對(duì)于美國(guó)通用電氣公司(General Electric Co.)、德國(guó)西門(mén)子公司(Siemens AG)等火車(chē)機(jī)車(chē)、信號(hào)裝置和高科技鐵路設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)的投資計(jì)劃將帶來(lái)巨大商機(jī)。
加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)最近剛剛宣布，從2009年開(kāi)始將向中國(guó)鐵道部(Ministry of Railways)提供500臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的動(dòng)力與控制設(shè)備。這一合同將為龐巴迪帶來(lái)4.8億美元的收入。
中國(guó)已經(jīng)成為世界上僅次于美國(guó)的第二大貨運(yùn)列車(chē)相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)，而且中國(guó)的客貨列車(chē)市場(chǎng)都正處于高速發(fā)展之中。最近剛與中國(guó)鐵道部簽署了7億多美元機(jī)車(chē)及信號(hào)系統(tǒng)供貨協(xié)議的通用電氣公司預(yù)測(cè)，20年之內(nèi)中國(guó)將成為鐵路行業(yè)的全球最大市場(chǎng)。
亞洲開(kāi)發(fā)銀行(Asian Development Bank)的交通運(yùn)輸專家睿納哲(Nigel Rayner)表示，中國(guó)鐵路擴(kuò)張計(jì)劃的規(guī)模之大是史無(wú)前例的。自1989年以來(lái)，亞洲開(kāi)發(fā)銀行已向中國(guó)政府貸款29.4億美元用于鐵路建設(shè)。
睿納哲表示，勉強(qiáng)能與中國(guó)鐵路建設(shè)計(jì)劃相提并論的可能只有北美鐵路的早期建設(shè)，但中國(guó)的鐵路發(fā)展計(jì)劃還有北美早期鐵路建設(shè)所不具有的協(xié)調(diào)性與長(zhǎng)期性。
中國(guó)鐵路中很大一部分建于20世紀(jì)初，已經(jīng)跟不上中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。運(yùn)力不足導(dǎo)致旅客列車(chē)人滿為患，尤其是在假日到來(lái)的時(shí)候，本周的春節(jié)即是一個(gè)典型例子。中國(guó)每公里鐵路線平均旅客載運(yùn)量為760萬(wàn)人，為世界平均水平的6倍左右。
貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)力不足的情況更為嚴(yán)重。中國(guó)單位鐵路里程上的平均貨物運(yùn)輸量是世界平均水平的10倍以上。亞洲開(kāi)發(fā)銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路每天平均只能運(yùn)輸16萬(wàn)節(jié)車(chē)皮的貨物，但貨運(yùn)商每天實(shí)際需要的車(chē)皮數(shù)近20萬(wàn)節(jié)。
盡管鐵路的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸成本比卡車(chē)要低得多，但鐵路運(yùn)力的不足將大量的貨物逼上了高速公路，超載運(yùn)行的卡車(chē)進(jìn)而又帶來(lái)了空氣的污染和路面的損壞。緣于對(duì)能源的巨大需求，中國(guó)鐵路貨運(yùn)中接近一半都是煤炭運(yùn)輸，留給集裝箱和其他貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力相當(dāng)有限。而北方產(chǎn)煤地區(qū)和南方用煤地區(qū)之間的鐵路瓶頸又造成了對(duì)非常耗時(shí)的駁船運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒?/P>
中國(guó)最新五年計(jì)劃中安排用于鐵路及其設(shè)備的投資為人民幣 1.25萬(wàn)億元(折合1,611億美元)，安排用于機(jī)車(chē)和火車(chē)車(chē)輛的投資為人民幣2,500億元。中國(guó)鐵道部計(jì)劃，截至2010年將新建鐵路17,000公里──相當(dāng)于德國(guó)鐵路總里程的一半──并使全國(guó)鐵路總長(zhǎng)達(dá)到9萬(wàn)公里以上。
亞洲開(kāi)發(fā)銀行的睿納哲表示，要是別的國(guó)家提出這樣的鐵路建設(shè)計(jì)劃，他一定想“上帝啊，這能辦到嗎？”但他同時(shí)表示，中國(guó)鐵道部的計(jì)劃是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，而且中國(guó)鐵道部過(guò)去的筑路計(jì)劃總能有效、按時(shí)地完成。
德國(guó)西門(mén)子公司2006年從中國(guó)獲得了價(jià)值6.69億歐元(折合8.783億美元)的60列高速列車(chē)訂單。法國(guó)阿爾斯通(Alstom SA)旗下的阿爾斯通交通運(yùn)輸(Alstom Transport)和日本川崎重工業(yè) 株式會(huì)社(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)牽頭的一個(gè)財(cái)團(tuán)各自從中國(guó)獲得了60列子彈頭列車(chē)的訂單，加拿大的龐巴迪則獲得了40列的訂單。
西門(mén)子(中國(guó))有限公司(Siemens Ltd. China)交通運(yùn)輸系統(tǒng)總裁德克?霍克(Dirk Hoke)表示，中國(guó)政府龐大的鐵路需求、雄厚的資金實(shí)力、采購(gòu)的決策速度已使中國(guó)成為一個(gè)令人驚喜的市場(chǎng)。
但是，外資公司要想得到訂單也非易事。中國(guó)鐵路市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率雖然高達(dá)兩位數(shù)，但中國(guó)政府的列車(chē)和相關(guān)設(shè)備訂單大多數(shù)會(huì)落入中國(guó)公司手中。中國(guó)鐵路投資中的很大部分將用于軌道、橋梁和火車(chē)站建設(shè)，而中國(guó)本地公司在這些項(xiàng)目上比外資公司更有成本優(yōu)勢(shì)。麥格理證券(Macquarie Securities Ltd.)駐香港的分析師陳志豐(Michael Chan)表示，中國(guó)政府2007年財(cái)政預(yù)算中用于鐵路投資的人民幣3,320億元中有77%將投資于此類土木工程項(xiàng)目。
法國(guó)阿爾斯通交通運(yùn)輸亞太區(qū)高級(jí)副總裁馬克?查蒂拉(Marc Chatelard)指出，要想在中國(guó)鐵路市場(chǎng)做成生意，最關(guān)鍵的還是要在價(jià)格上戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
除此之外，中國(guó)還要求獲得鐵路合同的外國(guó)制造商向中國(guó)合資伙伴轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以作為在華獲得利潤(rùn)的交換條件。例如，德國(guó)西門(mén)子公司已同意將60列高速列車(chē)中的57列放在中國(guó)生產(chǎn)。與飛機(jī)制造商等許多高科技產(chǎn)品生產(chǎn)商一樣，這些外國(guó)公司面臨這樣一個(gè)難題，一方面要教給中國(guó)人足夠多的東西，另一方面又要防止他們獲得與自己分庭抗禮的競(jìng)爭(zhēng)能力。
盡管如此，中國(guó)鐵路系統(tǒng)升級(jí)擴(kuò)張計(jì)劃對(duì)于任何供應(yīng)商來(lái)說(shuō)都是不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。西門(mén)子公司的德克?霍克稱，除中國(guó)外，世界上再也找不到能讓每一家高科技列車(chē)制造商都能分一杯羹的市場(chǎng)了。西門(mén)子公司最近剛剛獲得一份價(jià)值1.9億歐元的京津高速鐵路建設(shè)管理合同。
通用電氣公司的很多產(chǎn)品也深得中國(guó)鐵道部歡心，其中既有內(nèi)燃-電力機(jī)車(chē)，也有信號(hào)技術(shù)產(chǎn)品，這家總部位于美國(guó)康涅狄格州費(fèi)爾菲爾德的公司估計(jì)，中國(guó)鐵路市場(chǎng)的年?duì)I業(yè)額超過(guò)30億美元。通用電氣公司旗下鐵路設(shè)備生產(chǎn)商GE Infrastructure的發(fā)言人帕特里克?賈維斯(Patrick Jarvis)表示，公司若干節(jié)能型貨運(yùn)機(jī)車(chē)很有希望贏得中國(guó)的訂單。
曾協(xié)助法國(guó)開(kāi)發(fā)TGV高速列車(chē)的阿爾斯通之前也獲得了價(jià)值3.72億歐元的320輛機(jī)車(chē)訂單。阿爾斯通已向上海市軌道交通系統(tǒng)出售了數(shù)百個(gè)列車(chē)車(chē)廂，它最近又贏得了趕在北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前向北京地鐵提供信號(hào)設(shè)備的合同。
中國(guó)對(duì)鐵路設(shè)備的需求是如此迫切，以致于中國(guó)政府必須將訂單分配給數(shù)家公司以便實(shí)現(xiàn)及時(shí)交貨。盡管如此，中國(guó)政府對(duì)供應(yīng)商的選擇也不乏外交色彩，這與中國(guó)的客機(jī)采購(gòu)如出一轍。例如，法國(guó)總統(tǒng)希拉克(Jacques Chirac)去年10月份訪華期間，阿爾斯通便與中國(guó)方面簽訂了500臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的供貨意向書(shū)。
