2005年11月，為適應長三角區域經濟和區域物流的一體化發展需要，長三角啟動區域通關改革試點。與原有的“兩次申報、兩次放行”通關方式相比，通關手續大為簡化，企業大大節省了物流和通關成本�！ �
2006年10月，為更好發揮長江黃金水道的運輸功能，區域通關改革向長江中上游推進。2006年9月，武漢海關正式啟動與長三角地區區域通關合作，實行“屬地申報、口岸驗放”方式，貨物快速分流，有效降低了企業物流、通關成本。
據了解，2006年10月以后，區域通關改革的合作范圍已經擴展到長江沿線10家海關。盡管如此，長三角中上游通關效率仍然有待提高。重慶一份名為《關于改善我市外商投資環境的調查報告》指出，“重慶市運輸物流水平較低，特別是長江黃金水道，利用效率不高，對企業貨物進出口有一定影響。”
為此，重慶明確，要進一步推進“大通關”和“大通道”建設，推動實施長江流域區域通關，以縮短通關時間，提高通關效率。事實上，這已是長江中上游更多海關的需要�！ �
記者獲悉，為進一步發揮上海長江口岸地位，今年上海海關將堅決落實轉關運輸“應轉盡轉”要求，并探索建立以武漢、重慶等港口為轉運樞紐、分流進出口貨物的轉關運輸體系，擴大上�？诎兜妮椛浒霃�。研究國際拆拼貨的轉運業務、海空聯程國際轉運等新型物流業務，發揮上海口岸的樞紐功能。
