經過兩個月的連續奮戰，拉(薩)日(喀則)鐵路定測工作已接近尾聲。截至目前，中國鐵建鐵一院已完成全部野外勘測和雅魯藏布江沿線鉆探15000余米，后續設計工作已隨之展開，預計年內可開工建設。

拉日鐵路東起青藏鐵路的終點拉薩，沿拉薩河南下，經堆龍德慶、曲水，溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的峽谷區，經尼木、仁布，抵達藏西南重鎮日喀則，線路全長253公里。按國家Ⅰ級鐵路標準設計，設計時速不低于120公里/小時，客貨運量近期為700萬噸，遠期可達1000萬噸。

　　日喀則地區位于西藏西南部，與尼泊爾、不丹、印度接壤，邊境線長達1507公里，具有十分重要的戰略地位。該地區是西藏的糧食生產基地，具有豐富的礦產資源和旅游資源，是西藏“一江兩河”中部流域開發的重要區域，同時，日喀則市也是歷代班禪的駐錫地和后藏的政治文化中心。

　　拉日鐵路建成后，將徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面，形成完善的立體交通網絡體系，進一步促進該地區與與拉薩市及祖國內地的政治、經濟和文化交流，對增進民族團結、促進社會經濟發展、保持社會穩定，都具有十分重要的意義和作用。它不但可以加速地方經濟的發展步伐，促進沿線工農業基本建設項目的建成和發展，還可以為藏西南地區的旅游發展奠定良好基礎，使其成為西藏的經濟支柱和新的經濟增長點，為該地區旅游業的跨越式發展帶來前所未有的良好機遇。同時，作為青藏鐵路的延伸線和西藏鐵路網的主干線，拉日鐵路將極大地改善該地區的交通條件和投資環境，在大大降低藏西南地區礦產資源的外運成本，促進當地經濟的快速發展的同時，從根本上改變藏西南地區目前不合理的能源消費結構，對調整該地區的產業結構、保護生態環境都具有積極而長遠的影響。另外，鐵路在施工和運營期，還可為當地創造大量直接和間接的就業崗位，解決部分貧困人口的脫貧問題，不斷提高該地區藏族人民的物質文化生活水平。

　　拉日鐵路的研究始于2002年，鐵一院于當年2月開始編制《新建鐵路拉日線預可行性研究》；2006年5月經鐵道部組織審查通過，當年10月開始初測，并對線路方案和日喀則站位進行進一步研究比選。在西藏自治區和拉薩市、日喀則行署有關部門的共同協調努力下，設計方案得以迅速穩定。鐵一院于12月5日隨即展開全線的定測工作，克服了高原高寒、地質惡劣等不利因素的影響，截至目前已完成絕大部分野外工作，設計工作也已隨之展開，確保了年內開工的需要。