?”
一聽這話,揚波不由的大吃了一驚,連忙問道:“為什么?”
“這個主要還是我們這邊的問題。揚總你也知道,自從我們開展這塊遠程配送以來,問題一直很多,事故也出了好幾次了……而且,還有很多內部的問題我還都不好意思說呢。”費興國顯得又苦惱又無奈。
“是么?那到底是些什么問題呢,說來聽聽,也許我們可以一起來解決。”揚波追問道。
“唉!”費興國長嘆了一聲,“還是司機難管阿?比如說,光是用油這一項,現在就讓我頭疼得很。從上海到南京,我自己跑一次用油最多也就150升,可現在其他的司機都要160多升,最多的要170升。差距實在是太大了。”
“這個……”揚波沉吟了一下,“是不是司機在油上面做了手腳,是不是偷油了?”
“有這個可能性,不過我懷疑更可能是油票上做的手腳,可是一時也抓不住確鑿的證據。”費興國邊說邊搖頭。
“我聽說有些運輸公司是定點加油的,或者公司發給司機油票。”揚波馬上提了個點子。
“這個要大規模的運輸公司,才能和油站談條件,像我們這樣的小公司油老大們是不會理睬的。發油票的話也沒用,司機還是照樣上有政策,下有對策的。”費興國頓了一頓,繼續訴苦,“其實,油還只是一項,更讓我煩的是過路過橋費。”
“這個還有什么花樣在里頭么?”揚波問道。
“這個你自然想不到。為了保證嘉農的貨按時送達,我們一般都是要求司機盡量走高速公路。在預支費用里,也給足了過路過橋費。然后,不少司機為了省下這部分費用進自己的腰包,就偏偏走國道和省道。而國道和省道路況不好,交通又堵塞,結果常常不能按時到達。”
揚波想起了長通公司的KPI最近果然有下滑的趨勢,不由得點了點頭。
“其他還有輪胎阿、保險阿,都有些這樣那樣的問題。反正自從開始承運嘉農外地的業務開始,我們就一直開始虧錢。”
“老費,怎么以前從來沒聽你說過這些問題呢?”揚波問道。
“以前長通剛開始的時候,主要是我和我家兄弟幾個人一起開的。后來又有幾個熟悉的朋友加入,那時候司機完全沒有那么多的麻煩。后來車隊擴大了,在外面招募的司機也越來越多,人心隔肚皮阿。而且在做市內配送的時候,路程短,當天都能回來,加油什么的也能集中管理,問題都不大。現在做外地的運輸,一旦出了市區,那就是天高皇帝遠,根本沒法管理。再這樣下去的話,長通實在是負擔不起阿。所以,揚總,您看,能不能商量一下,我們退出長途的業務?”費興國看著揚波,滿臉焦灼。
“老費,當初可是你三番五次的要求加入外地業務的競標的阿。現在嘉農的業務正要節節高升,你卻要打退堂鼓,這可讓我很為難阿。”揚波面露不悅之色。
“揚總,我也知道這個口很難開,而且我們也有三年的運輸合同。唉!”費興國長嘆了一聲。再也不發一言。
揚波正想發作,可轉念一想,以自己對費興國多年的了解來看,他剛才說的絕對都是實話。而且若不是情況真的非常糟糕,他也絕不會開這個口的。況且自己對駕駛員的難于管理也是有所耳聞的,只是不知道細節,更沒想到會有這么大的影響。
現在就算自己對費興國大發雷霆,或者用合同強壓他,也許長通還能繼續做下去。可這個問題不解決,虧損的業務是沒有一個企業能夠長期做下去的。最后的損失必定會傳到嘉農這里,也給嘉農的發展帶來瓶頸。
揚波突然想起自己在國外的時候,聽說長途貨運司機的工作雖然辛苦,但是薪水工資卻相當不錯,所以也不太聽說有這么多的問題。
“老費,是不是你開給司機的薪水太吝嗇了?”揚波半開玩笑的問。
“揚總,您看我是那樣的人么,說實話,為了保證司機運輸的質量,我們長通公司的待遇在同行中已經算是很不錯的了。可是,人心有時候貪得無厭阿。”費興國長嘆道。
難道這個司機管理問題就沒有解決的辦法了么?揚波低下了頭,暗自思考。突然他想起了在國外運輸公司里管操作的杰克,也許可以向他請教一下。于是,在和費興國結束了這頓并不算愉快的晚餐后,揚波又急忙回到了辦公室,連夜寫了封電子郵件向杰克求教。
駕者有其車?
第二天一早,當揚波打開郵箱的時候,驚喜的發現杰克的回件已經到了,標題上寫著“駕者有其車計劃”。揚波趕緊打開郵件讀下去。
和揚波向杰克求教的信一樣,這也是一封長長的信,詳細地介紹了怎樣運用“駕者有其車”計劃解決司機管理的難道。
原來在國外,如何管理好分散在四面八方的長途貨運司機也是一個棘手的問題。在長期的摸索中,有的公司就創造出了不同的激勵機制,而“駕者有其車”就是其中非常有效的一種。這個計劃的核心內容就是讓司機擁有卡車的部分或者全部的所有權,使他們感覺到車輛是自己的財產,運輸是自己的生意,那么他們才會真正的珍惜車輛,關注它的運行情況、油耗和保養等細節。
不過具體怎么制定和執行這個“駕者有其車”的計劃,杰克在信中說明,每個公司都不太一樣,根據自己的情況而定。
揚波把杰克的信仔細讀了三遍,陷入了沉思。
杰克的建議的確是一針見血的指出了問題的所在。在長途貨運司機大多數時間遠離管理總部的情況下,唯有讓他們覺得自己是車輛的主人,自己管理自己,不但避免了煩瑣而難以見效的管理監督,而且能夠最大程度調動司機的積極性,也為公司產生較高的效益。可是具體到長通公司的問題上,應該怎么實行這個計劃才有效呢?
國情不同,方法也不能相同。國外的司機收入相對較高,所以能夠負擔得起購車的成本。但是在國內,一輛貨車的價格往往超出了司機個人所能承受的范圍。或者可以找銀行提供抵押按揭貸款,那么司機只需要支付首付款就可以了,這樣就會大大降低這個計劃開始執行的難度。
如果這樣仍然有困難的話,由于長途貨車每輛車往往有兩到三個跟車司機,輪流駕駛,可以鼓勵他們聯合起來出資支付首付款,這樣一來,承包的門坎就更低了。當然,銀行肯定會要求公司擔保,這對公司也許會產生一定的風險。不過既然原本出車的時候車輛就掌控在司機的手里,這個風險并沒有因此而變大,也許會有保險公司愿意承擔這個風險。
等司機購車之后,運輸公司可以制定一個和司機結算的價格,按單位里程或者噸位計價。公司為司機墊付運行的成本,比如燃油、輪胎、過路費等,不過會從支付給司機的運價里扣除,還有每個月的銀行還款也會從里面扣除,所剩下來的就是司機自己的利潤。這樣司機就能根據開支情況自動選擇比較節省成本的走法。
當司機還清銀行的貸款之后,貨車就成了司機的財產,司機也就是為自己在打工了。這個模型有點像分包的模型,但是分包給司機本人。擁有自己的車輛相信對很多的司機來說應該會有不小的吸引力的。
揚波不斷的構思,漸漸的覺得自己的想法已經成熟。那么應該第一個告訴還在犯愁的費興國,聽聽他的意見,也許這正是長通公司的出路,也是解決自己長途配送問題的方法。想到這里,揚波按捺不住興奮的心情,馬上撥通了費興國的電話。
“揚總,這個想法是不錯。”大嗓門的費興國在電話里嚷嚷道:“可是我還是覺得風險不小。 首先,這是個全新的概念,他們不少人拿慣了固定工資,現在要他們自擔風險,司機一開始可能接受不了,或者覺得這是老板設置的一個圈套。其次,就算有人愿意干,40%的首付款也要近10萬,對不少司機來說已經是個不小的負擔,我擔心有多少人拿得出這筆錢來。再說,一旦承包給司機,我擔心他們為了搶效益,拼命開快車,疲勞駕駛,產生安全事故,那就得不償失了。”
被費興國迎頭潑了盆冷水,揚波對自己的“駕者有其車”計劃又打上了個大大的問號。
席煒觀點:要管理好司機,不僅要制定嚴格且可執行的制度,而且要在車輛和相關設備上適當投資。
主要方案:安裝GPS系統監控車輛的位置、速度,防止司機不按指定路線以偷逃路橋費。給車輛配置車載電腦、智能變速箱和大容量油箱等,從中了解司機的操作是否正常。最后是建立定點加油的制度,避免劣質燃油對車輛的傷害。
解析:
資金和管理這兩個問題是困擾運輸公司做大做強的兩大瓶頸,“駕者有其車計劃”是解決這兩個問題的有效手段之一。
運輸公司散、亂、小,是目前國內公路運輸市場的一個突出問題。這在貨主選擇承運商這一點上有集中的體現。從便于管理的角度出發,貨主選用唯一承運商是最佳的;如果在考慮到讓承運商之間保持一定的競爭,有效拉動服務質量上升及控制運價,那圈定兩到三家承運商也就足夠了。
但事實上我們可以看到,許多大型的貨主,特別是大的零售商和快速消費品制造商,往往會有十幾家,甚至幾十家承運商在承接其運輸業務。貨主需要花費相當多的人力和資源,來管理和協調眾多的承運商。對貨主而言,其實也是無奈之舉,最主要的原因就是運輸商的實力不夠,吃不下這么多業務。只選一家或少數幾家的話,最后還是會被多次分包和轉包,既無法控制運價,又會誘發服務質量低下。
公路運輸是典型的資金密集型產業,購置運輸車輛和支付日常營運費用都需要大量資金。如果沒有金融機構的支持,僅靠運輸公司的自有資金,靠以往經營的利潤滾動發展,是很難實現迅速擴張的。
目前國內的銀行對于運輸公司的貸款發放控制很緊,除一些國有的大型物流運輸公司外,普通的中小型公司很難從銀行獲得大筆的普通貸款。而銀行購車按揭貸款的發放,只向個人購車者開放。所以說“駕者有其車計劃”對中小型運輸公司來說,是很好的解決方案。現在一些汽車金融公司給出的購車按揭貸款條件,更是只要購車者用所購車輛進行抵押即可,無需第三方提供連帶責任擔保,對運輸公司而言風險就更小了。
不過從管理的角度而言,即便車輛是屬于司機自己的,也不宜給予司機過大的自由度,特別是應禁止司機在外私接業務。否則容易導致司機脫離公司控制,自拉山頭,反過來成為公司的競爭對手。運輸公司應建立有效機制,鼓勵司機將他們找到的貨源交由公司統一承接,使之成為公司的業務。
其實司機管理的問題,不光對像長通這樣的小型運輸公司存在,也是進入中國市場的外資巨頭們迫切需要解決的問題。外資公司由于資金實力雄厚,融資渠道順暢,如果承接到足夠的業務,可以迅速購車,擴大車隊規模。但要建立起一支高素質的司機隊伍,卻絕非一朝一夕之功。要管理好司機,還是要制定嚴格的制度,并在硬件和軟件上進行適當投資。
首先,要安裝GPS系統。GPS系統可以監控車輛的位置、速度,可以有效地防止司機不按指定路線行駛偷逃路橋費,并隨時向貨主提供貨物位置信息,提升服務質量。現在提供GPS系統的服務商很多,價格也不像前些年那么高了,一般初裝費一千余元,每月使用費不到百元。
其次是車輛配置,包括車載電腦、智能變速箱和大容量油箱。功能齊全的車載電腦,可以提供每次出車的詳細信息,從中可以了解司機的操作是否正常,有沒有會導致車輛故障或者油耗上升的誤操作。車載電腦顯示的燃油消耗量,是直接計算發動機噴油嘴噴出的燃油量,是最準確的數據。用這個數據對照車輛加油的數據,可以有效防止司機在燃油上動手腳。
司機的駕駛水平,特別是變速箱擋位的選擇,對油耗有不小的影響。智能變速箱能自動調節擋位,其精準性相當于一個優秀司機的水平。進行長途干線運輸的車輛,最好將油箱容量加大到800升以上,這樣能減少加油的次數,并能在選擇加油站時獲得更大的自由度。
最后是建立定點加油的制度。為避免劣質燃油對車輛的傷害,應選擇信譽好的燃油供應商。另外,最好不要讓司機在加油站用現金付帳,公司可以考慮購買中石油和中石化或的加油卡。
席煒
沃爾沃(中國)投資有限公司沃爾沃卡車大中國區華東區市場主任
肖麗云觀點:長通可以建立標準的管理體系來管理司機,并通過加強自身的資源整合能力來解決發展過程中資源不足的問題。
主要方案:如何管好司機,必須要分析每個企業的具體情況。針對本案例,我認為可以從業務標準化、收入和費用分離、還有完善司機的工資制度幾方面來解決。對于文中提到的另一大難題即資源限制問題,長通公司可以考慮吸收掛靠車輛、與其他物流公司或運輸公司合作等辦法。
解析:
這個案例很真實地反映了運輸公司在成長過程中可能遇到的尷尬。文中提到的問題可以分成兩大部分,一是對人員的管理,二是資源限制的問題。下面就個人的一些思考分別和大家交換一下想法。
在人員的管理方面,司機的管理確實是運輸公司的重點和難點,其根本原因是司機與企業業主在地理和利益上的分離。利益的分離是根本原因,司機總是在謀求自己利益的最大化,并以此來組織自己的決策和行為。如果沒有足夠的職業道德約束,司機就會犧牲企業的利益來增加自己的利益。其實,這種原因引發的人事管理難題在每個企業都存在,只是在地理上的分離使得這個問題在運輸企業變得更難處理。
如何管好司機,也沒有一個統一的辦法,必須要分析每個企業的具體情況。針對本案例,我認為可以從業務標準化、收入和費用分離、還有完善司機的工資制度幾方面來解決。
業務標準化是指在開辟一條新路線之前,公司的管理人員可以先行親自駕車或隨車跑一次,在這過程中確立行車標準,包括行車線路要求、費用結構和金額、耗油量等等。這個標準化將成為司機行車的指導書,也是考核的重要依據。
另外,還要將司機的收入和運輸費用相分離。我們可以看到在案例中,存在著司機減費用,然后將其放入自己的腰包,這就是費用和收入沒有徹底分離的一個弊端。我建議將收入和費用分離。出發前,可以根據業務標準預支費用給司機。完成運輸后,要求司機根據發票結算實際費用。
最后還要完善司機的工資制度。可以把司機的工資分成三部分,即總工資=基本公資+工作量工資+考核工資。基本工資是對司機基本生活的保證,可以控制在一定的水平,不宜太高。工作量工資是與司機工作量大小掛鉤的部分,這需要首先確定單位工資定額,例如多少元每噸公里,然后根據月內總工作量進行計算。第三部分是考核工資,公司可以根據當前管理的重點來靈活調整這一部分的結構,例如目前司機的準時性差,油費成本高等問題,公司就以準時性和油費成本為考核條目,設立考核工資管理辦法。
對于文中提到的另一大難題即資源限制問題,物流公司可以考慮吸收掛靠車輛、與其他物流公司或運輸公司合作等辦法。
隨著企業的發展,投入的資源也會越來越多。任何企業的資源都是有限的,所以資源限制的問題遲早都會出現,成為企業發展的瓶頸。案例中的運輸公司一直靠直接投資來追加資源,我認為可以跳出這個方法,考慮一下其他思路。
現在有很多個體車輛,他們有車但沒有貨源保障。物流公司可以通過掛靠管理的方式吸收一些優秀的個體車輛加入,成為企業資源的一部分。這些車主因為是給自己做,有很強的工作責任心和積極性。這種方式就要求物流公司要很好地設計掛靠管理辦法,對車主形成一個有效的制約。
另外,近幾年來也出現了很多無資產的物流公司,他們強調自己的方案和資源整合能力,他們通過合同的方式來吸收和管理社會資源。這個可以給長通物流公司一個啟示。它可以根據業務發展的需要選擇一些優秀公司進行合作,利用合作企業的資源來補充和擴大自己的資源。例如,對于一些公司的非主力路線,企業可以考慮轉包給其他的物流公司。如果長通物流公司希望朝這個方案發展,它必須加強合作商管理的職能。
肖麗云
偉世通亞太區供應鏈項目經理
高雪梅觀點:長通應該從人員激勵、過程管理和資源整合三個方面入手解決目前面臨的司機管理瓶頸、業務管理瓶頸和資源能力瓶頸三大問題。
主要方案:首先做好司機的激勵工作以保持良好的服務水平,維護提升已經創立的品牌;其次解決業務管理問題,扭轉外地運輸業務虧損的局面,實現收益增長;然后考慮如何以長通品牌帶來的業務增長量為抓手整合社會物流資源,實現業務擴張。
解析:
作為一個發展中的小企業,長通在業務擴張過程中陷入了管理和能力瓶頸,作為老總的費興國面臨這樣的問題也屬正常。隨著公司的成長,費興國不可能再象公司成立之初那樣凡事親力親為,而是要把自己的主要精力從具體的事務性工作中脫離出來,著眼于建立完善的管理體系、突破能力瓶頸,而不能讓這些問題貽誤了公司發展的大好時機。
長通應該從人員激勵、過程管理和資源整合三個方面入手,解決目前面臨的司機管理瓶頸、業務管理瓶頸和資源能力瓶頸三大問題。
解決人員管理瓶頸的方法就是要建立合理的績效激勵制度。激勵的目的是要把公司和司機從當前的利益對立狀態轉變為利益趨同的狀態,讓司機感到公司的發展與自己的利益息息相關。長通之所以能在短短兩年時間里從為嘉農服務的眾多大型物流公司中脫穎而出,主要原因就在于公司成立之初,費興國和其他開創者們與公司的利益高度一致,凡事親力親為,贏得了“服務質量最好”的口碑,也為其業務擴張打下了堅實的基礎。
駕者有其車計劃某種意義上來說就是把司機變成了公司的合伙人、公司資產的擁有者和守護者,也是公司利益的分享者。這在國外運輸行業是得到驗證的一種有效的激勵措施,但在國內是否適用,尤其是在司機收入無法負擔購車的昂貴費用的國內中小運輸企業是否具有可操作性需要慎重評估。如果制定出切實可行的激勵制度,將司機的績效收入與單車效益及客戶滿意度掛鉤,也可以達到與駕者有其車計劃同樣的效果。
一是要建立單車效益評價體系。對每部車進行精細化管理,設定KPI指標,如百公里油耗、交通事故、輪胎損耗、交通違章、維修保養、單車產值等等。設定該類指標目的是讓司機把公司的車當成自己的車,公司與司機按比例分享單車效益。路橋費的問題則需與客戶滿意度相結合。
二是建立客戶滿意度評價體系。建立品牌意識,形成用戶回訪制度,針對客戶特點設定格式問卷,及時了解客戶滿意狀況,不足之處及時整改,保護公司品牌不受損害;做得好的及時激勵,并在公司內部推廣,以進一步提升長通的品牌。至于每趟業務走高速還是走國道,公司設定與客戶滿意度相結合的路橋費成本指標,鼓勵司機在確保客戶滿意的前提下為公司降本增效,公司與司機分享降本收益。
解決管理瓶頸則要建立運輸管理系統以加強過程管理,這是解決公司外地業務虧損問題的有效手段。通過系統實現對車輛的過程監控、有效調度、成本核算、路徑設計、績效考核、知識管理等,將管理在系統中固化。通過車載GPS終端實現運輸過程的可視化,強化司機對運輸路徑的執行力,從而實現業務的規范化運作、建立單據標準、最佳運輸方案在系統里沉淀為知識,并有效傳遞,最終實現整體效益的提升。只有發展到一定規模的企業、面臨高度競爭和成本壓力的企業才能真正體會到信息系統對于消除無效勞動、減少重復勞動、實現業務擴張所起到的強大支撐作用。
解決能力瓶頸則要整合社會物流資源。長通公司業務擴張確實面臨運輸能力上的瓶頸,資金實力限制了其迅速發展,但其業務規模擴大的突破口不應該放在司機這樣一個經濟弱勢群體身上,而是應該放眼于物流同行。
管理型物流企業將成為資產型物流企業的發展方向,如果長通能處理好自己在管理上存在的問題,建立具有競爭力的管理模式,保持其出類拔萃的服務質量、維持好與嘉農良好的業務關系,長通完全可以通過整合社會物流資源來滿足嘉農的增長的業務需求。
未來有競爭能力的物流企業不在于擁有多少有形資產,而在于其服務質量是否能因客戶的高度認同而形成品牌效應,其管理模式是否能有效輸出、迅速整合社會物流資源而形成磁場效應,以滿足用戶增長的需求和自身業務擴張的愿望。
高雪梅
東方鋼鐵電子商務有限公司業務咨詢總監
石錦秀觀點:長通運輸公司僅僅考慮如何讓駕者有其車是不夠的,建議綜合利用各種車輛資源,發揮各種車輛的不同優勢,廣納車輛,為我所用。
主要方案:長通應加強和細化對自有車輛的管理,嚴格招聘司機,對車輛的日常保養、客戶服務水平等予以培訓和考核,并將司機收入與考核成績掛鉤。有選擇性的留下部分自有車輛用于市內和短途運輸,其余的車輛予以出售。在長途運輸方面,選擇個體車輛、企業車隊以及專線貨運公司提供的車輛來進行運輸。
解析:
“英雄不問出處”,對于運輸企業來講,車輛也無須問出處。不論是自有的、合作伙伴的還是其他車輛,通過有效的管理都能夠為我所用。針對文中長通運輸公司的情況,我認為需要拓寬思路,僅僅考慮如何讓駕者有其車是不夠的,建議綜合利用各種車輛資源,發揮各種車輛的不同優勢,廣納車輛,為我所用。
解決案例中遇到的問題,大體上可以從以下三方面著手。
第一步是加強自有車輛的管理。根據公司業務量的需求,從現有的30多部大小貨車中選擇合適的車輛用于市內提送貨及附近省份的短途運輸,指定專人對這部分車輛進行有效的管理。這包括車輛的保險、養路費、年審、日常檢查等工作;以及司機的招聘和錄用。在招聘司機時不僅要測試駕駛技術,還要對其道德品行,如誠實、勤勞等,進行初步的測試,測試合格者予以錄用。
另外就是司機的培訓和考核。培訓內容應包括車輛的日常保養,故障維修在指定維修點進行,突發故障立刻告知公司后就近修理;熟悉客戶的路線和產品,以最快捷的路線抵達目的地,確保運輸時間;熟悉客戶的運輸時間要求和回單簽收要求;及時提供在途信息,遇突發事故立刻告知公司(便于公司及時通知保險公司)并撥110,途中遇到任何異常情況,如封路、嚴重堵車、交通事故、車輛故障、惡劣天氣等影響車輛正常行駛和正常到達的事件,必須及時匯報。
在司機的考核方面。將司機的收入和考核成績掛鉤,考核內容可從以下幾方面制定:運輸準時到達率=每月準時到達的運輸票數/本月該車運輸的總票數;回單合格率=合格回單票數/本月該車運輸的總票數,合格回單既要求有效的簽字蓋章,還要求返回的時間及時;貨損貨差率;油耗和路橋費的合理性,公司根據客戶提送貨地點之間的行駛里程計算出油耗和路橋費的參考值;信息反饋的及時性和準確性;車輛的清潔、保養和維修記錄。
在解決了管理問題后,長通公司所做的第二步就是出售車輛,優化公司的資源配置。有選擇性的留下部分自有車輛用于市內和短途運輸,其余的車輛予以出售。從長遠來看,通過減少自有車輛,相應的減少了花耗在車輛上的資金、管理和人力等資源,公司可以將這些資源進行優化配置,從而創造更高的效益。比如:出售車輛所得的資金可以用于擴大業務所需的周轉資金;司機人數減少,可以逐步引進業務型和管理型人才,優化員工結構,為公司的發展壯大積累人力資源。
在尋找買主方面,應有的放矢,尋找合作伙伴型車主,而不限定在司機中尋找。比如,上海至廣州線路的業務量需要3輛車,那么,除了在本公司、本市尋找,還可以去廣州尋找買主,承運上海至廣州的貨物。除了以合作伙伴的方式出售車輛,也可以選擇徹底出售,不再繼續使用該車。
在長途運輸方面,須廣納車輛,有效利用各種車輛資源。目前在市場上可供選擇的車輛有三類:個體車輛、企業車隊以及專線貨運公司提供的車輛。
對于停在各大貨運市場的個體車輛使用非常靈活,既可整車使用,也可拼車使用,但缺點是風險較大。必須事先充分檢查、確認車輛相關證件,并通過讓車主交納押金、簽訂協議、長期合作等方式來降低風險。
企業車隊大多是各大企業專門為本企業運輸產品的車輛,返程時需要貨源,通常運費較低(因為急等著車輛返程裝貨,且運輸僅為銷售服務,并不是該企業的主要利潤來源),通過和企業簽約就可以使用這些車輛。缺點是該車輛要優先滿足企業運輸的需要,必須提前聯系確認才能使用。
而專線貨運公司不僅提供車輛,同時也能提供信息跟蹤等相關物流服務,通過培養可以發展成為戰略合作伙伴。需要防范這類企業“過河拆橋”,以低價爭奪客戶、繞過我們直接同客戶合作。
石錦秀
上海久久物流有限公司管理部經理
歐陽國忠觀點:“駕者有其車”方案并不能從根本上解決司機難于管理的問題,承包或分包不能代替管理,必須對運輸過程進行管理和監督,簡化運輸成本控制。
主要方案:嘉農應該積極參與承運商“長通”公司的管理和監督,協助長通公司建立起管理團隊和職能,從根本上解決司機的管理問題,并且可以利用現有的資產向銀行抵押貸款,或通過司機的集資款來支付車輛的首付款,同時將新購車輛向銀行進行抵押按揭貸款。
解析:
從案例中,我們首先看到的是嘉農公司的承運商“長通公司”在發展過程中遇到了管理問題,長通公司在隊伍不斷擴大的同時,卻忽視了隊伍的管理建設,在隊伍已經發展到了30多輛車,卻沒有建立起相應的管理職能和管理團隊,以至出現管理瓶頸。
長通公司在車隊規模較小的時候,都是由老板自己親力親為來代替管理職能,在車隊規模的不斷擴大的發展過程中,并沒有及時建立于之相對應的管理和監督機制,出現管理置后的問題。這樣就需要盡快從原來的小規模作坊,轉型為有管理職能和管理能力的企業行為,盡快建立起組織管理能力。
而嘉農公司在承運商的管理和監督上也同樣存在失控現象,并沒有積極參與“長通公司”的管理和監督,對長通公司在管理上的問題并沒有得到及時了解和掌握,對長通公司的綜合能力沒有一個正確的評價,缺乏動態管理機制。嘉農在長通公司還沒有建立規模管理能力就強行“拔苗助長”擴大其規模,將會給嘉農公司業務的服務質量帶來波動和風險。
讓司機擁有卡車的所有權并不能解決運輸公司的服務質量問題。司機在服務意識上的提高和是否擁有卡車的所有權沒有任何直接或間接的關系。提高司機的服務意識需要通過思想教育和培訓,使其從思想上充分認識到服務質量的重要性,明白個人、企業、客戶三者之間的利益關系,自覺維護三方利益。
讓司機擁有卡車的所有權并不是解決成本控制的有效手段,只是簡化了管理,但同時也會遇到在給司機制定價格政策時的困惑。因為不同的運輸路徑的路橋費有較大差異,簡單的單位里程或者噸位計價不能解決路線成本差額問題。而且擁有了車輛所有權的司機在利益的驅動下,依然會選擇在運輸時間上沒有保證的國道、省道或鄉間公路等路橋費較低的路徑,千萬服務質量波動。在實際的運作中,根據不同的運輸路徑和管理控制要素,依據實際測量數據制訂不同的定額標準是控制運輸成本的有效方法。
在司機擁有車輛的所有權后,由于運輸業務的不均衡性,經常會出現車輛閑置現象,司機有時為了個人的利益關系可能會去尋找公司以外的業務,帶來的矛盾是公司業務和司機個人業務時間之間的沖突關系。
因此,簡單的承包或者分包方式都不能替代管理。由于在利益的驅動下,司機開快車,疲勞駕駛,車輛不能得到及時維修和保養,車輛的易損件不能得到及時的更換,都會給運輸帶來安全隱患。如果不加強運輸過程的監督和細節管理,運輸的服務質量將無法得到保證。
在國內就有較典型的例子,原來國有的一些中大型運輸企業,由于缺乏管理能力而將運輸車輛全部承包給了司機,想以此簡化管理或代替管理,可結果是沒有用2年時間就出現拼垮車輛設備,企業解體。
因此駕者有其車計劃只是一種融資手段,不能替代和簡化任何管理職能。而融資的手段和渠道可以多樣性的,通過司機集資是一種方式,通過銀行貸款也是一種方式,通過企業間的借貸也是一種方式。
所以長通公司首要解決的問題是盡快建立起管理能力和機制,才可以考慮擴大規模增加運力。而在購置車輛上長通公司可以利用現有的資產向銀行進行抵押貸款,用于支付購置新車的首付款,也可以通過司機的集資款來用于支付購置車輛的部分首付款,同時將新的購置車輛向銀行進行抵押按揭貸款,然后分期支付銀行的貸款。也可以通過企業間的借貸來用于購置車輛,比如向嘉農公司借款或者提前預支部分運費款,在以后的運費結算中分期扣除等多種融資方式。
嘉農公司在增加新的運力時,需要對現有承運商的綜合能力有一個正確的客觀的評價。在現有的戰略合作伙伴中如果有合適的且具備發展潛力的,可以予以扶持和幫助,在需求得不到滿足的前提下,就需要去尋找一些新的合作伙伴來補充資源需求。
歐陽國忠
中供物流股份有限公司運營高級副總裁