進款清算辦法調整的主要內容為了適應鐵路跨越式發展的戰略要求，貫徹鐵道部關于"加快研究制定新的收入核算辦法，停止收入調節制度，使鐵路局收入結果顯性化"的精神，2005年，鐵路運輸進款清算辦法在以下方面進行主要要調整： 客運上繳的線路使用費單獨清算。從2005年開始，將客運上繳的線路使用費從貨網清算中拿出，直接清算給線路所屬企業。 貨運清算不再調節。2005年的辦法，一方面，由于將客運上繳的線路使用費拿出單獨清算，從而使得貨網的清算變為純貨運的清算；另一方面，對于貨運的清算，各鐵路局直接按照"管直"的方法清算，不再進行系數調節。 將路網中分流運輸的臨管線納入運營統一核算。從2005年起，將路網中分流運輸的國鐵臨管線，納入運營統一核算，運輸支出的核算，將采取統一的政策\(包括折舊提足統一上繳等\)，不再分賬核算。 專業運輸的運費收入全程歸專業運輸公司。2005年，將集裝箱、特貨運輸的全程運費收入全部清算給集裝箱公司、特貨公司，而由集裝箱公司、特貨公司通過付費的方式給相關的運輸企業支付服務費。 改變跨鐵路局機車牽引費單價的計算辦法，完善機車長交路、輪乘制的清算辦法。 集裝箱公司、特貨公司收入清算變化，按照收支配比的原則，集裝箱公司的營業收入，只歸集其直管站的這幾項收費，而將非集裝箱公司直管站的這幾項收費留在所在鐵路局。 將貨運跨局機車牽引費清算等原由鐵路局間清算的項目，改由通過資金清算中心清算。 此前的清算辦法中，貨運跨鐵路局機車交路、客運電力機車接觸網\(含電費收入等幾項付費收入是由鐵路局之間相互進行工作量簽認并辦理資金結算的。 作者：閻力斌 鐵路運輸收入分配方法沿革 清算單價。 上個世紀80年代以來，鐵道部為了能夠消除運價的統一性與成本的多樣性對各鐵路局之間利潤的影響，在運輸企業之間試行了不同的"清算單價"的辦法。 雙掛鉤辦法。上個世紀80年代后期，鐵道部開始在運輸企業內部合理分配運輸進款。1987年，在原來"清算單價"的基礎上，制定了"清算單價、收入分成、多超多得、調節平衡"的雙掛鉤清算辦法，各鐵路局的清算收入既與完成的換算周轉量掛鉤，又與運輸進款直接掛鉤。 一路多制。在1987年，大部分鐵路局試行"雙掛鉤"的辦法時，還有3個鐵路局開始試行"現收抵現支"的運輸進款清算辦法。 管直方案。1994年，鐵道部在全路運輸企業實行"管內歸己、直通清算"的清算辦法。 模擬區域運價清算辦法。1997年，鐵道部組織力量確定了各鐵路局的標準成本，計算出各鐵路局客貨運模擬區域定價系數。1999年，新的清算辦法形成，具體是"模擬區域運價、管內現收清算、直通作業清算、服務相互補償"。