此次合作，實現了兩地物流企業的強強聯合。順源集團作為一家以物流為主導的企業，在江蘇省百強物流業中位列第二，掌控著長江江蘇段長425公里沿線地區的重要物流資源；重慶港務物流集團作為重慶物流的“領頭羊”，不僅獨立駕御著長江流域重慶段600公里岸線的港口、輪船、倉儲及配送等，其年貨物吞吐能力已達3800萬噸。
今后，重慶港務物流集團組織到江蘇的貨物，將全權交由順源集團作為第一收貨人；順源集團組織發往重慶及西部的貨物，則上傳給重慶港務物流集團中轉及配送，以此暢通兩地干散貨、集裝箱等長江水路運輸的物流渠道。
目前，兩地的流通產品主要集中在煤炭、汽車、大豆、鉻礦及硫磺等方面。作為合作的“結晶”，可大幅度降低兩地上述產品相關企業的物流成本。據了解，長江三峽庫區蓄水后，使得重慶的航道水準基本與長江中下游保持了一致，不僅能使兩地的航運周期縮短近一半，同時還可將航運成本從以前每噸0.04－0.05元的基礎上降低36％左右，這無疑是重慶－南京兩地借助長江黃金水道實現經濟相互滲透的重要原因。
業內專家分析，隨著重慶經濟進一步發展和增強，伴隨而來的是吸引力和輻射力的增強，從而對物流提出了更高的要求。雖然目前西部地區經濟發展還落后于東部地區，但可以預見，隨著西部大開發的深入發展，西部經濟將呈上升勢頭，這必然帶來極其巨大的物流量，其中必然有相當部分物流因重慶的區位優勢而選擇重慶作為中轉。隨著成渝高速公路的通車，重慶港九龍坡集裝箱專用碼頭的投產，渝萬、渝黔等高速公路的建成，渝懷鐵路的修建，集裝箱貨源將以重慶為立足點，開辟西南，面向全國，走向世界，形成鐵路、公路、水路為一條龍服務的集裝箱網絡。
