中海發展正在逐步落實公司干散貨運力擴張計劃。近日，中海發展與寶鋼股份簽署了國內、國際鐵礦石包運合同，公司的長期合同量得以繼續增長。
　　承運寶鋼股份鐵礦石
　　中海發展公告顯示，與寶鋼股份的鐵礦石運輸合同包括兩方面內容。第一部分是國內沿海鐵礦石運輸，合同自2007年4月1日起至2010年3月31日止，運量約為600萬噸/年；第二部分是國際進口鐵礦石運輸，合同期自2010年始，為期15年，中海發展將用公司所有的大型礦砂船，采用聯續航次程租方式運輸，航線為澳大利亞至中國港口，合同運價在基準運價基礎上與油價聯動。
　　這是自去年10月中海發展與首鋼簽署鐵礦石運輸協議后，簽訂的第二個鐵礦石長期訂單。中海發展表示，此次與寶鋼股份簽署的散裝鐵礦石運輸合同將繼續鞏固雙方已經建立的友好合作關系，同時也標志著公司將進一步拓展散裝鐵礦石運輸市場。
　　遠洋運輸遠景無限
　　中海發展與寶鋼股份簽署的每年600萬噸國內沿海鐵礦石運輸，相對公司目前一年7500萬噸以上的干散貨運輸量而言，數量并不大。聯合證券分析師朱遠頌認為，公司可能通過租船或買船的方式獲得運力來完成每年600萬噸的沿海鐵礦石運輸量，初略估計，這部分運量將為公司貢獻每股收益約0.016元。
　　而遠洋鐵礦石運輸對中海發展而言則是一個有待開拓的領域。據了解，公司主要的散貨運力投入在沿海煤炭運輸上，由于沒有合適船型，投入到國際散貨市場上的運力極少，2005年國際市場上的散貨運輸僅約為585萬噸，其中煤炭約185萬噸，鐵礦石僅約為250萬噸，國際散貨運輸收入僅占公司總收入的10%。 “中海發展與寶鋼股份的合作只是一個開始，今后可能還會增加這類大型礦砂船來進行遠洋鐵礦石運輸。”朱遠頌說。
　　借力大貨主發展
　　朱遠頌認為，與大貨主合作將成為中海發展拓展干散貨運輸業務的主要手段。公司通過與寶鋼、首鋼等大集團合作的方式來大力發展干散貨業務，長期鐵礦石運輸合同的簽訂使公司在中國最主要的大宗進口商品中占據了重要地位。據其透露，公司目前還在與中國最大的煤炭企業神華集團洽談干散貨運輸合作事項。
　　據了解，中海發展干散貨運輸的毛利率較高，2006年毛利率大約為35%左右。東方證券分析師陸從珍認為，在海運市場，市場份額的集中趨勢日漸明顯，對于中海發展來講，未來不存在貨源不足的問題，關鍵的是公司能否在合適的價格獲得足夠的運力。截至2006年底，中海發展擁有的散貨運力約為315萬載重噸，按照公司的“十一五”計劃，到2010 年末，將達到約700萬載重噸。