2006年
前低后高
2006年國際干散貨運輸市場走勢明顯與前兩年不同，2004年為兩頭高、中間低，2005年為前高后低，而2006年的走勢是明顯的前低后高。
2006年全年BDI指數平均值為3180點，比2005年低190點，比2004年低1320點。20 0
6年中國粗鋼產量和鐵礦石進口大幅增長，國際油價上漲導致全球對動力煤需求迅猛增加；美國新奧爾良重建需求大量的鋼材和水泥，再加上大量資金涌入FFA市場，諸多利好因素推動了2006年國際干散貨市場上揚。
2007年
市場略有波動
近日，據國際貨幣基金組織IMF預測，2006年和2007年世界經濟增長速度將分別為5.1％和4 .9％，全球貿易量增長率將分別為9.4％和7.8％，顯示2007年世界經濟、貿易增長都將趨緩。因此，IMF認為 2007年國際干散貨運輸市場基本良好。
IMF分析，在海運貿易結構發生變化的預期下，2007年國際干散貨市場整體供求關系基本保持平穩，預計 2007年年初市場將延續2006年年底的市場慣性保持在高位，在消化新增運力、鐵礦石年度進貨完畢和動力煤季節性等因素的影響下，市場將出現一定的向下調整，但預計2007年整體市場水平將高于2006年。新年度下，國際形勢、國內宏觀調控以及需求季節性和地區性的影響，加上FFA投機炒做，市場均會出現相應的波動。
2007年世界干散貨船隊總運力將達到約3.82億噸，比2006年增加4.99％，凈增運力1817萬噸，運力增幅較2006年有所減緩。各船型中，小靈便型船運力出現負增長。
通過對鐵礦石運輸市場的分析，IMF認為，2006年中國全年粗鋼產量有望達到4.2億噸，2007年預計為4.76億噸，凈增量為5600萬噸，增幅為13.3％，增幅回落10％。2006年全年中國鐵礦石進口量達3. 26億噸，占全球總進口量的45％，考慮到中國鋼鐵產量保持持續增長和國內礦石產量高速增長，預計2007年中國進口鐵礦石3.65億噸，凈增4000萬噸，增幅為12％。預計2007年全球鐵礦石海運量凈增量為4500萬噸，將達到 7.67億噸，增幅6.2％。
對于煤炭運輸市場，IMF分析到，2006年由于歐洲夏季高溫、印度及東南亞各國的發電需求，全球動力煤海運量增長2100萬噸，增幅4％，其中印尼動力煤出口迅速增加，而中國動力煤出口逐步減少，預計2007年動力煤海運量將達到5.36億噸，凈增1700萬噸，增幅為3.2％。預計2007年煉焦煤海運量將增長550萬噸，增幅為3 ％，增長主要來自印度和巴西，動力煤和煉焦煤合計將增長2250萬噸。
對于糧食及小宗散貨運輸市場，IMF分析到，近年來國際糧食貿易變化較平穩，總體呈增長態勢，但幅度不大。美國將占到全球糧食出口量的約44％，主要進口地區為亞洲和非洲地區。中國由于大豆油壓榨需求，大豆進口增長迅速，預計2006/2007年度進口將增長400萬噸，達到3200萬噸。由于澳大利亞等地的小麥都受到干旱天氣的影響， 2007年加拿大糧食出口有可能增加。據克拉克松數據，預計2007年全球糧食貿易增加約600萬噸，增幅為2％，增幅呈下降趨勢。2007年世界小宗干散貨貿易量基本與2006年持平，總量將達到8.61億噸。
總體預計，2007年全球干散貨海運量將達到27.43億噸，增長8000萬噸，增幅3％，比2006年增幅降低1個百分點。
供需略微偏緊
如果從運量/運力凈增長的角度來分析，IMF認為，2007年海運量凈增長為8000萬噸，運力凈增長為 1817萬噸，運量凈增長/運力凈增長為4.4，略低于2006年的4.9。運價變化對供求關系變化的反映表現出一定的滯后性。
2007年鐵礦石海運增量為4500萬噸，2006年鐵礦石海運增量為6000萬噸。
2007年供需關系與2006年基本持平。2007年，由于中國巴西礦增加、中國動力煤出口減少而進口增加、澳大利亞干旱將導致加拿大糧食出口增加等貿易結構的變化，將使海運距離延長。因此，2007年海運供求將比200 6年略微偏緊，特別是與鐵礦石、煤炭運輸的好望角型船需求與2006年相比較，運力可能更為緊張。
