前不久，全球快遞巨頭UPS宣布，其中國總部要由香港移師上海。該公司中國董事長陳學淳稱，這是UPS更換“盾牌”標識之后，進一步加固對亞洲國家尤其在中國服務的又一重要舉措。
    華東市場的業務在UPS全國業務中占有比重很大，而上海是這個市場的中心，它既連著中美直航，又是UPS泛亞航空轉運中心航線上的重要一環。再加上今年UPS與國內企業揚子江快運簽署合作協議，上海又一次成為其南北兩條航線的中轉站，這是促使UPS將總部遷至上海的重要原因，同時也表明UPS逐鹿中國市場的勃勃雄心。
    供應鏈管理“三流合一”
    比起世界有規模的國際速遞巨頭如DHL、FEDEX等，UPS算是較晚進入中國的一家國際快遞公司，但他仍然能夠在近年取得迅速的發展，尤其是他在2001年開通中美直航業務以來，來自中國的出口業務的增長率就一直保持在35%，今年第一季度，財務業績報告其在中國的業務與去年同期相比增長超過了40%。
    對此，陳學淳認為，這主要取決于UPS不單純是一家快遞公司，物流、信息流、資金流是構成UPS商務活動的三個要素。
    “中國國內市場的潛力無限大，被開發的地區卻很小。”陳學淳對中國的市場充滿信心。他說，現在一些跨國公司把生產基地都放在了中國，但產品并不是只供中國的消費者消費的，而是要分布到全世界，加上現在的產品市場壽命越來越短，如果不能在短時間內運送到世界各地，企業就失去了搶奪市場的商機，UPS正是完美地參與到了這個供應鏈管理的全過程中。
    UPS是一個很全面的公司，除了傳統的包裹業務外，他還擁有UPS物流集團以及UPS金融中心。其中物流集團的使命是提供經營全球商務所需的幕后物流管理技術，即以自身豐富的物流管理經驗幫助企業建立高效的全球供應鏈，而金融公司則負責向企業提供物流的增值金融服務，例如貨到付款、代收代付、分配式融資、全球貿易融資等等，所有這一切，只有一個目標:減少客戶的物流環節和成本。
    其實，UPS之所以能做到這一點，跟他所擁有的全球網絡優勢是分不開的，比如UPS是世界第11大航空公司，擁有600多架飛機;擁有全世界最大的地面運輸車隊;有全世界最大的電子資料庫;有世界最大的“風潮式”傳輸系統;UPS還有自己的銀行。用陳學淳的話來講，物流公司包含的信息流、貨物流、資金流，UPS全部擁有，UPS的思考范疇遠遠大于快遞部分。
    而且，為了進一步滿足客戶的需求，UPS不惜投入巨資，建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數據通信網絡。借助這套系統，客戶可以在任何時間，任何地點用手機或者上網查詢到他的包裹當前處于世界何處，并可以在包裹送達的幾分鐘內得到簽收的數字化證據。UPS架設的龐大的電子跟蹤系統，可以每日跟蹤130萬件包裹的運送情況。
    存活“共生鏈”
    “網絡是我們的優勢，也是UPS的制勝策略，同時，在美國UPS有很大的客戶群，這個優勢也是我們的策略。”陳學淳說。
    國際運送永遠牽涉到兩端——送貨端和收貨端。UPS運用美國龐大的客戶群牽動國外的收貨方來利用UPS。UPS的客戶在進入中國前首先要問:UPS到中國了沒有？只要UPS一到，他們立刻把客戶交給了UPS。正是這個“共生鏈”幫助UPS把中國的市場擴大起來。
    在UPS的客戶當中，相當一部分是世界500強等跨國公司，在多年的合作當中建立了長期穩固的業務聯系。一旦這些跨國公司進入的國家有UPS提供服務，它們往往會仍然選擇UPS為其服務。這也是洋快遞能夠在較短時間內占據中國國際快遞市場巨大份額的原因之一。
    2002年12月份，UPS在天津建立代表處，代表處的隔壁，就是其全球大客戶摩托羅拉公司的辦事機構。這仿佛昭示著UPS與其大客戶之間的共生關系。
    UPS向其大客戶推銷“供應鏈管理系統”，這些系統將實時生產流程和庫存管理系統與UPS的配送網絡連為一體。例如UPS的下屬公司UPS物流公司與福特汽車公司簽訂物流配送合同，負責將福特公司所有的汽車部件從工廠運送到經銷商的手中;UPS還與惠普公司一起建立了一家合資公司，取名為文件交換服務公司。該公司提供的服務使顧客可通過因特網發送文件。該公司預計到2003年將分流23%的航空速遞業務量。
    陳學淳認為，目前跨國公司紛紛把生產基地轉移到中國，其全球供應鏈管理過程一定要有快遞公司的參與。這也為UPS這樣擁有大量跨國公司客戶的國際快遞公司提供了巨大商機。　
    牽手“揚子江” 擴充中國本土服務網絡　
    牽手揚子江快運，迅速改善中國市場的服務能力，是UPS在中國邁出的又一大步。
    陳學淳說，由于競爭對手DHL和FEDEX通過與中外運和大田貨運的合作，已經在中國建立多個合作公司，這些牢固的地面網絡正將全國各地的貨物匯聚到自己的貨艙中，而UPS僅在北京與中外運建有合資公司，且只有兩個城市擁有代理，這使UPS在中國的市場份額明顯低于競爭對手。
    為了實現UPS在“24～48個小時之內”把中國所有內陸城市和世界每一個城市聯系起來的夢想，UPS選擇了揚子江快運。“它可以為UPS提供深入中國內地每一個城市的能力。”陳學淳對這位新伙伴有著十足的信心。
    揚子江快運是國內第一家提供航空貨運、快遞和物流服務的綜合性物流服務提供商，其背后的大股東正是海航集團。中國民用航空總局華東管理局今年1月為他頒發了《航空承運人運行合格證》，成為國內第二家經過民航總局批準的專業貨運航空公司。如此強大的本土優勢正是UPS所欠缺的。
    陳學淳說，以前UPS在廣州的貨都要通過深圳前往香港，因為香港是除北京、上海之外UPS可以直航中國的另一個城市;還有原來UPS通過客機的腹艙帶貨，效率較低，在有的地區，欠缺合適的運力，許多快件無法辦到。而與揚子江快運合作后，這些尷尬將會很快得到解決。
    根據兩家的協議，UPS與揚子江合作后，華南部分貨物會由揚子江快運轉運到上海再出境;而UPS的廈門辦事處也因為離上海更近，將會有更多貨物通過揚子江快運從上海分流。有揚子江快運的全貨機，以及為UPS度身定制的航線和時刻表，將進一步滿足UPS對效率的要求，大大提高UPS速遞的效率，為UPS快速拓展中國市場提供了保障。