今天是省政協九屆五次會議的報到時間，40多名在深省政協委員從廣深高速驅車趕往廣州。他們中的許多人又一次體驗了廣深高速上的塞車之苦，在接受記者采訪時，有委員提議：既然廣深高速已經變成了低速，憑什么還按高速公路收費？收費標準應該降低。

　　廣深高速公路排長龍

　　與在深的省政協委員一樣，本報組成的省兩會報道小組先頭部隊昨天一早出發趕往廣州，可是，到達目的地時已是中午，單是在設計時間個把小時可以走完的廣深高速上，就走了2個半小時。

　　記者一行9點半從同樂關上高速路，還未到寶安機場就開始塞車，一路走走停停，與普通城市道路無異。在高速路口一個“請保持安全車距200米”的警示語形同虛設。在最堵的東莞路段，車輛停下來排起了長龍，甚至有人不耐煩地下來走動。旁邊一輛面包車司機說，他經常往來廣深高速，走這條路就要有足夠的耐心，他有一次在這里從晚上9點堵到凌晨3點多，幾乎成了通宵塞車，整條道路一片混亂。

　　一路低速行駛，到達高速終點站的時候，已經過了中午12點。記者剛一抱怨，車隊的司隊吳師傅笑著說，在廣深高速走了2個半小時很正常。

　　談起這個話題，委員們有說不完的話——

　　毛曉碚委員說，有一次到廣州機場接外賓，在廣深高速上足足堵了5個多小時……

　　樂正委員說，我就知道這條路不好走，所以專程提前一天晚上開車來了。

　　廣深高速不堪重負

　　“這條道路已不堪重負了。”許多委員這樣感嘆。

　　據廣深珠高速公路路政辦負責人介紹，廣深高速全長122.8公里、雙向六車道的廣深高速公路修建于1994年，1997年7月1日全線通車。自2001年以來，廣深高速的車流量連續多年以兩位數增長，現在每天的車流量達到9萬輛左右，在黃金周出行高峰期，出口通車流量更達到20萬臺次和17萬臺次，已遠遠超過每天全程流量為5.5萬輛次的設計流量。因為車流量過大，原本設計十年一大修的廣深高速在第6年的時候就提前大修了，到現在為止，基本上每年都斷斷續續地小修。原來設計為限速120公里的時速也調整到110公里／小時，現在全程無障礙行車要比前些年多用時15分鐘。更麻煩的是，路上一旦發生車禍，就會出現數公里的堵車現象，并連帶107國道同時堵塞。

　　廣深高速收費高于省內其它高速

　　讓許多委員感到不滿的是，廣深高速速度不高，收費卻不低。李毅委員3年前做過一個調查，廣深高速路上的收費全段小型車是70元，平均每公里6毛錢，比省內其它高速公路高出三分之一。當時，他就這個問過廣深高速的管理部門，他們的說法是，因為廣深高速是三車道，而別的高速路是二車道，成本較高，所以收費較高。這個說法被委員們認為是“強詞奪理”，因為當初修建三車道就是因為廣深高速車流量大，而這樣更容易收回成本，怎么能以此為由增加收費呢？

　　委員建議降低收費

　　“既然廣深高速已經變成了低速，就應該降低收費標準，這才貨真價實。”楊宏海委員這個觀點一拋出，就得到了許多委員的認同。

　　委員們認為，降低收費有三點理由。其一，大家花錢使用高速公路的目的就是為了節省時間，可是如今花同樣的錢，行駛的時間卻增多了，理所當然應該降低收費。應該請有關部門對廣深高速的路況進行綜合測評，定出收費標準。

　　其二，開通十年，每天如此大的車流量，廣深高速早已收回了投資成本。道路建設是關系到國計民生的事情，在保證投資者回收投資以后，應遵循“取之于民，用之于民”的原則，回饋社會，造福人民。因此，應下調廣深高速的收費標準，而不應使其成為賺錢的工具。

　　其三，深圳、東莞、廣州3個城市關系密切，目前打造“兩小時生活圈”更成為熱點話題。但是，廣深高速過高的收費，增加了這個“生活圈”實現的難度，這對全省的經濟發展都不利。

　　亟須提高道路管理水平

　　收費標準降低后，會不會使得廣深高速的車輛增多，使道路更加擁擠呢？

　　李毅委員表示，只要科學管理，就不會發生這個問題。李毅是深圳一個高新技術企業的老總，每星期都會返往廣深兩地。他發現廣深高速上近幾年出現的一個怪現象就是許多汽車都長期占著超車道低速行駛，后來問了一些車主才知道，原來他們大多是新手，認為占著超車道開車“只用顧一邊”，比較安全。這讓李毅啞然失笑。但是，這帶來的后果是不僅降低了路上的車流量，更容易發生交通故事。一旦發生了交通故事，這條本來就擁堵的交路就更堵了。據交警介紹，廣深高速公路是全封閉式的，出口間距離一般在8、9公里，交警經常在趕赴現場途中被堵在路上。如果清理事故現場耽誤5分鐘，車龍會加長3公里，而這3公里長度的車龍需20分鐘時間來疏導。

　　李毅建議有關部門應該加強對高速路的管理，使用電子攝像鏡頭和巡警進行監督，一旦發現有低速行駛的車輛和長期占用超車道的車輛，就要罰款。同時，有關道路交通部門是否可以考慮采取如禁止噸位過高的貨車、新手駕車、小排量車輛等車輛通行。

　　期盼廣深第二高速早日動工

　　幸運的是，廣深第二高速——廣深沿江高速已列入“十一五”規劃，去年10月，這條拖遲了5年的高速路開工建設東莞段。前不久召開的2007年廣東省交通工作會議透露，廣深沿江高速將沿珠江口修建，起點位置在廣州黃埔，途經東莞止于深圳南山，全長98公里，雙向8車道，設計時速100公里／小時，通過深港西部通道連接香港，總投資約160億元。預計將在2009年建成通車，屆時廣州到香港的車程也將從目前的兩個多小時縮短至1個半小時左右。

　　談到這個，許多委員都充滿興奮和期待，他們呼吁有關部門以只爭朝夕的精神，加快動工，爭取早日建成。“廣深高速是珠三角交通的‘生命線’之一，連接著深圳、東莞、廣州3個最具活力的城市，一旦堵塞，就會造成巨大的經濟損失，實在是拖不得。”