根據馬士基公司最近一期的內刊消息報道，由于東歐國家經濟正以年均10%的速度增長，集裝箱運量增長前景廣闊，馬士基公司非常看好東歐地區(qū)的運輸市場，準備開設多個辦事處，大量增加投資，并將業(yè)務向西亞延伸。
　　馬士基航運1月18日宣布，將在2007年3月和4月針對亞洲至中東航線進行調整改善。此次調整將新增從中國東南部到塞拉萊和吉達的直航服務�烣M5�牐�進一步優(yōu)化航線布局，增加港口覆蓋率。
　　新增的FM5航線將直接覆蓋深圳鹽田港，大幅度縮短從上海和寧波至阿曼塞拉萊港和沙特阿拉伯吉達港的航行時間，從而極大地改善馬士基航運目前亞洲至紅海航線布局。FM5航線將于2007年3月5日從寧波港西行出發(fā)。馬士基有關人員表示，中國珠三角的客戶一直是馬士基重視的對象，雖然此次新增航線沒有覆蓋廣州港，但隨著廣州港的發(fā)展，未來可能會增加覆蓋到廣州的南沙港。
　　據悉，馬士基航運還在調整運力，擬開辟新的往返航線，將自3月和4月起分別在亞洲至中東航線上增加日本和韓國直接掛靠港。
　　馬士基航運宣布加強亞歐航線船隊布局，4月份起提高亞歐線運力13%，特別是著重于中國市場的運輸需求。
　　新的亞歐線網絡是馬士基航運正在進行的全球航線網絡重新審核重點，其特點是將為進出口商提供更多直達停靠航線，并節(jié)省運輸時間，尤其是在中國東北部與歐洲之間。舉例來說，上海至不萊梅之間的航行時間為21天，可為其客戶提供最佳運輸時間。
　　為滿足歐洲西向貿易預期15%增長，馬士基將部署更大型集裝箱船，今年該航線將提高運力13%。
　　該公司同時調整亞歐線網絡涵蓋至東地中海及黑海市場，例如直達伊斯坦布爾、比雷埃夫斯和薩洛尼卡、康斯坦察，以及伊力謝維斯特等地區(qū)。另將兩艘萬箱船部署在AE7業(yè)務中，即將中國東、南部與阿爾赫西拉斯、北歐等市場連接起來。
　　為了彌補成本增加造成的損失，馬士基有限公司計劃上調2007年運價15％。該公司計劃上調亞洲至西非航線的貨物運價3－8%，上調歐洲至大洋州地區(qū)航線貨物運價10－15%。上調歐洲至大洋州20英尺標箱運價至600美元。